接著，經過了兩年的開發歷程，本田車廠將這部夢幻概念車，完美的市售化，并于2017年初正式在全球上市，驚艷的是，市售版本的X-ADV，與當初車展上的概念車無論是造型設計或是配備等級，幾乎沒有什么差異，確實是非常厲害。

這部車一上市果然就造成全球的銷售熱潮，如果想透過臺灣本田入手一輛X-ADV必須要等至少三個月，才能排隊交到車.可見這部車的魅力。

雖然X-ADV上市至今，只有一年的銷售歷程，并且銷售量依舊全線飄紅，但是本田原廠仍替這部利害的X-ADV，針對2018年版本，新增了更先進的電子配備，并且由臺灣本田于2018年的3月底廣邀臺灣摩托車相關媒體，舉辦了新車發表與媒體試乘活動，地點選在新竹的石尖鄉，有上帝的部落之稱的司馬庫斯舉行，透過非常多樣化的地形與嚴苛的騎乘環境，相信能充分感受這部2018年式的X-ADV優異之所在。

小改款的X-ADV主要更新了

1.動力模式增加了G Mode，在Off Road時使用有類似汽車的加力檔，配合大油門可提供較大的瞬間扭力，用來克服崎嶇的地形。

2.新增了HSTC循跡系統，提供2段控制，第一段適合OffRoad使用，允許后輪些許滑動，第二段的介入較高，適合道路雨天使用。

3.引擎動力釋放，將原本最高轉速6600轉提升至7500轉，讓動力曲線更廣。

另外，芯片感應鑰匙增加為兩組，方便車主運用，其他部分則與17年式相同。

部份約七個小時，總里程將近180公里，可謂長途跋涉，其目的是為了讓騎士可在過程中，充分了解X-ADV的性能。

2018年式X-ADV，共分標準座高版本（820mm）與低座高版本（790mm），除了紅色與深灰淺銀配色.標準座高版本還多了炫光白配色，而兩種版本的騎乘感差異為何呢？低座高版本的車身比較低，這也反應到座位高度，基本上身高168公分左右的騎士，可以很輕松的兩腳著地駐車，另外這部車的腰身有設計縮窄設計，因此騎士的雙腿可以很自然的往下放置，即便是標準座高的版本，其實也不會有高不可攀的感覺，不過如果要考慮到彎道傾角能力的話，標準座高的壓彎傾斜程度可以做的比低座高版本還要深。

因此熱血騎士請考慮標準版的X-ADVX-ADV的坐墊又寬又厚實，坐感完全不像一般大型速克達走舒適柔軟風格，這部車反而有點像是多功能休旅車的乘坐感，而儀表板的配置位置很高，與高手把相呼應，這讓騎士三角非常正位騎士基本上是采挺直身體的方式騎乘，確實很有范，數位儀表板的設計風格也讓騎乘者感覺戰斗力十足。

X-ADV配備KeyLess感應式鑰匙，只要把鑰匙隨身帶著按下位于龍頭中央的電控切換開關，采全數位式的儀表液晶屏幕做了一次歸零后，即可發動引擎。X-ADV的運轉聲浪非常低沉，空催油門時，運轉聲浪比起配置相同引擎的另一款NC750更有氣勢些，右手的把手上，提供檔位切換按鈕，包含D標準/S運動與/N空檔，按下D檔，可以聽到入檔后，齒輪契合的聲音，沒有什么頓挫，此時輕催油門，即可驅動后輪運轉，開始道路騎乘。

18年的X-ADV，如果在順順騎乘的狀態下，與17年沒有太大的差異。依舊是非常順暢輕松，引擎的運轉也非常精致，檔位的切換頓挫極小，這都是本田車的標準款。

S模式是這部車的運動模式，但是跟標準的D騎乘模式，其實動力表現并沒有什么差別，不過在大補油門的騎乘方式下S模式的轉速會拉的更高才換檔，反之.D模式會盡量提高檔位讓轉速盡量保持在6千轉以下，以獲得更順暢省油的騎乘感受。

當然在兩種模式下，您都可以透過左手的+-按鈕來介入為手動換擋，譬如定速巡航與退檔超車都非常好用，

在濕滑路面時，切換到第二段HSTC，這讓循跡系統介入得非常頻繁，幾乎是油門大力一點就感覺到動力被系統介入，阻止騎士過度大鳴大放的騎乘方式。在雨天中很明顯感受到安全性，另外第二段的HSTC循跡控制系統.在山石林道地形時，確實是發揮了非常大的穩定作用。

面對大坡，絕大部分行經的汽機車，都將速度放的極慢，緩緩的登頂，即便是馬力不大的125cc國產速克達，在這段路程中油門稍微捕重一些，后輪都會停不住的打滑導致車身側滑險象環生，這時候將X-ADV的HSTC切到第二段，整部車穩定的在濕滑沙石路面輕松游走，優異表現讓人印象深刻。

比起一般的速克達X-ADV標榜多功能跨界性能，因此面對有如林道越野場地的路況，這部車也能輕松迎刃而解，這確實是速克達所無法提供的騎乘樂趣。

另外這部車最值得一提的就是新增的G Mode動力模式，切換控制鈕位于儀表板的下方，這個模式同時也運用在純種冒險車款CRF1000 Africa Twin車上G Mode的功能.就是加力檔，可以提供這部車額外的扭力輸出，面對嚴苛的坡道或泥地時可發揮強大的走魄性能。

因此很清楚的感受到2018新X-ADV的優化：

1.2018年式DCT變速箱變得更聰明。

2.起步與低速的暴沖感已經獲得改良。

3.S模式的換擋銜接更快速。

4.加速更線性流暢.不會有沖出去瞬間，軟了一下再扶搖直上的感覺。。

5.油門控制更細膩，可以更隨心所欲的駕馭。

6.除非特別艱鉅的路況，G Mode性能感受不大。

7.標配的無內胎鋼絲框又輕又好看，真的很棒！