近日，雅馬哈新飛致250（YS250）正式發(fā)布。
此次發(fā)布的新車共有四個版本，標準版售價19800元，有海天藍和飛炫紫兩種配色；旅行版售價21500元，同樣有海天藍和飛炫紫兩種配色；MT配色的特仕版售價20580元；MT配色的特仕旅行版售價22800元。
雅馬哈此次發(fā)布的新飛致250，是老款飛致250的升級版本。它對14個項目進行的升級，其中包括全新的19升大油箱，優(yōu)化了多處外觀件，采用了R15的輕量化輪轂，此前最被吐槽的后鼓剎，也升級為日清后碟剎。
總而言之，升級后的飛致250，與巴西版YS250在各方面都更加接近了。
在國內(nèi)的250排量市場中，雅馬哈的250是最早上市的合資車型。如今這款飛致250的前身，要追溯到建設(shè)雅馬哈在2007年發(fā)布的YBR250天劍王。
然而，10多年過去，如今的250市場已是徹底的紅海戰(zhàn)場。在這塊市場中，水冷、高顏值，LED光源，倒置減震等關(guān)鍵詞，幾乎主導了整個消費觀念。沒有這些配置，產(chǎn)品就一定會遭到吐槽。
一次偶然的機會，小編與多位資深的飛致250車主進行了溝通后又發(fā)現(xiàn)，這些年來，飛致250能夠在強者林立的250車型陣營中生存下來，并獲得不少摩旅消費者的青睞，一定有它的獨門秘籍，核心競爭力。
動力：足夠穩(wěn)定的風冷單缸
對于大多數(shù)摩旅的用戶而言，他們對發(fā)動機最關(guān)心的，無非就是油耗、震動、熱衰減這三項指標。
低油耗可以減少加油的麻煩，提升續(xù)航能力。而低震動可以減少長途騎行的疲勞。關(guān)注熱衰減，是因為不少消費者擔心，長途騎行發(fā)動機容易“受不了”。而且不少消費者都認為，相比水冷發(fā)動機，風冷發(fā)動機在長途騎行后，更容易出現(xiàn)熱衰減。
雅馬哈本次發(fā)布的新飛致250，依舊搭載249CC的風冷單缸發(fā)動機，最大功率14.6千瓦，最大扭矩19.5牛米。這個參數(shù)在國內(nèi)250車型中并不占據(jù)優(yōu)勢。而且它還是采用風冷的冷卻形式。
但在進口電鍍涂層氣缸、鍛造活塞，以及更優(yōu)秀的燃燒技術(shù)加持下，這款發(fā)動機依然擁有超高的穩(wěn)定性與不俗的油耗表現(xiàn)。
雅馬哈表示，在匹配19升大油箱的情況下，新飛致250的續(xù)航里程將超過600公里。不少將飛致250作為摩旅用車的車主稱，車在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)非常不錯，而且震動很小，甚至可以媲美一些雙缸車型。
為何雅馬哈沒有為飛致250配置更高級別的水冷呢？或許廠家認為，這個級別的車，以咱家的技術(shù)，咱家發(fā)動機的水平，加個機油循環(huán)冷卻缸蓋，就足夠穩(wěn)定了。
操控：均衡的駕駛風格
在長途騎行中，騎士容易出現(xiàn)疲勞，精神不集中，這就要求摩旅用途的摩托車，前輪必須有較高的循跡性，特別是在巡航狀態(tài)下。但如果過于強調(diào)前輪的循跡性，就會降低彎道的性能，甚至低速情況下的轉(zhuǎn)彎性能。
如何對兩者進行更好的平衡，這無疑是廠家研發(fā)實力的最高體現(xiàn)之一。
以摩旅需求為設(shè)計導向的新飛致250，坐姿設(shè)計兼顧長距離騎行，及良好的操控靈活性，同時將最小離地間隙提升至180毫米，保證了較好的通過性。
在車架設(shè)計上，新飛致250采用了搖籃式雙鋼管車架，相比單鋼管車架的結(jié)構(gòu)，增加了剛性及強度 ，提升行駛穩(wěn)定性及彎道操控安定性。
達摩院采訪到的一些老飛致250車主表示，車在低、中、高速下的操控都相當“均衡”，屬于各方面性能都比較綜合的類型，并沒有明顯優(yōu)點，也無明顯短板。
不過，至于新飛致250在操控方面，實現(xiàn)的是什么樣的平衡哲學，小編還得拿到實車后，深度試駕才可以給出更客觀的評價。
在此之前，或許正是憑借著較低的震動，較低的油耗，穩(wěn)定的品質(zhì)，均衡的操控，讓雅馬哈的飛致250，能夠在強者林立的250車型陣營中生存下來，并獲得不少摩旅消費者的青睞。
如今，升級發(fā)布的新飛致250，對14個項目進行的升級。其中摩旅版還配置了SHAD三箱，定制尾架組合、保險桿、側(cè)邊蓋。
這樣的配置，這樣的性能，這樣的售價，各位小伙伴對它有什么看法嗎?來留言和我們互動吧。
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