在80-90年代日系風(fēng)頭正勁，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在的歐美系摩托車(chē)電子系統(tǒng)領(lǐng)先日系是不爭(zhēng)的事實(shí)，而當(dāng)中又以來(lái)自巴伐利亞的寶馬最為激進(jìn)，可以說(shuō)寶馬在摩托車(chē)電子系統(tǒng)的進(jìn)步中扮演了重要的角色。下面就為大家簡(jiǎn)單聊聊各種電子輔助系統(tǒng)。

 

各個(gè)功能廠家的稱(chēng)呼不同，但是原理都是一樣的。比如坡道輔助有的叫做HHC，有的叫做HSC，本文就不一一列出不同的名稱(chēng)。

 

牽引力控制系統(tǒng)（DTC/ Dynamic Traction Control），牽引力控制系統(tǒng)當(dāng)然是控制牽引力啦，什么是牽引力？不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)就是傳遞到后輪動(dòng)力。DTC有什么作用呢？——避免后輪打滑。和ABS作用剛好相反，但監(jiān)測(cè)原理其實(shí)一樣的。它倆都是通過(guò)監(jiān)測(cè)前后輪的速度差來(lái)判斷輪胎是否處于失控狀態(tài)。比如在你行進(jìn)中大擰油，地面較滑時(shí)容易打滑，我想大家都體會(huì)過(guò)。而DTC在這種情況下就會(huì)監(jiān)測(cè)到后輪速度高于前輪，這時(shí)候信息經(jīng)過(guò)ECU處理，就會(huì)發(fā)出指令，減小引擎的動(dòng)力輸出，避免后輪空轉(zhuǎn)，從而保持車(chē)輛的穩(wěn)定。DTC使得你在騎行動(dòng)力暴躁的重型機(jī)車(chē)時(shí)不至于因?yàn)橛烷T(mén)開(kāi)度過(guò)大而摔車(chē)。

 

電控油門(mén)（ride-by-wire throttle），傳統(tǒng)的油門(mén)是拉線這種機(jī)械式的，而電控油門(mén)和汽車(chē)中的一樣，通過(guò)感應(yīng)器感應(yīng)油門(mén)開(kāi)度，從而根據(jù)預(yù)設(shè)程序下達(dá)動(dòng)力輸出的強(qiáng)弱。

 

彎道ABS（Cornering ABS），彎道ABS系統(tǒng)可以說(shuō)是ABS的升級(jí)版，彎道ABS系統(tǒng)能輔助你在彎道中剎車(chē)，避免輪胎抱死側(cè)滑，彎道ABS通過(guò)六向慣性監(jiān)測(cè)單元感應(yīng)車(chē)身傾角，再結(jié)合輪速差來(lái)識(shí)別車(chē)輛是否屬于側(cè)滑狀態(tài)，從而避免壓彎時(shí)制動(dòng)過(guò)強(qiáng)輪胎側(cè)滑。

 

快速換擋（Quickshifter），普通的換擋大家再熟悉不過(guò)，拉離合回油、換擋、補(bǔ)油。而快速換擋則將這四個(gè)過(guò)程直接簡(jiǎn)化為一個(gè)，直接換擋，根本不用拉離合。這對(duì)于油離配合不熟悉的新手來(lái)說(shuō)無(wú)疑是非常爽的一個(gè)功能，雖然普通的換擋熟練后四個(gè)過(guò)程也能幾乎同時(shí)完成但是畢竟還是要慢一些。這項(xiàng)技術(shù)是從MotoGP中下放到民用的，可以讓騎手更快速的更換檔位。快速換擋也分兩種，一種是只能升檔使用（雅馬哈R1M），另一種則是升降檔位皆可無(wú)離合使用（比如杜卡迪1299）。

 

騎行模式（Ride mode），即動(dòng)力模式，可以根據(jù)預(yù)設(shè)改變動(dòng)力的輸出，避免下雨天或者較滑的路況下輪胎打滑。比如寶馬的Rain模式Slick模式等，Rain模式則降低了動(dòng)力輸出。

 

 
滑動(dòng)離合（Slipper Clutch），降檔時(shí)如果引擎轉(zhuǎn)速過(guò)低，你會(huì)感到后輪的制動(dòng)感很強(qiáng)，這就是引擎制動(dòng)的效果，在直線行走時(shí)還好，在彎道時(shí)引擎制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致后輪失去抓地力，側(cè)滑摔車(chē)，而滑動(dòng)離合使得從動(dòng)離合片速度可以快于主動(dòng)離合片，大大降低了引擎制動(dòng)的影響，使得你換擋后不用過(guò)分擔(dān)心引擎轉(zhuǎn)速是否太低。

 

起步控制（LCS/Launch Control System），有的朋友將其叫做彈射起步，屋君認(rèn)為叫做起步輔助更合理。它是為了防止起步時(shí)油門(mén)過(guò)大而翹頭摔車(chē)，就算起步時(shí)你大擰油它也能控制你的引擎轉(zhuǎn)速，避免摔車(chē)（比如新款川崎ZX-10R）。

翹頭控制（Wheelie Control），在前輪浮起一定程度時(shí)降低動(dòng)力輸出，防止翹頭過(guò)度，這種介入程度也是可調(diào)的，比如杜卡迪1299的翹頭控制八級(jí)可調(diào)。

 

坡道輔助（HSC/ Hill-start Control），防止摩托車(chē)坡道起步下溜，對(duì)于重型車(chē)輛，這個(gè)功能還是很好的，比如寶馬K1600。

 

 
電子轉(zhuǎn)向阻尼（ESD/Electronic Steering Damper）,高速時(shí)很小的轉(zhuǎn)向都會(huì)在短時(shí)間內(nèi)大幅改變車(chē)的行進(jìn)路線，而低速時(shí)轉(zhuǎn)向角度一般更大。為了兼顧低速轉(zhuǎn)向的容易性與高速行車(chē)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，摩托車(chē)加入了轉(zhuǎn)向阻尼這個(gè)配置，而今轉(zhuǎn)向阻尼也邁入了電子化時(shí)代。

 

 電子避震器（ESC/Electric Suspension Control System），電子避震器較為復(fù)雜，因此屋君將其放到最后講。這項(xiàng)技術(shù)廣泛地應(yīng)用在公升摩托車(chē)中，如雅馬哈R1M，杜卡迪1299，寶馬S1000RR等。什么是電子避震器呢？曾經(jīng)有朋友問(wèn)過(guò)我這個(gè)問(wèn)題，我想用電子調(diào)節(jié)避震器來(lái)命名是更容易讓人了解的。顧名思義，電子避震與傳統(tǒng)避震器的最大區(qū)別便在與前者是通過(guò)電子系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)避震器阻尼甚至彈簧的。說(shuō)到這還要說(shuō)明的是電子避震器為什么沒(méi)其他調(diào)節(jié)呢？比如為什么摩托車(chē)避震器沒(méi)有動(dòng)力支撐（即在側(cè)傾時(shí)提供額外支撐動(dòng)力而不僅是壓縮阻尼）？相比于有的汽車(chē)避震器可以提供動(dòng)力改善，摩托車(chē)由于對(duì)重量與體積要敏感的多，因此無(wú)法安裝這套系統(tǒng)。因此，當(dāng)代的電子阻尼避震器主要功能就在于阻尼的調(diào)節(jié)。

 

電子避震器的主要結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)避震器并沒(méi)有太多差別，傳統(tǒng)可調(diào)式避震器的阻尼通過(guò)人手工調(diào)節(jié)，比如避震器的頂端通過(guò)改刀、內(nèi)六角或者通過(guò)旋鈕調(diào)節(jié)阻尼旋鈕，而電子避震器的阻尼通過(guò)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)（什么磁流體阻尼調(diào)節(jié)屋君這次就不講了，摩托車(chē)基本就沒(méi)用過(guò)，感興趣的可以在群里討論）。通過(guò)軟件預(yù)先設(shè)置，你只需要按幾下按鈕就可以調(diào)到可以方便快捷準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)阻尼，比如杜卡迪1199通過(guò)儀表盤(pán)你就可以調(diào)節(jié)。這使得騎士能快速改變避震器的設(shè)置以適應(yīng)不同的路況。

 

 
摩托車(chē)的電子避震器又怎么分類(lèi)呢？摩托車(chē)的電子避震器主要分為兩類(lèi)，半主動(dòng)式與被動(dòng)式。很簡(jiǎn)單，被動(dòng)式電子避震器即通過(guò)按鈕直接**阻尼，比如ESA便是一個(gè)被動(dòng)式的例子。ESA是電子懸架調(diào)整的意思，ESA在車(chē)輛靜態(tài)時(shí)，你可以通過(guò)儀表盤(pán)調(diào)整避震彈簧的回彈阻尼和后彈簧預(yù)緊，并且還能以電子方式調(diào)整彈簧剛度，從而調(diào)整彈簧硬度。

 

而半主動(dòng)式即動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)節(jié)，寶馬S1000RR中的“DDC（Dynamic Drive Control）”便是這種功能，這個(gè)系統(tǒng)也是寶馬首先應(yīng)用于量產(chǎn)摩托車(chē)中的技術(shù)，能根據(jù)實(shí)際路況在數(shù)毫秒內(nèi)自動(dòng)調(diào)整阻尼。DDC的作用還在于加速中，摩托車(chē)急加速的時(shí)候，前部翹起，尾部下沉?xí)斐芍匦暮笠剖沟们拜喐∑穑藭r(shí)ECU會(huì)收到慣性傳感器信息，知道在加速了，于是下達(dá)指令讓后避震的壓縮阻尼增大，從而避免車(chē)輛尾部下沉。的新DDC與ESA區(qū)別，ESA主要在靜態(tài)時(shí)調(diào)整彈簧剛度，彈簧預(yù)載，而DDC是動(dòng)態(tài)地調(diào)節(jié)阻尼。
 

無(wú)人駕駛，最后，黑科技，無(wú)人駕駛，以雅馬哈Motobot為代表（autonomous motorcycle-riding humanoid robot），雖然這項(xiàng)技術(shù)還不成熟，但它讓我們對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)了想象力。你對(duì)Ride By Wire這種電子騎行概念又有什么看法呢？