在經歷了去年國內外市場的艱難之后，這樣的成績，可以說為行業揮去了陰霾，極大地提振了行業發展的信心。當然，這也離不開行業人士在壓力之下的艱苦努力。幾年來，行業的轉型升級初步見到了成效。

尤其是在出口領域，這樣的成效更加顯現。目前，國內市場由于禁限摩的限制，市場容量短期內難以有大的改觀，因此，海外市場的開拓對本土企業來說變得更加重要。上半年摩托車海外市場的回暖，雖然離不開全球經濟的改善，但我們更可以從中看出國內摩企的進化之路。

如果關注行業資訊，我們經常會看到一些企業在海外的動作越來越多，影響力也越來越大。比如宗申的RX3風靡美國和拉美地區，錢江貝納利在東南亞地區舉辦新品發布會等等。出口不再是枯燥的數字，而是一款款經典的車型，一個個鮮活的案例。

不同于過去僅僅關注銷量，一些企業開始更加注重產品質量，更加注重在當地的品牌積淀。從出口量上看，中大排量與個性化車型等中高端車型的比例逐年提升。許多企業針對不同地區的產品需求，針對性地開發了相應的產品。這些舉措，都擺脫了過去單純低端出口的發展模式。

對于過去的中國摩托車出口，想必許多摩托人都有很深的感受。產品的同質化，無休止的價格戰，最終導致利潤微薄，品牌受損，最終市場造成市場的崩潰，過去在越南等地區的教訓就說明了這一點。而通過差異化的策略，讓產品向中高端轉型，不僅能樹立自身的品牌，而且能為企業帶來更多的利潤空間，從而有能力提供更好的服務水平，形成品牌效應的良性循環。

從同質化走向差異化，從低端走向中高端，從低附加值走向高附加值，從價格混戰到品牌積累，中國的摩托車出口也在不斷的進化之中。雖然各個市場的需求不同，低端產品的市場空間很大，但通過中高端打入市場，同時提升產品質量，塑造產品品牌，已經成為很多企業的共識。

從外部環境上看，目前是出口摩企塑造品牌的一個好時機。國際經濟的改善，國家政策的支持，都為摩托車企業出口創造了良好的環境。進化，既不是原地踏步，也不是急于求成。雖然目前本土企業的技術實力與國際競爭力與日本品牌還有所差距，但通過穩步前行，依然可以走出自己的摩托強國之路。