回想一下中國的摩托車行業，自改革開放以來就進入了發展的快車道。從1993年開始，中國成為了全球摩托車產銷第一大國，連續二十多年來一直保持領先的地位。雖然最近幾年來，中國的摩托車市場連年下滑，但從體量上看，中國市場仍然十分龐大，這也堅定著中國摩托人抵御寒冬的信念。
因此，中國市場被印度所超越，就像是一個拐角的信號，似乎昭示著中國摩托車行業的日益衰落。
根據數據統計，2016年印度摩托車的銷量為1770萬輛，中國的摩托車銷量為1680萬輛。筆者還記得，處于巔峰期的中國摩托車市場，年銷量曾經達到了2550萬輛。最近幾年，中國的摩托車市場持續下滑，而印度的摩托車市場卻一直以近20%左右的速度增長。一升一降之間，讓摩托第一大國的寶座易主。

　　不過筆者以為，行業人士不必為此憂慮。對比一下中國和印度的摩托車市場，我們會發現，印度摩托車市場的崛起，其實有著中國當年的影子。
根據報道，印度目前的市場，主要在于農村地區收入上漲，基礎設施完善，越來越多的人選擇摩托車作為通勤手段，另外，越來越多的女性也開始駕駛摩托車。從車型上看，印度增長最快的是小型摩托車，目前，小型摩托車在印度市場所占的市場份額也在持續擴大。這樣的增長態勢，其實類似于中國過去20年摩托車市場狀況。

　　反觀中國摩托車市場，在經歷了多年的高速增長之后，目前已經趨于飽和，尤其是農村市場的飽和，是中國摩托車市場下滑的主要原因。另外，近年來中國經濟的高速增長，人們收入水平普遍提升，越來越多的家庭選擇小汽車作為出行工具，這也在一定程度上造成摩托車市場的萎縮。因此可以說，印度摩托車市場正在經歷中國過去的發展道路。
不過，與中國不同的是，印度城市的摩托車需求量也在持續增長，而在中國，由于城市的禁限摩政策，抑制了很大一部分摩托車市場增長的空間。有趣的是，在成為摩托車市場第一大國之后，印度的網友卻沒有表現出多大的興奮，有的甚至擔心印度也將步中國禁限摩的后塵。
其實，除卻禁限摩這個限制因素，中國摩托車市場的滑落并非呈現出衰落的態勢。雖然禁限摩政策在一定程度上壓制了中國的摩托車市場，但在行業的努力下，近年來中國的摩托車行業在轉型升級方面取得了許多積極的成果。

　　比如研發方面，本土企業的中大排產品正越來越多，中大排在國內的市場份額也呈逐年上升趨勢。在技術方面，國內企業目前正全面向電噴化轉型，同時在新能源摩托車方面也保持著世界先進水平。在設計方面，目前可謂是百花齊放，個性化產品層出不窮。這些新的變化趨勢，都顯示出中國的摩托車行業逐漸從高產銷量到高附加值的轉變。
在過去很長一段時間里，龐大的國內市場并沒有造就出真正有國際競爭力的摩托車企業，反而讓行業陷入低端混戰。因此，對中國的摩托車行業來說，走出低端徘徊，真正做大做強，才是未來發展的關鍵。
所以，在筆者看來，摩托大國其實并不重要，重要的是什么時候能成為摩托強國。就像日本四大家一樣，憑借對技術的追求和對品質的堅持，最終讓日本的摩托稱霸全球，在全球市場上擁有強大的話語權。對中國摩企來說，努力打造自身的品質和文化，擴大在全球市場的影響力，讓中國從摩托大國走向摩托強國，是一件更有意義的事情。