列數意大利的摩托車品牌，相信很多人都可以不暇思索地說出幾個。眾多品牌中雖然各有各的特點，但是高度統一的就是來自運動的激情，更是在世界摩托車壇上有著不尋常的美譽。

Bimota比摩塔的名字來由三位創始人的父親的姓氏，比安奇（Bianchi）、莫瑞（Morri）和坦普瑞尼（Tamburini）組成，并于1972年創立。在意大利摩托車界，是一個極具代表性的品牌。這家位于意大利東北部港灣城市里米尼的小型工廠，以每年手工打造約300輛工藝精湛的摩托車聞名于世，這在眾多摩托車廠商中是極其罕見的。作為意大利摩托車的老牌企業之一，比摩塔在整合資源方面也是有著很深的功底，將其他廠商的發動機與自己生產的車架結合之后，再進行改裝，就成為了一款全新的摩托車。另外，以制造世界上最佳高級跑車車架著稱的摩托車品牌，也只有比摩塔一家，純手工工藝也使得價格非常高昂。

80年代，日本品牌的摩托車開始在操控性能方面與歐洲廠商相抗衡，比摩塔憑借自身優勢，迎合了跑車客戶的需要，將日本車型與歐洲車型的長處融為一體，創新新技術，得以在競爭最激烈的時候求得生存。

創始人之一的馬西莫•坦普瑞尼（Tamburini），早在比摩塔成立之前曾就已經是一位著名的摩托車制造專家了。到1973年，他出品了一款采用本田750毫升排量發動機的摩托車。比摩塔在成立初期就已經將跑車確立為重點的發展方向。以雅馬哈TTZ350為基準的雙缸二沖程摩托車，在1980年獲得了350毫升組的世界冠軍。賽車手查理•威廉姆斯還在耐力賽上證明了比摩塔的出色功底。

1977年，比摩塔生產了第一款SB2型公路摩托車，采用了鈴木GS750發動機，配合自產的公路車架，使得車輛總重要比鈴木GS750原車輕得多，更是在最高時速上提升了32公里，操控性也好了很多。這得益于當年的先進的單減震器后懸架，這樣的設計將油箱挪到了發動機下方，有效地降低了重心。

比摩塔第二款摩托車依然是在車架上大做文章的KB1，采用903毫升或1015毫升的雙缸川崎發動機。與眾不同的是，它的后懸架是水平安裝的，它同時還具有可變轉向角的特性。通過離心式的上、下轉向頭軸承可在9.9—11.9厘米之間調整可變轉向角。

專注于車架技術的比摩塔更加關注革新，更積極地提供手工打造的高品質摩托車。但由此導致的就是高昂的售價，就像許多小規模摩托車廠商一樣，比摩塔時常會發現自己力不從心。80年代的危機中，采用杜卡迪V型雙缸發動機的DB1車型成了比莫塔的救星。雖然這是一款比較傳統的摩托車，它的配置方案證明它是成功的。同時，比摩塔繼續頻繁地參加各項賽事，其中最好成績是在1987年的F1摩托大賽中裝有雅馬哈FZ750發動機的比摩塔YB4獲得的冠軍獎項。

到了1990年，坦普瑞尼離開了比摩塔，皮埃爾路易奇•馬可尼成為新的總工程師。馬可尼因為1991年投產了Tesi（泰西）車型而保持了公司的美譽。這款車最的獨特的就是它的轉向系統，其前輪安裝在雙側擺臂內，擺臂用來操作整體懸架。和所有車輪中心系統一樣，它的原理是通過制動力與懸架力分離來實現操作，這一點是傳統的可伸縮簡式前叉做不到的。但是，泰西車型存在齒輪嚙合的問題，另外由于售價較高，許多人更喜歡購買采用了鈴木GSX—R1100發動機的標準SB6車型，但這并沒有阻止比摩塔的創新之路。

90年代，比莫塔投資開發了一款采用500毫升排量的V型雙缸發動機的車型，并于1997年問世，發動機安裝在輕型車架上，最大功率輸出可達110匹馬力，但是因為出現了嚴重的噴油問題，最后停止銷售。

比摩塔還有另外6款車型，都采用的是鈴木、雅馬哈和杜卡迪的發動機。由于采用裸露的車架，幫助比莫塔得以從困境中解脫出來，但是這款車型多少與公司一直喜歡的全罩式車身的理念相背離。到了1998年末，弗朗西斯科•托格倫收購了比摩塔，要使比摩塔恢復基本產品生產，即生產了采用杜卡迪900SS發動機和超輕車架的DB4車型。