世界上第一款輪胎防死鎖系統(tǒng)
最早的輪胎防死鎖系統(tǒng)于1929年應(yīng)用于飛機上，由法國Automobile 公司與航空界的先驅(qū)Gabriel Voisin 共同開發(fā)，讓飛機在降落時得以擁有接近制動極限的減速性能。以當(dāng)時的年代，自然不可能有電子傳感器與ECU 進行判斷，而是采用純粹的機械構(gòu)造。
該系統(tǒng)利用飛輪與閥門連接煞車的液壓管線，飛輪安裝在與輪胎以相同轉(zhuǎn)速聯(lián)動的滾筒上，一般情況下滾筒與飛輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)該相同。當(dāng)輪胎進行減速時，與輪胎同步的 滾筒速度也跟著下降，此時飛輪的轉(zhuǎn)速率相對提高，飛輪與滾筒轉(zhuǎn)速差達到設(shè)定便會開啟液壓管線閥門，會使少量的煞車油繞過總泵，減小制動力道。
Gabriel Voisin 是歐洲航空界的先驅(qū)，為歐洲第一架引擎動力載人飛機的發(fā)明者。
而在測試中顯示，這套系統(tǒng)提高30%的制動效果，這最主要是因為飛行員不需要慢慢的增加制動來找到最大的煞車力道，只需要全力進行制動即可，同時這也降低輪胎爆胎等情況。
第一款安裝在摩托車上的輪胎防死鎖系統(tǒng)：Maxaret
雖然大家所熟悉的BOSCH早在1936年就申請關(guān)于機動車輛車輪防死鎖設(shè)備的專利并進行研究，但要一直到1950年代，DUNLOP 的Maxaret 才是第一具被大量使用的輪胎防死鎖系統(tǒng)，與Gabriel Voisin 一樣采用飛輪的機械式設(shè)計，但整個系統(tǒng)重量僅僅4.7磅。當(dāng)時輪胎防死鎖系統(tǒng)主要仍是運用在飛機上，Maxaret 即使是在雪地跑道上也能有優(yōu)秀的減速效果而被各家航空公司大量采用。
當(dāng)年的Maxare 廣宣，從圖片看來其實并不大。
Maxaret 除了是被大量應(yīng)用在飛機上的輪胎防死鎖系統(tǒng)，也是第一個被安裝在摩托車與汽車上的輪胎防死鎖系統(tǒng)。1958年Maxaret 被英國道路研究實驗室安裝在ROYAL ENFIELD SuperMeteor 摩托車上測試Maxaret 輪胎防死鎖系統(tǒng)，當(dāng)時實驗結(jié)果就顯示出，輪胎防死鎖系統(tǒng)對于容易發(fā)生打滑事故的摩托車有很大的應(yīng)用價值。不但制動距離減少，在濕滑路面更有著30%的差距。ROYAL ENFIELD 的技術(shù)總監(jiān)Tony Wilson-Jones 看到了該系統(tǒng)的未來，但公司并未采用，因此并沒出現(xiàn)在量產(chǎn)摩托車上，只被實際應(yīng)用在卡車、賽車以及少數(shù)汽車上。
英國道路研究實驗室將Super Meteor 裝上Maxaret 進行研究，讓Super Meteor 成為第一款搭載ABS 的摩托車。
現(xiàn)代電子式輪胎防死鎖系統(tǒng)普及化
1970年代，各大汽車制造商陸續(xù)將輪胎防死鎖系統(tǒng)運用在產(chǎn)品上，這時的系統(tǒng)已經(jīng)從機械式改為電子式的設(shè)計，包括克賴斯勒的Sure Brake、福特的Sure-Track、通用汽車的Trackmaster。而NISSAN 的EAL (Electro Anti-lock System)也在成第一家使用電子式防死鎖系統(tǒng)的日本車廠。
1978年，德國BOSCH 是世界上第一個以汽車零件供貨商身份將輪胎防死鎖系統(tǒng)進行量產(chǎn)的廠商，BOSCH ABS 2也成為BENZ 350SE 與BMW 733i 的標(biāo)準(zhǔn)配備，甚至在1985年，BOSCH ABS 2 更被美國車廠所選用，至此，ABS逐漸普及成為四輪汽車的安全配備。
ABS 與摩托車
撇開實驗性質(zhì)的車款不說，1988年由BMW 推出第一款搭載電子控制ABS 的摩托車：K100，隨后HonDA 在1992年推出的ST1100，YAMAHA 在1993年推出的GTS1000 等，都是早期搭載ABS 的摩托車款。但在當(dāng)時，ABS 組件主要為汽車開發(fā)，重量體積雖然已經(jīng)比70年代要小的多，對于摩托車仍是負(fù)擔(dān)，因此多半是車重、體型較大型的旅行車款才有搭載ABS。
ABS 在發(fā)展過程，一直在追求輕量、小型的目標(biāo)，以全球最大ABS 供貨商BOSCH 為例，ABS 2 重達6.3kg，到了2003年的ABS 8 其重量減低至1.6kg，小型化的結(jié)果便是提高摩托車安裝的可行性。直到現(xiàn)在包括BOSCH 在內(nèi)的ABS 制造商，紛紛推出針對摩托車開發(fā)的小型化系統(tǒng)，更進一步的提高摩托車搭載ABS 的普及度，像是2009年BOSCH 發(fā)表的ABS 9M 就是針對摩托車而開發(fā)的系統(tǒng)，重量更僅有700g。隨著歐盟計劃實施的法規(guī)，以及ABS小型化等，搭載ABS 的摩托車越來越多。從早期只安裝在大型休旅車款，逐漸向下到大型檔車或踏板車，至今連KYMCO Racing King 這樣小型的踏板車車款，也得以加入ABS 設(shè)備。
BOSCH ABS 進化圖，ABS 2L1 已經(jīng)是ABS 2 的改良款，與現(xiàn)今的ABS 9 相比還是有很大的差距。
歐洲將強制摩托車搭載ABS
根據(jù)歐洲的研究指出，摩托車的危險性是開車的20倍，隨著科技進步，其他車輛在安全性都有所提升，但摩托車騎士傷亡并未降低。同時德國深度事故研究所從2001-2004 的案例研究中，也指出有高達47% 的摩托車騎士使用錯誤的方式煞車，如果使用ABS 對事故的正面影響將高達60%。除了歐洲，美國國家高速公路交通安全局的研究也指出，摩托車搭載ABS 在雙載濕地的情況下，煞車距離能減少16%（2006）。美國保險公會也指出ABS車款的理賠減少22%（2009），美國公路安全保險協(xié)會的統(tǒng)計顯示有ABS 的摩托車比沒ABS 的摩托車發(fā)生重大撞擊的發(fā)生減少37%（2010）。
由于眾多研究都顯示出摩托車加裝ABS 將能有效降低事故，提高騎士安全性，因此歐盟決定對于超過125cc，于2016年登記發(fā)表的新車款將強制搭載ABS，而2017年則全面加裝ABS，另外125cc 以下車款則是能選擇加裝ABS或前后聯(lián)動煞車（CBS）。
ABS 發(fā)展至今將近一世紀(jì)，透過大量的信息累積，現(xiàn)在ABS 性能已超越大多數(shù)人的煞車技巧。更何況一般公路狀況多變，加上多數(shù)摩托車騎士并不見得受過專業(yè)的煞車技術(shù)訓(xùn)練，透過ABS 能確實降低人為失誤，有效減少重大事故發(fā)生。現(xiàn)在除了知名的BOSCH 之外，德國馬牌，制動系統(tǒng)廠商NISSIN、ATE 等，都投入ABS 的開發(fā)設(shè)計，提供車主更好的行車安全。
