2014年10月，國務(wù)院46號文件《關(guān)于加快發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體育消費的若干意見》正式出臺。在政策利好驅(qū)動下，體育產(chǎn)業(yè)成為社會資本的新寵，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。那么，如何讓公眾深度參與賽事？各項群眾性體育賽事、商業(yè)賽事如何走向?qū)I(yè)化、國際化、產(chǎn)業(yè)化？本報今起推出專欄“賽事觀察”，敬請關(guān)注。
“嘶——嘶”，上周末，巨大的摩托車轟鳴聲不時在北京金港國際賽車場響起。一場名為“CSBK中國超級摩托車錦標(biāo)賽北京站”（下稱CSBK）的比賽在這里進(jìn)行，吸引了80名國內(nèi)頂尖摩托車高手前來參賽。
作為摩托車大國，中國的摩托車擁有量占據(jù)世界的半壁江山。然而，與這一地位并不匹配的是，中國摩托車手競技水平長期徘徊在世界中下游水平，人們對摩托車賽事的觀賽熱情也有待發(fā)掘。CSBK暌違7年，今年再次啟動。它能否成為撬動摩托車競技水平提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器？如何讓摩托車運(yùn)動走進(jìn)大眾？本報記者就此展開了采訪。
賽事重啟恰逢其時
在北京金港國際賽車場觀賽大廳，記者見到中國汽車摩托車運(yùn)動聯(lián)合會主席、國家體育總局汽車摩托車運(yùn)動管理中心主任詹郭軍時，他正通過電視屏幕密切關(guān)注著摩托車選手的比賽情況。
談及CSBK這項中斷許久的賽事，詹郭軍幾多感慨：“國內(nèi)有200多家摩托車企業(yè)。問題在于，這些企業(yè)的主要消費者來自三四線城市的牧民、農(nóng)民，因此，企業(yè)的生產(chǎn)模式主要定位為生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)實用型的代步工具。但是，國際上的摩托車產(chǎn)品主要定位為高端型，比較注重研發(fā)。這就在基礎(chǔ)上拉開了差距。“隨著一些地方禁摩、限摩措施升級，摩托車市場加劇萎縮，CSBK賽事只得中斷。”詹郭軍說。
“摩托車賽的賽道寬度一致，超車特別多。而且，摩托車比賽十分考驗選手的壓彎技術(shù)，讓觀眾感到很刺激，因此頗受年輕人歡迎。”在詹郭軍看來，摩托車競賽有其自身獨特魅力，停辦十分可惜。
轉(zhuǎn)變開始于2014年10月，隨著國務(wù)院46號文件《關(guān)于加快發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體育消費的若干意見》出臺，群眾性體育賽事和商業(yè)賽事辦賽限制被放開，社會資本開始進(jìn)入體育產(chǎn)業(yè)。
作為CSBK賽事運(yùn)營方的北京非干體育管理有限公司就是看準(zhǔn)了這個時機(jī)進(jìn)入的。該公司董事長陳鋒表示，隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平提高，對摩托車的理解也發(fā)生了變化。“很多人開始不再把摩托車當(dāng)做交通工具，而是看做一項運(yùn)動內(nèi)容。我們及時捕捉到這樣的市場信息，中汽摩聯(lián)在政策、規(guī)劃、保障上給予了大力支持，促進(jìn)了賽事重啟和快速發(fā)展。”
環(huán)境向好集合全力
在北京非干體育公司的運(yùn)營下，很多觀眾表示，重啟后的CSBK更火爆、更刺激。一方面，國內(nèi)頂尖的摩托車選手都來參賽，你追我趕，技術(shù)出眾；另一方面，賽事融入了鮮明的跨界元素，將賽車的速度感、音樂、明朝的射箭等元素結(jié)合在一起，成為一場盛大的賽車文化音樂節(jié)。
陳峰認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)變源于比賽定位的變化。“以前體育賽事被當(dāng)做體育事業(yè)來做，如今我們將它看做體育產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，作為體育產(chǎn)業(yè)鏈上重要一環(huán)來開發(fā)。賽事變成了一個平臺和商業(yè)品牌，投資增加讓它有了更大的張力，觀賞性和娛樂性也就更高了。”
隨著大量資本向體育產(chǎn)業(yè)涌動，辦賽起點變得更高，這為賽事快速成長提供了機(jī)會。但是，如何用好這些資本也十分關(guān)鍵。
“作為賽事組織者，我們?yōu)槟ν熊嚬尽⒎b品牌等提供各種接口，對接潛在客戶、宣傳推廣，這應(yīng)該是中國體育產(chǎn)業(yè)集合全力的好方法。”陳峰表示，這需要賽事舉辦者和運(yùn)營方更好地裁剪和整合資源，在品牌推廣、明星打造、粉絲參與、上下游商業(yè)開發(fā)等方面下功夫。
詹郭軍更為關(guān)注國內(nèi)摩托車公司參與的積極性。他介紹說，目前國內(nèi)主要的摩托車賽事有兩個，一個是中國摩托車公路錦標(biāo)賽，主要是小排量摩托車參加；另一個是CSBK，主要是大排量摩托車參賽。“之所以做這個區(qū)分，就是因為國內(nèi)摩托車企業(yè)在大排量摩托車研發(fā)方面與國外差距明顯。”
“賽車是摩托車工業(yè)的試驗田，很多新技術(shù)研發(fā)都來自賽車場。因此我們一直鼓勵國內(nèi)車企參賽，通過一些破壞性實驗，促進(jìn)中國摩托車運(yùn)動競技水平提高和工業(yè)發(fā)展。”詹郭軍說。
穩(wěn)扎穩(wěn)打惠及大眾
作為一項擁有巨大受眾空間的商業(yè)賽事，CSBK的市場前景備受青睞。
在擴(kuò)大公眾參與方面，詹郭軍有自己的看法。“摩托車運(yùn)動主要分兩種，一種是小眾的競技型賽事。未來我們將側(cè)重于培養(yǎng)青少年車手。CSBK將與國際接軌，引進(jìn)包括俱樂部運(yùn)作團(tuán)隊、車輛改裝團(tuán)隊、車輛調(diào)教團(tuán)隊甚至國外車手，以帶動國內(nèi)競技車手水平，增加賽事的觀賞性。另一種是大眾型賽事，包括摩托車騎行、與精品旅游路線結(jié)合等。未來我們將在這些騎行路線上建立營地，為摩托車騎行者提供方便，讓更多人參與其中。”
“我們希望吸引更多人在體驗?zāi)ν熊囁俣鹊耐瑫r，能夠完善自身的責(zé)任感和規(guī)則意識，學(xué)會欣賞摩托車賽事。隨著觀賽人群增多，當(dāng)他們看出門道，就會找到其中的樂趣，釋放壓力、找到朋友。”陳峰說。
