單缸引擎是結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的引擎，只有一個(gè)汽缸，一般分為頂桿機(jī)和小鏈條機(jī)，頂桿機(jī)一般采用OHV（下置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)），結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，維護(hù)方便，缺點(diǎn)在于引擎的震動(dòng)較大，而小鏈條引擎一般使用OHC（單頂置凸輪軸）或DOHC（雙頂置凸輪軸）引擎結(jié)構(gòu)，震動(dòng)以及噪音都小于頂桿機(jī)，轉(zhuǎn)速可以更高。小鏈條機(jī)的耐用性受到時(shí)規(guī)鏈質(zhì)量的影響。關(guān)于哪個(gè)結(jié)構(gòu)更好，其實(shí)對(duì)于低速，負(fù)重大，維護(hù)不便的情況下，頂桿機(jī)是更好的選擇，頂桿機(jī)制造成本更低，比如在農(nóng)村山路道路較差，平時(shí)又需要馱貨的情況下。而對(duì)于路況較好，有一定速度要求的車友，當(dāng)然鏈條機(jī)更好，頂桿機(jī)高速震麻屁股的感受大家大概都知道。



單缸機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低，陀螺效應(yīng)較低。陀螺效應(yīng)會(huì)干擾車輛的側(cè)傾，最簡(jiǎn)單的陀螺現(xiàn)象就是小朋友們玩的陀螺，轉(zhuǎn)得快的時(shí)候就不會(huì)倒。同樣把曲軸想成一個(gè)陀螺你就能理解了，它會(huì)影響車輛轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾。而現(xiàn)在最新的單缸機(jī)結(jié)構(gòu)已經(jīng)使用單汽缸雙活塞，在兩個(gè)活塞中間點(diǎn)火，推動(dòng)活塞往兩邊做功，這種結(jié)構(gòu)還沒有大規(guī)模的應(yīng)用，有興趣的朋友可以研究一下。

雙缸

雙缸引擎為兩汽缸結(jié)構(gòu)，常見的有直列雙缸，V型雙缸以及水平對(duì)置雙缸。直列雙缸最早由英國凱旋公司在1937年設(shè)計(jì)出。一般橫向安裝在車架中，汽缸在曲軸之上處于平行的狀態(tài)，排氣口處于引擎前端，車輛行駛的時(shí)候前方的冷空氣能夠更加良好地冷卻。直列雙缸引擎相對(duì)于V缸與水平對(duì)置引擎結(jié)構(gòu)更加緊湊簡(jiǎn)單，制造成本更低。

V型雙缸引擎的兩個(gè)汽缸之間有一定的夾角，其角度大于0°小于180°。杜卡迪稱其引擎為“L”型引擎，是因?yàn)槠淦讑A角為90°，但本質(zhì)結(jié)構(gòu)與其他V2并沒有大的區(qū)別，也屬于V2引擎。V2引擎的汽缸夾角度數(shù)很多，比如印第安（42°）、哈雷戴維森（45°）、本田（52°）、阿普利亞（60°）。兩個(gè)汽缸連續(xù)點(diǎn)火之間的間隔時(shí)間與兩個(gè)氣缸點(diǎn)火后的時(shí)間間隔不同，因此會(huì)產(chǎn)生“噠噠~噠噠~噠噠”的馬蹄音。當(dāng)然不同的汽缸夾角會(huì)導(dǎo)致不同的點(diǎn)火間隔V型雙缸的安裝方式分為縱向和橫向兩種，縱向的比較常見比如哈雷，印第安，勝利等摩托車。縱向排列的V2引擎有一個(gè)缺陷其前后兩個(gè)汽缸的散熱不均勻，后方汽缸的散熱效果要差于前面汽缸。而橫置V2引擎便沒有這個(gè)問題，比如古茲就喜歡用這種橫置V2引擎。

除了并列，V型，雙缸引擎還有水平對(duì)置結(jié)構(gòu)。代表產(chǎn)品為烏拉爾和寶馬的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)汽缸水平對(duì)置排列，活塞同時(shí)向內(nèi)或同時(shí)向外運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)完美地相互抵消。就像兩個(gè)拳頭不停砸在一起又分開，因此寶馬將其命名為拳擊手引擎。

三缸

三缸引擎一般為并列三缸，比如貝納利TNT899奧古斯塔F3和凱旋675就采用了這種結(jié)構(gòu)，曲軸角度為120°（也有180°），汽缸點(diǎn)火次序通常為123或者132。安裝方式通常為橫置三缸，但是也有“叛逆”家伙，比如凱旋Rocket III便采用了縱置三缸。還有更任性的本田則生產(chǎn)過V型三缸引擎，呃，就沒有本田沒造過的引擎結(jié)構(gòu)。。。并列式三缸引擎兼具了四缸的高轉(zhuǎn)特性與雙缸的低扭，屬于折衷的結(jié)構(gòu)。



 

并列三缸示意圖
 

三缸引擎還有一個(gè)最怪異的結(jié)構(gòu)便是屋君之前寫過的寶馬“W”型三缸，不過還沒有量產(chǎn)。

四缸

四缸可是大多數(shù)人的最愛。四缸引擎的高轉(zhuǎn)特性使得尾段的動(dòng)力輸出遠(yuǎn)優(yōu)于一，二，三缸引擎。大多數(shù)摩托車都使用了橫置式四缸引擎，以日本的四大摩托車廠家為代表，他們旗下的旗艦跑車幾乎都使用了橫置直列四缸引擎。

除了并列式的四缸引擎外，摩托車的四缸引擎還有水平對(duì)四結(jié)構(gòu)，如早期本田金翼便采用水平對(duì)四，現(xiàn)在金翼采用了水平對(duì)六結(jié)構(gòu)。此外還有V4結(jié)構(gòu)，V4引擎的結(jié)構(gòu)使得引擎在保持高轉(zhuǎn)特性的同時(shí)又增加了低扭，再加上車架的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得V4摩托車的彎道性能達(dá)到極致。民用的V4摩托有本田的VFR系列等車型。

四缸引擎還有個(gè)奇葩的U型四缸結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)非常少見，在鈴木的RG500中曾使用過，這種引擎每一邊有兩個(gè)直列雙缸，但是重量較大，因此使用很少。

五缸

五缸引擎采用了前3后2的V型五缸結(jié)構(gòu)。V5的巔峰之作便是本田之前的GP神車RC211V，曾經(jīng)，GP賽事中V5的本田RC211V就打得對(duì)手們滿地找牙。羅西當(dāng)年駕駛RC211V橫掃GP賽事，03年更是在菲利普島創(chuàng)下領(lǐng)先第二名達(dá)15秒的輝煌戰(zhàn)績(jī)！至今仍是廣大摩友們茶余飯后的談資。

六缸

六缸引擎有著天生的平順性，因?yàn)榱滓娴膭?dòng)力輸出是真正物理意義上沒有間隔的，為什么這樣說呢？因?yàn)榱滓嬷衅滓粋€(gè)沖程做功還沒完成，另一個(gè)汽缸又接著開始做功，因此六缸是真正意義上動(dòng)力傳輸完全沒有間隔，完全持續(xù)的結(jié)構(gòu)（四缸是一個(gè)汽缸沖程做功剛結(jié)束，另一個(gè)汽缸立刻開始做功）。

本田的CBX以及川崎KZ1300和貝納利曾使用過這種直六引擎，當(dāng)代的寶馬K1600也使用了這種結(jié)構(gòu)。本田在1966年曾經(jīng)制造過一款250cc排量的六缸GP神車-RC166！（額，說到摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)總是繞不過本田。。。不得不承認(rèn)本田真的很牛掰，本田真正地詮釋了“The Power Of Dream”的含義）。

六缸引擎還有水平對(duì)六這種結(jié)構(gòu)，比如現(xiàn)在的本田金翼系列。

其它

Y2K與其勞斯萊斯的Allison Model 250渦軸引擎

寶馬W型三缸引擎專利圖
 

摩托車引擎還有一些比較另類的結(jié)構(gòu)，比如V8甚至V10，還有采用汪克爾設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)子引擎，星型引擎，以及本田NR的橢圓形活塞引擎，甚至有采用渦軸引擎的Y2K，個(gè)人改裝的就更多啦，比如改裝的川崎48缸摩托車，這些都不常見，就不一一為大家講解啦~