近日，據國外媒體報道，聯合國世界衛生組織（WHO）提出在世界各地建立摩托車專用道。

其實早在2010年的時候，聯合世界衛生組織就提出“Powered two- and three-wheeler safety”（兩輪和三輪車機動車安全）問題。該報道由悉尼大學喬治全球衛生研究所的幫助下編制聯，也是聯合國提出道路安全行動十年的一部分。

該報道稱建立摩托車專用道能夠有效地減少摩托車交通事故的發生，尤其在中東以及亞洲等人口稠密的快速發展地區。單單在馬來西亞，摩托車的交通事故就占了總交通量的三成以上。

（馬來西亞當地的摩托車專用道）

但在建立摩托車專用道上進行了相關的辯論，其中一個觀點就，是否應在摩托車低速的路段（30公里或以下），與公交車專用道合拼在一起更好。

該報道還稱，世界范圍內的道路交通事故每年造成125萬人死亡，其中兩輪和三輪機動車就造成多達286000人死亡，隨著目前發展中國家的迅猛增長，相信兩輪和三輪機動車造成的交通死亡事故數量，還會快速持續地增長。

該報道除了指出目前存在兩輪和三輪機動車交通安全問題之外，還為一些國家政府，執法人員，道路規劃人員等行政人員制定了相關的路線實施等計劃。

如統計發生事故的騎行人員哪些不帶安全頭盔，超速，酒駕等行為，是否在碰撞的時候沒有使用保護措施，考察是否路面情況惡劣等引發交通事故安全問題的主要因素。

此外，該計劃措施里面還提到，任何行動計劃都應該實事求是，應該把行動措施辯證地討論，制定措施的時候，應該考慮更多騎士的真實想法和建議。

目前，歐美，澳大利亞等發達地區已經大力實施了這些做法。

總而言之，摩托車專用道的建立的意義，主要是將摩托車與小汽車等中大型車輛隔開，減少混合車輛帶來的交通事故。

其實國內不少地區近年也逐漸建起摩托車專用道，如去年廣西賀州市區的摩托車專用道建成；福建莆田市區試點摩托車專用道，在后期更是加入了摩托車待轉區.......這些地區的做法，對摩托車進行規范化管理，也能減少摩托車交通事故的發生。

不過，目前受到”禁限摩“政策，地區經濟差異等因素，國內建立摩托車專用道的數量還相對較少，其實國內的地方管理部門，可以學習和借鑒一下國外在摩托車專用道上面的理念和做法。