十年前，各家車廠都還在拼馬力的輸出，直到大部分車款都能輕松突破200匹甚至更多的時候，廠家發現貿然給騎士超過200的馬力，在現實情況下過多的馬力，騎士根本駕馭不了。

    隨后車輛進化轉向到了電子系統的加持，起初由簡單的馬力模式進化為擁有起步控制系統，牽引力控制系統，彎道ABS，快速換檔，換檔自動補油等諸多科技的加持。電子系統也由簡單模式選擇進化到車輛的電子系統完全可以依照騎士的需求設定。隨著各大車廠電子系統調教實力的拉近，頂級仿賽車款的發展似乎又遇到瓶頸。公升級的進化的新方向又在哪里?

    2017年4月號的《YOUNG》雜志曝光了有:裝備本田V4發動機的RC214V、以雅馬哈M1為原型裝備V4發動機的未命名車款，還有杜卡迪的V4新車型。封面也以:“V4戰爭&"新時代"為大標題，揭示了市售頂級仿賽車款進化的新方向:MOTOGP科技的V4發動機技術下放，研發市售V4發動機裝備新車型。

    雖然早在 2016年本田就已經販售了裝備V4發動機的RC213V-S，擁有Motogp的外型、車架及后搖臂等裝備與正宗HonDA Motogp戰車－RC213V分別不大，只是加裝了符合道路行駛的裝備，例如車頭大燈、尾牌架及后視鏡，但高達百萬RMB的售價，以及限量發售，一般車迷連見一次都難，可謂可望不可及。

   現在真正意義上的市售V4車型并不多，只有本田的VFR車系和阿普利亞RSV4。

   前者并不是仿賽車型而是偏休旅的運動車款，只有阿普利亞是真正意義上的V4仿賽車型。RSV4一經發售就投入到了WSBK(世界量產摩托車錦標賽）中，由MOTOGP退役老將比亞吉操刀，在實力雄厚的日本車廠和杜卡迪的夾擊下，連奪兩界WSBK年度冠軍。由此可見V4發動機的實力非凡。

   雖然V4發動機的制造成本相較直4發動機昂貴，可是結合了直列及V型發動機的優點，體積相當纖細以及擁有極線性馬力輸出，不然MOTOGP也不可能是清一色的V4發動機的戰車。

       十年之前，世界級的MOTOGP戰車和市售仿賽的實力差距是天差地別的，而MOTOGP原有的電子科技，市售仿賽基本上也裝備了！馬力越來越大，電子系統越來越多，騎士對新車型科技的追快追新的欲望依然是滿足不了，或許V4科技的引入又會掀起頂級仿賽界的血雨腥風！讓我們拭目以待吧！