早些時(shí)間，江門市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司申報(bào)了2016年珠江西岸先進(jìn)裝備制造業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金項(xiàng)目，但最后卻被告知“摩托車制造不屬于珠江西岸先進(jìn)裝備制造業(yè)，因此不能享受相關(guān)的政策扶持。
該消息一出，也引發(fā)了行業(yè)的討論。如今，年產(chǎn)值僅為1000億左右，且以小排量摩托車生產(chǎn)制造為主的中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)，到底屬不屬于先進(jìn)裝備制造業(yè)？
在廣東省印制的《珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶布局和項(xiàng)目規(guī)劃》中，確實(shí)沒有提及摩托車產(chǎn)業(yè)。在這份規(guī)劃中，江門地區(qū)的摩托車產(chǎn)業(yè)也沒有被納入其中。
其實(shí)，要認(rèn)定如今的摩托車產(chǎn)業(yè)是否屬于先進(jìn)裝備制造業(yè)，我們首先要明確，什么是先進(jìn)裝備制造業(yè)，或者說(shuō)什么是先進(jìn)制造業(yè)。
在百度百科上，先進(jìn)制造業(yè)的定義是這樣子的：
先進(jìn)制造業(yè)是相對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)而言，指制造業(yè)不斷吸收電子信息、計(jì)算機(jī)、機(jī)械、材料以及現(xiàn)代管理技術(shù)等方面的高新技術(shù)成果，并將這些先進(jìn)制造技術(shù)綜合應(yīng)用于制造業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、在線檢測(cè)、營(yíng)銷服務(wù)和管理的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，即實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、智能化、柔性化、生態(tài)化生產(chǎn)，取得很好經(jīng)濟(jì)收益和市場(chǎng)效果的制造業(yè)總稱。
其可以歸類為幾個(gè)方面的領(lǐng)先：產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先、技術(shù)的領(lǐng)先、管理的領(lǐng)先。筆者嘗試從這三個(gè)維度，結(jié)合自己的理解，為目前的中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)評(píng)個(gè)分。（滿分5分制）
產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先 分值：2分
目前中國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)，從全球范圍來(lái)看，還處于中低端的水平。高性能、大排量的摩托車，基本沒有在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。而在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的摩托車，大多數(shù)以風(fēng)冷、小排量、單缸產(chǎn)品為主。產(chǎn)品附加值不高。
技術(shù)的領(lǐng)先 分值：3分
目前在國(guó)內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)中，大企都實(shí)現(xiàn)了更高效率的生產(chǎn)線生產(chǎn)，同時(shí)引入國(guó)外很多先進(jìn)的設(shè)備，以提高生產(chǎn)效率，降低成本。
但也有很多中、小企業(yè)，摩托車的制造甚至還處于手工作坊的級(jí)別?；蛟S是因?yàn)榕涮滋墒欤鞒桃恢睕]有升級(jí)，小作坊聘請(qǐng)的工人甚至是臨時(shí)工，根本談不上技術(shù)的領(lǐng)先。
管理的領(lǐng)先 分值：2.5分
目前在國(guó)內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)中，筆者認(rèn)為，管理水平也處于兩極分化的狀態(tài)。大企業(yè)擁有更高效率的流水生產(chǎn)線，自然要求企業(yè)不斷提升管理水平，減少生產(chǎn)內(nèi)耗。
如筆者就曾經(jīng)參觀過(guò)本田在國(guó)內(nèi)的汽車制造廠與摩托車制造廠，從外行人來(lái)看，兩者管理能力的差別，不會(huì)超過(guò)20%。
而對(duì)于小作坊而言，人數(shù)少，生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值低，自然也不需要太多的管理。更談不上管理的領(lǐng)先。
總結(jié)：不及格
從這三方面看，目前的摩托車產(chǎn)業(yè)，確實(shí)還達(dá)不到先進(jìn)的水平。希望隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市管理部門轉(zhuǎn)變思維，開放城市禁限摩，讓更多高消費(fèi)人群能有機(jī)會(huì)接觸摩托車，認(rèn)識(shí)摩托車，最終消費(fèi)摩托車，以市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
對(duì)此。不少摩托車負(fù)責(zé)人也匿名發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。
某超大合資品牌市場(chǎng)負(fù)責(zé)人：我覺得不能限定說(shuō)“目前的中國(guó)摩托車制造產(chǎn)業(yè)”，應(yīng)該說(shuō)“摩托車屬不屬于先進(jìn)制造業(yè)”。我的答案是肯定的。
某老牌合資品牌市場(chǎng)負(fù)責(zé)人：現(xiàn)在的摩托車行業(yè)，真的算不上現(xiàn)金制造業(yè)，大家都還在搞價(jià)格戰(zhàn)，也沒有推出太多革命性產(chǎn)品。如果能放開城市禁摩，大家也集中精力，多推出幾臺(tái)高科技含量的產(chǎn)品。那還有討論的余地。
某國(guó)產(chǎn)品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人：我覺得答案可以是也可以不是！原因是，如果這個(gè)行業(yè)沒有創(chuàng)新，只生產(chǎn)老掉牙的產(chǎn)品，那就無(wú)先進(jìn)制造業(yè)可言！所以，以目前摩托車行業(yè)狀況來(lái)看，不屬于先進(jìn)制造業(yè)！
對(duì)此，摩托車行業(yè)的資深媒體人也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。
摩托吧大氣球：先進(jìn)制造業(yè)我理解不是單純的技術(shù)先進(jìn)，甚至一些經(jīng)久馳名的品牌恰恰不是靠技術(shù)領(lǐng)先占領(lǐng)市場(chǎng)的。先進(jìn)制造業(yè)首要的是意識(shí)先進(jìn)，包括產(chǎn)品意識(shí)，品牌意識(shí)，市場(chǎng)意識(shí)，服務(wù)意識(shí)等等。
我國(guó)的摩托車制造業(yè)，總體上我認(rèn)為不夠先進(jìn)，總的看，投機(jī)的多，保守的多，缺乏責(zé)任心的多。摩托車這個(gè)產(chǎn)品在我國(guó)宏觀政策調(diào)控層面，國(guó)民傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)層面確實(shí)都承受著較大的壓力，這也制約了摩托車產(chǎn)業(yè)向更先進(jìn)和更高級(jí)水平發(fā)展。
牛摩網(wǎng)銳圓：摩托車制造既屬于消費(fèi)制造業(yè)，也屬于裝備制造業(yè)，在傳統(tǒng)上還曾經(jīng)是重要的軍事裝備產(chǎn)業(yè)，在二戰(zhàn)及之后的一個(gè)段時(shí)期，摩托車是是摩托化部隊(duì)重要的裝備。
在今天，仍然有很多國(guó)家包括日本繼續(xù)把摩托車列裝軍隊(duì)，但是從重要性和比例原則來(lái)看，摩托車作為軍事裝備的地位在漸次下降。
在和平時(shí)期，摩托車及其小型汽油機(jī)產(chǎn)品當(dāng)然還有“裝備”的屬性，但不論就其產(chǎn)品本身和技術(shù)釋放性來(lái)講，消費(fèi)品的屬性更明顯。所以，這次沒有把摩托車列入所謂“珠江西岸先進(jìn)裝備制造業(yè)”，我覺得也比較正常，符合政府官員對(duì)摩托車的一貫的比較狹隘的理解。
進(jìn)而論之，中國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)在整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)層面要有地位，還需要在技術(shù)上做縱向的升級(jí)和橫向的突破，摩托車不論消費(fèi)領(lǐng)域還是在裝備領(lǐng)域，都有其獨(dú)特的歷史地位和現(xiàn)實(shí)地位，這都需要同業(yè)繼續(xù)努力。
該消息一出，也引發(fā)了行業(yè)的討論。如今，年產(chǎn)值僅為1000億左右，且以小排量摩托車生產(chǎn)制造為主的中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)，到底屬不屬于先進(jìn)裝備制造業(yè)？
在廣東省印制的《珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶布局和項(xiàng)目規(guī)劃》中，確實(shí)沒有提及摩托車產(chǎn)業(yè)。在這份規(guī)劃中，江門地區(qū)的摩托車產(chǎn)業(yè)也沒有被納入其中。
其實(shí)，要認(rèn)定如今的摩托車產(chǎn)業(yè)是否屬于先進(jìn)裝備制造業(yè)，我們首先要明確，什么是先進(jìn)裝備制造業(yè)，或者說(shuō)什么是先進(jìn)制造業(yè)。
在百度百科上，先進(jìn)制造業(yè)的定義是這樣子的：
先進(jìn)制造業(yè)是相對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)而言，指制造業(yè)不斷吸收電子信息、計(jì)算機(jī)、機(jī)械、材料以及現(xiàn)代管理技術(shù)等方面的高新技術(shù)成果，并將這些先進(jìn)制造技術(shù)綜合應(yīng)用于制造業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、在線檢測(cè)、營(yíng)銷服務(wù)和管理的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，即實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、智能化、柔性化、生態(tài)化生產(chǎn)，取得很好經(jīng)濟(jì)收益和市場(chǎng)效果的制造業(yè)總稱。
其可以歸類為幾個(gè)方面的領(lǐng)先：產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先、技術(shù)的領(lǐng)先、管理的領(lǐng)先。筆者嘗試從這三個(gè)維度，結(jié)合自己的理解，為目前的中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)評(píng)個(gè)分。（滿分5分制）
產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先 分值：2分
目前中國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)，從全球范圍來(lái)看，還處于中低端的水平。高性能、大排量的摩托車，基本沒有在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。而在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的摩托車，大多數(shù)以風(fēng)冷、小排量、單缸產(chǎn)品為主。產(chǎn)品附加值不高。
技術(shù)的領(lǐng)先 分值：3分
目前在國(guó)內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)中，大企都實(shí)現(xiàn)了更高效率的生產(chǎn)線生產(chǎn)，同時(shí)引入國(guó)外很多先進(jìn)的設(shè)備，以提高生產(chǎn)效率，降低成本。
但也有很多中、小企業(yè)，摩托車的制造甚至還處于手工作坊的級(jí)別?；蛟S是因?yàn)榕涮滋墒欤鞒桃恢睕]有升級(jí)，小作坊聘請(qǐng)的工人甚至是臨時(shí)工，根本談不上技術(shù)的領(lǐng)先。
管理的領(lǐng)先 分值：2.5分
目前在國(guó)內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)中，筆者認(rèn)為，管理水平也處于兩極分化的狀態(tài)。大企業(yè)擁有更高效率的流水生產(chǎn)線，自然要求企業(yè)不斷提升管理水平，減少生產(chǎn)內(nèi)耗。
如筆者就曾經(jīng)參觀過(guò)本田在國(guó)內(nèi)的汽車制造廠與摩托車制造廠，從外行人來(lái)看，兩者管理能力的差別，不會(huì)超過(guò)20%。
而對(duì)于小作坊而言，人數(shù)少，生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值低，自然也不需要太多的管理。更談不上管理的領(lǐng)先。
總結(jié)：不及格
從這三方面看，目前的摩托車產(chǎn)業(yè)，確實(shí)還達(dá)不到先進(jìn)的水平。希望隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市管理部門轉(zhuǎn)變思維，開放城市禁限摩，讓更多高消費(fèi)人群能有機(jī)會(huì)接觸摩托車，認(rèn)識(shí)摩托車，最終消費(fèi)摩托車，以市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
對(duì)此。不少摩托車負(fù)責(zé)人也匿名發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。
某超大合資品牌市場(chǎng)負(fù)責(zé)人：我覺得不能限定說(shuō)“目前的中國(guó)摩托車制造產(chǎn)業(yè)”，應(yīng)該說(shuō)“摩托車屬不屬于先進(jìn)制造業(yè)”。我的答案是肯定的。
某老牌合資品牌市場(chǎng)負(fù)責(zé)人：現(xiàn)在的摩托車行業(yè)，真的算不上現(xiàn)金制造業(yè)，大家都還在搞價(jià)格戰(zhàn)，也沒有推出太多革命性產(chǎn)品。如果能放開城市禁摩，大家也集中精力，多推出幾臺(tái)高科技含量的產(chǎn)品。那還有討論的余地。
某國(guó)產(chǎn)品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人：我覺得答案可以是也可以不是！原因是，如果這個(gè)行業(yè)沒有創(chuàng)新，只生產(chǎn)老掉牙的產(chǎn)品，那就無(wú)先進(jìn)制造業(yè)可言！所以，以目前摩托車行業(yè)狀況來(lái)看，不屬于先進(jìn)制造業(yè)！
對(duì)此，摩托車行業(yè)的資深媒體人也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。
摩托吧大氣球：先進(jìn)制造業(yè)我理解不是單純的技術(shù)先進(jìn)，甚至一些經(jīng)久馳名的品牌恰恰不是靠技術(shù)領(lǐng)先占領(lǐng)市場(chǎng)的。先進(jìn)制造業(yè)首要的是意識(shí)先進(jìn)，包括產(chǎn)品意識(shí)，品牌意識(shí)，市場(chǎng)意識(shí)，服務(wù)意識(shí)等等。
我國(guó)的摩托車制造業(yè)，總體上我認(rèn)為不夠先進(jìn)，總的看，投機(jī)的多，保守的多，缺乏責(zé)任心的多。摩托車這個(gè)產(chǎn)品在我國(guó)宏觀政策調(diào)控層面，國(guó)民傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)層面確實(shí)都承受著較大的壓力，這也制約了摩托車產(chǎn)業(yè)向更先進(jìn)和更高級(jí)水平發(fā)展。
牛摩網(wǎng)銳圓：摩托車制造既屬于消費(fèi)制造業(yè)，也屬于裝備制造業(yè)，在傳統(tǒng)上還曾經(jīng)是重要的軍事裝備產(chǎn)業(yè)，在二戰(zhàn)及之后的一個(gè)段時(shí)期，摩托車是是摩托化部隊(duì)重要的裝備。
在今天，仍然有很多國(guó)家包括日本繼續(xù)把摩托車列裝軍隊(duì)，但是從重要性和比例原則來(lái)看，摩托車作為軍事裝備的地位在漸次下降。
在和平時(shí)期，摩托車及其小型汽油機(jī)產(chǎn)品當(dāng)然還有“裝備”的屬性，但不論就其產(chǎn)品本身和技術(shù)釋放性來(lái)講，消費(fèi)品的屬性更明顯。所以，這次沒有把摩托車列入所謂“珠江西岸先進(jìn)裝備制造業(yè)”，我覺得也比較正常，符合政府官員對(duì)摩托車的一貫的比較狹隘的理解。
進(jìn)而論之，中國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)在整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)層面要有地位，還需要在技術(shù)上做縱向的升級(jí)和橫向的突破，摩托車不論消費(fèi)領(lǐng)域還是在裝備領(lǐng)域，都有其獨(dú)特的歷史地位和現(xiàn)實(shí)地位，這都需要同業(yè)繼續(xù)努力。
