品牌溢價能力弱
品牌溢價能力弱于其他品牌，用通俗的說法來講就是車賣得便宜。我們不拿自主品牌與進口品牌比，畢竟進口關(guān)說太高，就與合資品牌比，同級別車型中，人家賣五萬，你賣一萬，人家賣八千，你賣五千，品牌溢價能力的差距可見一斑。當(dāng)然對于發(fā)展歷程較短的國產(chǎn)摩托車品牌而言，當(dāng)前擁有較低的品牌溢價也屬于正常情況。品牌力的提升需要摩托車企業(yè)的不斷努力，也離不開一定的時間積累，所以溢價能力提升急不來，這也意味著，自主品牌摩托車在未來較長一段時間內(nèi)，溢價能力都將弱于合資品牌。

　　品牌研發(fā)能力弱
本土摩托車企業(yè)在車型研發(fā)方面大多走的還是逆向研發(fā)的路子，真正通過正向研發(fā)推出的摩托車產(chǎn)品少之又少，幾乎沒有。雖然每每推出的摩托車產(chǎn)品總因為設(shè)計上的相似性而被大家詬病，但目前國產(chǎn)摩托車品牌確實缺少正向研發(fā)的實力，有些甚至還在堅持委外研發(fā)以及以海外授權(quán)的模式借用合資品牌車型平臺等。對于研發(fā)能力不足的摩托車企業(yè)來說，在產(chǎn)品研發(fā)上就必然會走彎路，而由此帶來的成本代價也是不可忽略的，這無疑也成為品牌盈利能力降低的又一因素。

　　品牌管理能力弱
企業(yè)管理水平方面的差距反應(yīng)到盈利能力上，其實是很難察覺的。中國企業(yè)大多不注重管理水平的提升，這是一個通病。尤其是對于國有摩托車企業(yè)來說，國有體制帶來的一些管理弊端是無法回避的。比如，國有摩托車企業(yè)在采購環(huán)節(jié)往往采取誰價格低誰中標(biāo)的模式，這種模式雖然可以實現(xiàn)一時的成本控制，但后期可能帶來的整車質(zhì)量問題對品牌產(chǎn)生的負(fù)面影響也是不可估量的，進一步也會給品牌的盈利能力帶來不利的影響。

　　目前，自主摩托車品牌在盈利能力方面的弱勢地位普遍存在，甚至?xí)嬖诤荛L一段時間，這也是自主品牌發(fā)展歷程當(dāng)中不可繞開的問題，所以自主品牌還要更加努力，不斷縮小與合資品牌甚至是進口品牌之間的盈利差距。