近年來，一刀切的禁限摩政策在各個省市愈演愈烈。以往作為便民出行工具的摩托車逐漸淡出大家的視野。然而，當地經濟發展狀況與公共交通的未能跟上，“跟風”的禁限摩政策反倒影響了當地居民的日常出行。本意想減少二輪車使用的限摩政策，卻導致大批無牌無證的二輪車上路。
有鑒于此，已有不少地區逐步放開摩托車上牌入戶，加入了更多的新思路管理：如潮州市自元旦起，實現摩托車“帶牌銷售”。以往“野蠻生長”的兩輪車環境慢慢變得有序、規范起來。
從源頭上解決無牌無證問題
自2014年年底松綁禁限摩（報廢摩托、被盜搶摩托、市區臨時登記的超標電動自行車，皆可重新申請摩托車注冊指標）后，潮州陸續推出了許多兩輪車規范上路政策：在主路上設摩托專道、優化紅綠燈邏輯等。
但龐大的兩輪車使用人群（據當地摩托經銷商透露，當地兩輪車保有量在30萬以上），以前留下來的大量無牌無證車的存在（2015年前潮州市區每年僅發放2400個摩托牌），使得兩輪車的有序出行仍難實現 。據潮州市交警大隊數據，2016年涉及摩托車事故605起，占全市交通事故總數71.85%，其中死亡142人、受傷735人，而其中涉事的大部分就是無牌無證車輛。
放開路權后如何管理，成為了擺在潮州市交通管理部門眼前的一道難題。潮州市交警部門負責人表示，以往各地摩托車入牌都是“雙軌制”——一般由銷售企業幫忙或自行到車管所辦理入牌手續。如果是市民自行辦理入牌的，往往會出現一個問題：一些市民購買摩托車后并沒有為摩托車入牌或者很長一段時間后才入牌。這部分無牌摩托車一旦上路行駛，便容易造成交通秩序混亂，甚至誘發事故發生。
因此，潮州市想推行“單軌制”，即摩托車“帶牌銷售”，摩托車銷售企業對已銷售的摩托車，必須在號牌懸掛后才通知摩托車車主領取。摩托車實行“帶牌銷售”能從源頭上解決摩托車無牌上路的問題。潮州市交警部門負責人表示，這項政策從2017年1月1日起正式實施。
市民贊同兩輪車應有序規范
新政推出一個月后，南方農村報記者來到潮州走訪。在市區到處可以看到摩托車指示標志，“摩托行駛專道”遍布各個主干道，在各個紅綠燈前，摩托車主們也都等待綠燈亮起再出發，路面上鮮見闖紅燈現象。
在潮楓路上，市民李先生表示，其聽說過“帶牌銷售”政策，摩托車上牌本來就是應該的，現在政府還優化了上牌流程，“以前是想上牌拿不到指標，現在上牌這么方便，肯定上牌啊。”
另外一位車主鄧先生表示，路權的開放，需要各位車主的支持才能持續，“如果個個都不上牌，政府覺得摩托車難管理，到時候又禁掉了，吃虧的還是使用摩托車的人。”鄧先生還表示，前幾年潮州市開摩托車的人都橫沖直撞的，現在大家都很規范，用摩托車的人越來越多。
贊同新政的不僅有普通市民，眾摩托車行也紛紛認同。當地新大洲本田經銷商表示，以往完成整個入牌流程需要五個工作日的時間，現在車管所開了綠色通道，最慢也才兩到三天，大部分可以一天內出牌。
當地長豪車貿負責人邱武坤表示，其實對于品牌車來說，上牌本來就是必須的，受影響的大部分是賣雜牌車。其還表示，車管所批準年出牌量600臺以上的車行設立機動車登記服務站（由經銷商自主管理開展上牌業務的服務站），上牌程序與車管所相同，還可以直接在車行選擇車牌號碼，流程更加簡化。
長豪機動車登記服務站或3月中旬上線，屆時上牌流程將再次簡化
記者了解到，年前交警召集各個車行的老板開會，以后車行賣車不要求上牌的，到時路面查車追溯到是哪家，會對該車行進行罰款。以往潮州鄉鎮區域，對于摩托車上牌不怎么嚴苛。而今年以來， 鄉鎮各車行在新車銷售時，也會告知車主“帶牌銷售”政策，要求車主上牌。
更多地市或會借鑒
談到摩托車上路問題，潮州市交警部門負責人說，潮州地少人多，公共交通設施暫時跟不上市民需求，摩托車的存在非常有必要。
一項政策的推廣從來不是一蹴而就，相關的配套措施也需要出臺。
潮州市車管所莊副所長表示，目前除市區外，當地除湘橋、楓溪兩區沒有設置車管所，需要到市區上牌外，潮安區及饒平縣也同時推廣摩托車“帶牌銷售”工作。自1月新政實施以來（截止到2月8日），全市摩托車上牌量為7304臺，而2016年1月的上牌量僅為3245臺。
莊副所長表示，在細化入牌流程的基礎上，市車管所也已開通綠色通道，每天固定兩個時間段專門處理摩托車入牌工作，縮短車輛入牌時間。“現在摩托車上牌已經成為車管所的主要工作，每天都要加班加點完成，才能下班。”其還強調，車管部門不收取任何額外費用，各車行除物價核準的收費外，也不得以“帶牌銷售”為理由額外收取其它費用。
莊副所長表示，在潮州推出“帶牌銷售”政策后，已有兄弟地市交管部門負責人咨詢過相關細節，或許在不久的將來，其他地方也有類似的政策出臺。
現代的復合型城市交通，需要各種交通工具的相互輔助，城市需要轎車，需要公交、地鐵，也需要摩托車、電動自行車。交通工具之間的替代，如果通過管理手段強硬推進，市場最終會讓這些需求以另一種更不可控的方式呈現。
有鑒于此，已有不少地區逐步放開摩托車上牌入戶，加入了更多的新思路管理：如潮州市自元旦起，實現摩托車“帶牌銷售”。以往“野蠻生長”的兩輪車環境慢慢變得有序、規范起來。
從源頭上解決無牌無證問題
自2014年年底松綁禁限摩（報廢摩托、被盜搶摩托、市區臨時登記的超標電動自行車，皆可重新申請摩托車注冊指標）后，潮州陸續推出了許多兩輪車規范上路政策：在主路上設摩托專道、優化紅綠燈邏輯等。
但龐大的兩輪車使用人群（據當地摩托經銷商透露，當地兩輪車保有量在30萬以上），以前留下來的大量無牌無證車的存在（2015年前潮州市區每年僅發放2400個摩托牌），使得兩輪車的有序出行仍難實現 。據潮州市交警大隊數據，2016年涉及摩托車事故605起，占全市交通事故總數71.85%，其中死亡142人、受傷735人，而其中涉事的大部分就是無牌無證車輛。
放開路權后如何管理，成為了擺在潮州市交通管理部門眼前的一道難題。潮州市交警部門負責人表示，以往各地摩托車入牌都是“雙軌制”——一般由銷售企業幫忙或自行到車管所辦理入牌手續。如果是市民自行辦理入牌的，往往會出現一個問題：一些市民購買摩托車后并沒有為摩托車入牌或者很長一段時間后才入牌。這部分無牌摩托車一旦上路行駛，便容易造成交通秩序混亂，甚至誘發事故發生。
因此，潮州市想推行“單軌制”，即摩托車“帶牌銷售”，摩托車銷售企業對已銷售的摩托車，必須在號牌懸掛后才通知摩托車車主領取。摩托車實行“帶牌銷售”能從源頭上解決摩托車無牌上路的問題。潮州市交警部門負責人表示，這項政策從2017年1月1日起正式實施。市民贊同兩輪車應有序規范
新政推出一個月后，南方農村報記者來到潮州走訪。在市區到處可以看到摩托車指示標志，“摩托行駛專道”遍布各個主干道，在各個紅綠燈前，摩托車主們也都等待綠燈亮起再出發，路面上鮮見闖紅燈現象。
在潮楓路上，市民李先生表示，其聽說過“帶牌銷售”政策，摩托車上牌本來就是應該的，現在政府還優化了上牌流程，“以前是想上牌拿不到指標，現在上牌這么方便，肯定上牌啊。”
另外一位車主鄧先生表示，路權的開放，需要各位車主的支持才能持續，“如果個個都不上牌，政府覺得摩托車難管理，到時候又禁掉了，吃虧的還是使用摩托車的人。”鄧先生還表示，前幾年潮州市開摩托車的人都橫沖直撞的，現在大家都很規范，用摩托車的人越來越多。
贊同新政的不僅有普通市民，眾摩托車行也紛紛認同。當地新大洲本田經銷商表示，以往完成整個入牌流程需要五個工作日的時間，現在車管所開了綠色通道，最慢也才兩到三天，大部分可以一天內出牌。
當地長豪車貿負責人邱武坤表示，其實對于品牌車來說，上牌本來就是必須的，受影響的大部分是賣雜牌車。其還表示，車管所批準年出牌量600臺以上的車行設立機動車登記服務站（由經銷商自主管理開展上牌業務的服務站），上牌程序與車管所相同，還可以直接在車行選擇車牌號碼，流程更加簡化。
長豪機動車登記服務站或3月中旬上線，屆時上牌流程將再次簡化
記者了解到，年前交警召集各個車行的老板開會，以后車行賣車不要求上牌的，到時路面查車追溯到是哪家，會對該車行進行罰款。以往潮州鄉鎮區域，對于摩托車上牌不怎么嚴苛。而今年以來， 鄉鎮各車行在新車銷售時，也會告知車主“帶牌銷售”政策，要求車主上牌。
更多地市或會借鑒
談到摩托車上路問題，潮州市交警部門負責人說，潮州地少人多，公共交通設施暫時跟不上市民需求，摩托車的存在非常有必要。
一項政策的推廣從來不是一蹴而就，相關的配套措施也需要出臺。
潮州市車管所莊副所長表示，目前除市區外，當地除湘橋、楓溪兩區沒有設置車管所，需要到市區上牌外，潮安區及饒平縣也同時推廣摩托車“帶牌銷售”工作。自1月新政實施以來（截止到2月8日），全市摩托車上牌量為7304臺，而2016年1月的上牌量僅為3245臺。
莊副所長表示，在細化入牌流程的基礎上，市車管所也已開通綠色通道，每天固定兩個時間段專門處理摩托車入牌工作，縮短車輛入牌時間。“現在摩托車上牌已經成為車管所的主要工作，每天都要加班加點完成，才能下班。”其還強調，車管部門不收取任何額外費用，各車行除物價核準的收費外，也不得以“帶牌銷售”為理由額外收取其它費用。
莊副所長表示，在潮州推出“帶牌銷售”政策后，已有兄弟地市交管部門負責人咨詢過相關細節，或許在不久的將來，其他地方也有類似的政策出臺。
現代的復合型城市交通，需要各種交通工具的相互輔助，城市需要轎車，需要公交、地鐵，也需要摩托車、電動自行車。交通工具之間的替代，如果通過管理手段強硬推進，市場最終會讓這些需求以另一種更不可控的方式呈現。
