很多人稱本田 CBX 1000是一個里程碑式的傳奇，它那種無視油耗的享樂主義，彌漫著一種叛逆精神，油箱為20L，每100km耗油6L。

雖然在上世紀60年代，本田的RC系列是一款采用了6缸發(fā)動機的賽車（race bike），但是CBX卻是本田的第一款6缸公路車（road bike）。雖然CBX采用的是更先進的四沖程直列6缸風(fēng)冷發(fā)動機、DOHC、24氣門，排量高達1047cc，最大輸出為105 bhp (78 kW)。但是在其他方面，比如前叉，管狀車體，雙彈簧后減震，和車把等方面，卻是比較傳統(tǒng)的配置

在外形上，CBX1000的六缸發(fā)動機使車體顯的很寬，這導(dǎo)致當(dāng)時一些摩友對此比較不滿意，有個叫 L. J. K. Setright 的記者調(diào)侃道：“不要告訴我CBX1000太寬了，他能寬的過騎士的兩個大腿？而且摔車的時候，發(fā)動機還能當(dāng)保險杠用”

在1981年，本田基于這種CBX開發(fā)了旅行車款，稱為CBX 1000 B，配置了Pro-Link單筒后懸掛，39mm空氣可調(diào)前叉，整流罩和邊箱等。在1982年，本田開發(fā)了CBX 1000 C，相比B版本，這次的改動非常少，只限于版花和少量的零部件調(diào)整

另外，本田CBX 1000也不是世界第一款6缸量產(chǎn)車型，最早的是在1972-1978年代，基于本田 CB500 Four 仿制的 Benelli 750 Sei。但是本田CBX 1000卻是當(dāng)時超級摩托車市場上最先進，最具競爭力的車款。當(dāng)時的各大摩托車媒體紛紛把贊美之詞用到這款車上，稱這是“日本摩托車工業(yè)的一次突破”

1979款的CBX1000可以在11.36秒跑完四分之一英里（約402米），并達到189.82 km/h (117.95 mph)的速度，后來因為1970年代末，美國政府開始制訂嚴苛的摩托車排放標準，而且德國政府也宣布摩托車的最大馬力不得超過100匹，所以1980款的馬力被限制在了98bhp

為了紀念這款經(jīng)典車型，在2015年初，本田為CBX1000推出了兩款速腕表。腕表的指針設(shè)計源自CBX1000的儀表，橙白相間。

英里款從0 mph指向150mph，公里款最大是240km/h。碼數(shù)停留在1407，代表了CBX1000的排量，而速度停止在6上，則意味著6缸。