馬拉松、登山、潛水、沖浪、滑翔……在中國，為各種戶外運動發燒的人越來越多，摩托騎行也是其中之一。
鈦媒體「在線」欄目曾跟拍過一群摩托騎行愛好者（《飆在路上的“摩托邦”》）記錄了七位“騎摩托的人”。這七個人的真實身份，有的是朝五晚九的辦公室白領，有的是畫家，有的是經驗豐富的酒吧舞者，還有正在為同樣的愛好者搭建社區的連續創業者，這個人叫做王西。
“當流浪在路上的時候，摩托車代表什么？自由、探索、作為男人，你會更像一個雄性。” 社交騎行社區“摩托邦”創始人王西這樣解釋為什么摩托車如此流行。
職業身份不同的人因為一樣的愛好聚集在一起，一方面是出于改變固有的生活節奏與方式，希望尋找工作之外的另一種短暫而刺激的體驗；另一方面，你可以清晰的看到大眾消費理念的升級。
過去的幾十年間，中國人的出行方式經歷了摩托車取代自行車、汽車取代摩托車的交替，而如今，騎摩托顯然成了一件比開汽車更酷的事情。
發達的城市交通和成熟的汽車消費市場，畢竟讓開車成了一件“不自由”的事情；眼望著遠方的地平線，品味眼光的熱度，傾聽發動機的轟鳴，與機械混合在一起，這才是騎手渴望的世界。
王西在連續創業的第三次（之前曾創辦過媒體社區和跨境電商“達令”）選擇做摩托騎行社交，他嗅覺到了這門馬路上的商業。
摩托邦App的主界面是明晃晃的黃色與藍色糾纏的亮格調。與時下計步類的APP產品相似，地圖、行程、里程與時間是必不可少的元素。
不過在摩托邦工具中，最特別的是顯眼的，類似表盤的車速記。除此之外，摩托邦還添加了一些其他騎行中需要注意的天氣、海拔與導航等信息。而在“GO”菜單的旁邊，設置的是“公開約跑”、“好友集結”的社交入口。
王西告訴鈦媒體記者，摩托邦產品的發展路徑也正是從工具切入社交。
當被記者問到“開發一個摩托騎行的微信服務號，建一個愛好者群，是不是就能替代全部這些功能了”？王西這樣解釋道，
摩托邦的基礎是工具，更多的是解決摩托車騎行數據的分析和騎行線路的記錄，這個工具的屬性是微信所不能夠替代的。
至于微信群和服務號能夠解決的問題比較局限，而且一個群能有幾百個人，每個人說的話很快就被淹沒了。此外，它也存在著信息冗雜、無法聚焦的問題，摩托邦中的私聊功能就很好的解決這個問題。
摩托邦平臺聚集了一幫需求相近的騎友，此外，還希望能延伸到位騎友提供服務。
第一項服務就是提供資訊。在“閱讀”一欄中，他們聚合了很多優質的摩托騎行的文章與視頻，也有著自己團隊獨立的內容創作。在“摩托邦”一欄中，則讓人仿佛看到了“速度與激情”中呈現的畫面：呈現力量的機械，行程中的圖景，還有美麗的女騎手。
王西還透露了一個有趣的數字，“5%的女性用戶，大概貢獻了50%的內容”，女性騎友在內容社區里存在感特別強。當內容社區獲取了流量后，鈦媒體記者在app信息流里看到，摩托邦已經在嘗試通過品牌廣告來變現。
摩托邦聚集了一群興趣高度一致的用戶，規模并不大。那么如何從這個小眾市場賺到錢呢？
作為一個長期健身者，王西曾經在健身房中偶遇到一位潛在的摩托騎行者，但正愁于“大致有一個預算，如何挑選一輛合適的車”。這就是一個典型的需求鏈條：
首先，摩托邦幫助這個用戶辦好了護照，并且通過自己的平臺為用戶購買了折扣的座駕，當然貸款、保險與改裝件也一并解決了事。
然后，用戶便在摩托邦上尋找相同車型的騎手，組建共同的社區，一起學習、外出游玩，做更好的駕駛培訓。
最后，在騎行了兩個月后，用戶需要進行設備的升級，就又在摩托邦的平臺上更換了一輛更加給力的摩托……
小眾群體的用戶購買的需求與行為，能夠用比較簡單的幾個標簽來統一概括。在用戶從“入門”到“精通”需要一個成長過程，摩托邦想吃透用戶的每一個需求點，從購買、牌照、維修、車險......等，最終形成服務閉環。
僅僅是騎手的各類標簽能夠很好的概括出來，摩托邦能夠延伸出來的商業模式也顯得一目了然。
作為連續的創業者，王西認為，跟買賣相關的生意“最終一定是那些大平臺的天下”，因為流量已經在那里了。摩托的垂直市場不一樣，摩托車需要保養，得線下洗車、維修，單純線上的商店是難以滿足用戶需求的。在摩托車騎行這個垂直領域，想要做好就要做全。
然而如今，圍繞一個騎手自然成長所建立起來的商業過程，卻被騎行環境上的諸多問題切割的支離破碎，如何解決這些問題，也蘊含著摩托邦良好的變現方式。
在摩托邦“商店”的選項中，推出了“車險”的嘗試。在一個以汽車保險為主流產品的保險市場，幾乎沒有保險公司愿意摩托車手做保險。“不是沒有摩托車車險，只是賠付率太高，而保險業又十分的保守；想要貸款買摩托車也是比較困難的，基本上騎手會通過辦大額度的信用卡來解決。”王西說。
“商店”里。有維權、安全、財產方面的商業保險，也有面向摩托車手分期購車的消費金融服務。對于保險與金融公司，他們則是引用了用戶的各種數據來進行說服。而對于數據的數量與質量增長問題，王西也持有樂觀的態度。他講到，
2015年摩托車的全年銷量是1150萬輛，市場份額約2000億，存量是1.6億，其中很大一部分是曾經的生產工具。而去年則一共賣了3000萬輛電動車，摩托車的銷量雖然在減少，但是這其實是更多消費娛樂的用戶在慢慢的沉淀。
除了金融與保險，他們也把變現的視角放在了電商與泛娛樂的方向上。
比如，摩托邦上既有頭盔、騎行服等輕量級的商品銷售，也有摩托車、以及換手率接近9個月的二手摩托車交易市場；除了日常組織騎行活動，在珠三角、成吉思汗這樣的賽事里，組建自己的車隊。
機械、流浪、美女、探索……每一個詞匯都有勾起人們興趣的燃點；電商、導購、社交、金融……每一個方向都具有隱現價值的商業。王西在腦中構造的世界已經足夠大了，但是存在的問題也是很現實的。
摩托車也許永遠不會缺少自己忠實的信徒，但是摩托邦要證明這個小眾的市場能夠被聚集起來，大環境中的痛點也已經不再能夠被騎手忍受。
而要走出的第一步，也正是類似的產品都聚焦的問題，如何快速的增長優質的用戶量。
