世界兩輪車兩巨頭雅馬哈和本田前日宣布就下屬50cc車型本田熊本制作所將為雅馬哈生產部分車型。這是1979-1983年著名的H-Y之爭后時隔33年兩公司第一次走向實質性合作。而最近一次的互相生產合作則式9年前鈴木和川崎長達五年的互換產品合作。不過本次合作不同于貼標生產，本田將提供TACT50\GIORNO50以及BENRY50為基礎車型，雅馬哈在此基礎上研發自己的JOG\VINO以及GEAR。
本次合作最大的原因還是50cc市場的劇烈萎縮從1982年270萬臺的規模（日本國內銷量）到2015年的19萬4只有當時的14分之一，而且這個市場目前被電動車嚴重侵蝕，以及法規排放日益嚴格，雅馬哈的兩輪事業部長渡部克明表示：以單個公司的力量去應對如此小規模的市場以及嚴格的噪音排放等法規已經是很難實現的，這次合作也是確保小型摩托車事業維持的最佳選擇。預計2018年就有第一批產品面世。當然也存在這個市場將加速畏縮，導致項目擱淺的可能性，現在市場向中大排量轉變明顯。經銷商們也熱衷于推廣250以上的車型，因為有著更多的樂趣和附加值。50cc的銷售僅僅是為了維護品牌形象。
當然兩個行業巨頭不會為了一個黃昏的市場走在一起，本次也針對電動車未來合作研發打開了基礎。
雅馬哈渡部表示，50cc的使用者基本活動范圍都在1-5km半徑內，電動車完全可以滿足這個需求，VINO E已經在臺灣制造并且在8月開始日本銷售。
保護環境和資源的有效利用也是最近電動車研究的課題，市場確實對電動車的理解在上升，作為有責任的公司也應當在電動領域積極推進。本田的青山說。
在小型踏板車流行的亞洲市場普及電動車最大的障礙還是電池的成本和能量密度。目前電池的性能簡單的說只有汽油的十分之一，就好像摩托車油箱20升容積只能加2升汽油一樣。在這個領域汽車在積極的探索，兩輪車適時轉化。本田青山說：電池標準化是趨勢，以后不管任何公司的電池都可以互換，就好像任何公司的汽油都是一個標準，可以隨便加油一樣。在這個領域不應當關門發展，各公司技術者充分交流才是有責任擔當的社會化公司的表現。
隨著電動車潮流的到來本田雅馬哈巨頭們的表態可以看見就如同數碼相機取代膠卷一樣，時代步入不可逆轉的通道，我們國內企業并未在電動領域領先，低端的產品無法積累有實際意義技術。我們也需要本田雅馬哈一樣胸懷的領導者，來共同建立我們的下一個時代。
