| 藍鯨汽車9月6日文，近日中國汽車工業協會（如下簡稱“中汽協”）副秘書長葉盛基向媒體表示，在合資車企里中方至少占股50%的政策還需保持5至8年，以保證中國汽車制造商做好全面參與競爭的準備。 上周六葉盛基在天津接受記者采訪時表示，政府會基于不同汽車行業的成熟度，逐步開放合資股比，可能會在未來1至2年內先從摩托車行業開始，3至4年內到商業車領域，而乘用車業將會放在最后。 葉盛基表示已經該協會已經將意見轉達給了國家發改委和工信部，這兩個部門是汽車行業相關政策的主要制定者。 我國目前對汽車企業的合資股比進行限制，規定了合資車企的股比為中外雙方50：50的對等合資，以確保中國汽車行業能夠獲得行業技術與運營經驗。諸如一汽大眾，一汽豐田，上汽大眾，上汽通用，東風本田，東風日產，廣汽豐田，長安福特，北京現代等等都是如此。 問題在于何時開合資股比更為合適？今年7月，國家發改委主任徐紹史表示，政府正在考慮提高50%的外資持股上限。一時又激起了千層浪。在業內人士看來，發改委這種表態顯示合資股比的放開已經確定。但徐紹史也表示“雖然取消上限勢不可擋，但這應該以一個循序漸進的方式，而不是一蹴而就。” 此前工信部部長苗圩在2016中國汽車論壇閉門峰會上就曾透露：“股比放開已進入倒計時階段，長則8年，短則3-5年就會放開。苗圩還透露，打破持股上限最大壓力來自外國政府。中美兩國政府BIT（雙邊投資協定談判）中，美國就曾多次針對合資車企中方股比不低于50%的底線提出強烈質疑。 中汽協一直對放開合資股比持反對聲音，認為目前國內車企的實力還不足以與通用、大眾等外資車企相競爭。 早在2014年2月，中國汽車工業協會就表示如果放開合資股比，國外車企就不再需要國內車企，這無異于將中國汽車業“殺死在搖籃里”。同年2月，在工信部召開的2013年工業通信業發展情況新聞發布會上，工信部運行監測協調局局長、新聞發言人肖春泉在回答記者提問時表示，汽車合資股比將進一步開放。 |
