近日中國汽車工業協會（如下簡稱“中汽協”）副秘書長葉盛基向媒體表示，在合資汽車企業里中方至少占股50%的政策還需保持5至8年，以保證中國汽車制造商做好全面參與競爭的準備。
上周六葉盛基在天津接受記者采訪時表示，政府會基于不同汽車行業的成熟度，逐步開放合資股比，可能會在未來1至2年內先從摩托車行業開始，3至4年內到商業車領域，而乘用車業將會放在最后。
此次的放開加上前期的在自貿區內允許外資企業獨資生產摩托車，這能說明政策制訂者對民族工業更有信心了嗎？我看未必，但政策制訂者絕對看出外資撤離的形勢！
繼東莞普光、蘇州普光、東莞鎢珍破產倒閉后，又一家三星一級供應商宣布停產！自從三星電子從2012年正式進軍越南后，其龐大的產業鏈必然相跟著搬遷至越南，因此，三星及供應鏈企業繼續退出中國也是意料之中的事。
三星系的離開，對中國制造業的撼動之強烈，身在制造業的包小編感同身受。而更令人憂懼的是，不僅僅是三星在有步驟地撤離，松下、夏普、東芝、飛利普、索尼、蘋果都已經或多或少地顯露出大舉撤離的跡象。特別是蘋果系，這個萬億產值的商業帝國此前幾乎將全部產業鏈投放在中國，如果一旦撤離，那么無工可打的日子真的就要來臨了！
現在還只有機械制造企業沒有撤離的跡象，但中國目前這經濟形勢，也不能保證哪天機械制造業也撤離啊，你看摩托車行業形勢就岌岌可危了，汽車制造業目前國內還處于成長期，所以還會保持5-8年，雖然也看出政策制訂者對于當前國內經濟形勢下為確保就業的良苦用心，但既然如此，為何不開放禁限摩政策，因為中大排量的消費者主要是中產階級，而這類群體大多聚居在大中城市，沒有足夠的市場容量，外資企業肯定也不會貿然投資的，那么，這個政策的出臺等于是廢紙，國內摩托車企業在中大排量上與外資相比，還不在一個同量級上，他們在技術儲備、市場拓展性、質量管控、售后服務等方面可以說還只處于初級階段，也就是說，就這些國內中大排制造企業，養50萬人就業都做不到。
想起九十年代初外資企業扎堆想擠進中國摩托車市場相比，中國出臺這系列吸引外資進入摩托車領域的利好政策，目前還沒看到哪家響應，外資企業是在研究呢還是在籌備？我們不得而知，只能拭目以待！
上周六葉盛基在天津接受記者采訪時表示，政府會基于不同汽車行業的成熟度，逐步開放合資股比，可能會在未來1至2年內先從摩托車行業開始，3至4年內到商業車領域，而乘用車業將會放在最后。
此次的放開加上前期的在自貿區內允許外資企業獨資生產摩托車，這能說明政策制訂者對民族工業更有信心了嗎？我看未必，但政策制訂者絕對看出外資撤離的形勢！
繼東莞普光、蘇州普光、東莞鎢珍破產倒閉后，又一家三星一級供應商宣布停產！自從三星電子從2012年正式進軍越南后，其龐大的產業鏈必然相跟著搬遷至越南，因此，三星及供應鏈企業繼續退出中國也是意料之中的事。
三星系的離開，對中國制造業的撼動之強烈，身在制造業的包小編感同身受。而更令人憂懼的是，不僅僅是三星在有步驟地撤離，松下、夏普、東芝、飛利普、索尼、蘋果都已經或多或少地顯露出大舉撤離的跡象。特別是蘋果系，這個萬億產值的商業帝國此前幾乎將全部產業鏈投放在中國，如果一旦撤離，那么無工可打的日子真的就要來臨了！
現在還只有機械制造企業沒有撤離的跡象，但中國目前這經濟形勢，也不能保證哪天機械制造業也撤離啊，你看摩托車行業形勢就岌岌可危了，汽車制造業目前國內還處于成長期，所以還會保持5-8年，雖然也看出政策制訂者對于當前國內經濟形勢下為確保就業的良苦用心，但既然如此，為何不開放禁限摩政策，因為中大排量的消費者主要是中產階級，而這類群體大多聚居在大中城市，沒有足夠的市場容量，外資企業肯定也不會貿然投資的，那么，這個政策的出臺等于是廢紙，國內摩托車企業在中大排量上與外資相比，還不在一個同量級上，他們在技術儲備、市場拓展性、質量管控、售后服務等方面可以說還只處于初級階段，也就是說，就這些國內中大排制造企業，養50萬人就業都做不到。
想起九十年代初外資企業扎堆想擠進中國摩托車市場相比，中國出臺這系列吸引外資進入摩托車領域的利好政策，目前還沒看到哪家響應，外資企業是在研究呢還是在籌備？我們不得而知，只能拭目以待！
