Red Bull 紅牛的官方網(wǎng)頁上出現(xiàn)了一則相當(dāng)有趣的內(nèi)容，那就是Red Bull 探究近代MotoGP 賽車場上騎乘姿勢的變遷，以下就連同筆者的記憶與主觀想法為大家介紹Red Bull 官網(wǎng)上這篇內(nèi)容。

存在于騎乘姿勢的革新歷史

首先是Marc Márquez 代表性的手肘貼地姿勢，這個姿勢可以說是在現(xiàn)代MotoGP 參賽車性能下，才能達(dá)到最大轉(zhuǎn)彎傾角70度如此激烈的騎乘姿勢，不過在發(fā)展這個姿勢以前，歷經(jīng)了許許多多的迂迴波折，MotoGP 的歷史同時也是騎乘姿勢的革新歷史，Márquez 所代表的則是這項歷史的現(xiàn)在進(jìn)行式。

Marc Márquez 的磨肘一直是車友津津樂道的話題。

根據(jù)介紹內(nèi)容，每當(dāng)某一段時間當(dāng)MotoGP場上的騎乘姿勢呈現(xiàn)陳腐的情況時，就會有某一位擁有壓倒性才能的「Game changer （游戲規(guī)則改變者）」帶來創(chuàng)新的騎乘技術(shù)出現(xiàn)，下一個世代就會立刻熟練地運(yùn)用創(chuàng)新的騎乘技術(shù)，甚至提高難度、進(jìn)化，這樣的情況在世界最顛峰的摩托車錦標(biāo)賽的世界里不斷重復(fù)地上演。

每過一段時間就會有Game changer 帶來創(chuàng)新的騎乘技術(shù)。

加上各家廠商不斷地把電子控制技術(shù)投入?yún)①愜嚕偻高^天才型選手的騎乘技術(shù)展現(xiàn)電控技術(shù)，使得稍具實力的選手也能達(dá)到Game changer般的騎乘，這可以說是「技巧」與「技術(shù)」之間無止盡的較勁。這么說確實也挺有道理的，因為貼近生活周遭的車友賽道騎乘時間為例子來看的話，就會發(fā)現(xiàn)過去假如不是職業(yè)選手的話很難達(dá)到賽事級的圈速水準(zhǔn)，但是現(xiàn)在隨著車子性能與輪胎的進(jìn)化，再配合上電子裝置，即使是個人享受賽道騎乘的一般騎士也能輕松的達(dá)到賽事級的圈速。

隨著車輛電控的進(jìn)步與下放，越來越多人能輕松的達(dá)到賽事級的圈速。

從騎乘中看見「MotoGP騎乘姿勢」的起源

在Red Bull 官網(wǎng)介紹中有關(guān)現(xiàn)代MotoGP 騎乘姿勢起源的部分，則是提到1970年代后期出現(xiàn)的美國王者Kenny Roberts。2沖程500cc擁有強(qiáng)大馬力引擎可以說是凌駕當(dāng)時的車體、輪胎性能的規(guī)格，不過出身泥地賽（Dirt track race）的Kenny Roberts 以絕妙的油門操控技術(shù)和轉(zhuǎn)彎時大幅地將腰部滑向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎內(nèi)傾&膝蓋貼地的技巧，從此之后改變了GP賽事中騎乘姿勢。

Kenny Roberts

這段歷史筆者曾經(jīng)見證過，所以印象十分深刻，其實早在Roberts之前，也有其他選手在轉(zhuǎn)彎時將腰部滑向內(nèi)側(cè)或是膝蓋貼地，不過毫無疑問地，由于Roberts純熟的轉(zhuǎn)彎內(nèi)傾斜掛（Hang off或Hang on）才使得這項技術(shù)確立為當(dāng)時最先進(jìn)騎乘技巧。之后到了1980年代初期，繼承Roberts 的Game changer們持續(xù)地以各自的騎乘技巧磨練這項騎乘技術(shù)，當(dāng)時可以說是舊有的傳統(tǒng)騎乘姿勢與來自泥地賽全新騎乘姿勢相互較勁的時代。

Roberts 開創(chuàng)新的騎乘風(fēng)格。

仔細(xì)回想起來，當(dāng)時逼得Roberts 得面臨引退的天才選手Freddie Spencer 的3點側(cè)滑姿勢（當(dāng)時Spencer竟然以前輪、后輪、膝蓋作為支撐點，以側(cè)滑的方式轉(zhuǎn)彎）仍舊令人印象深刻，之后打下4強(qiáng)鼎力時代的Wayne Rainey、Kevin James Schwantz、Wayne Gardner，以及在WGP 創(chuàng)下5連霸記錄的Mick Doohan 則是讓世人見識到了具藝術(shù)性與爆發(fā)力的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑技術(shù)，留下讓人如癡如醉般的美好記憶。

Freddie Spencer以前輪、后輪、膝蓋作為支撐點的3點側(cè)滑姿勢。

這項變化也使得當(dāng)時學(xué)習(xí)傳統(tǒng)的抓力過彎（Grip）的歐洲籍選手們陷入苦戰(zhàn)，在沒有電子制控裝備的年代，這些宛如熟練地趴伏在狂爆賽馬背上的馬師般的美國籍選手們，在賽車場上可以說是無人匹敵。順帶一提的是，曾經(jīng)分別在YAMAHA 和HONDA 兩廠隊3度奪得世界王座的Eddie Lawson慣用的轉(zhuǎn)彎姿勢是抓力過彎。

Eddie Lawson

融合技術(shù)的進(jìn)歩與過去所有的騎乘姿勢

接著在2000年賽季開始前Doohan 因為受傷而不得不引退，取而代之成為HONDA 廠隊的王牌選手成為全世界矚目的焦點，這位選手正是Valentino Rossi，囊括MotoGP125、250、500各級別的冠軍頭銜后，即使在接下來騎乘4行程1000cc 參賽車投入全新規(guī)則的MotoGP 賽事后也很快地就適應(yīng)了，甚至就像毫不吹灰之力般在參賽第一年就奪下年度總冠軍。

Doohan 因傷引退后，Valentino Rossi 取而代之囊括了MotoGP125、250、500各級別的冠軍。

在Red Bul l官網(wǎng)中的介紹對于Rossi 的堅強(qiáng)實力寫著：「在擁有對科技進(jìn)歩的因應(yīng)能力與卓越的賽車技巧之下，結(jié)合了過去所有的騎乘姿勢。」描述Rossi 能夠輕松自如地運(yùn)用抓力過彎與側(cè)滑斜掛過彎兩種技巧。

Rossi 能夠輕松自如地運(yùn)用抓力過彎與側(cè)滑斜掛過彎兩種技巧。

相較之下，Jorge Lorenzo 則是發(fā)揮騎乘技巧極致地運(yùn)用參賽車最新的革新技術(shù)，MotoGP 參賽車在Lorenzo 的騎乘技巧下彷彿250cc 般的輕盈，這正是Lorenzo 的過人之處，因此Lorenzo 可以說是以熟練地運(yùn)用車子的極限性能、聰明騎乘技術(shù)來與Rossi 抗衡。

Lorenzo 熟練地運(yùn)用車子的極限性能，加上聰明騎乘技術(shù)與Rossi 抗衡。

接著Márquez 再度登場，Márquez 可以說是更進(jìn)一步地挑戰(zhàn)現(xiàn)代擁有驚人輪胎抓地性能的極限，因為Márquez 以無與倫比的平衡感和堅強(qiáng)的意志，使過去幾乎認(rèn)為不可能達(dá)成的騎乘姿勢「前輪滑行」變成可能。在Red Bull 官網(wǎng)的這篇介紹的最后，以今后同樣也是騎乘姿勢與科技創(chuàng)新不斷重復(fù)的循環(huán)結(jié)構(gòu)下，期待全新天才的出現(xiàn)作為結(jié)尾。

Márquez 更進(jìn)一步的挑戰(zhàn)輪胎抓地的極限，展現(xiàn)出他過人的平衡能力。

持續(xù)進(jìn)化的摩托車運(yùn)動

人車一體超越極限，這正是摩托車運(yùn)動箇中的醍醐味，也許就在不久的將來，投入人工智慧的技術(shù)后，將會帶來讓世人完全想像不到的全新騎乘姿勢，不過現(xiàn)在還是讓我們來關(guān)注繼「手肘貼地」后，下一個驚人的騎乘技巧究竟會是什么，好好地期待今后騎乘姿勢進(jìn)化的瞬間吧。

人車一體超越極限，這正是摩托車運(yùn)動箇中的醍醐味，下一個驚人的騎乘技巧究竟會是什么？