Valkyrie是北歐神話中的女武神，奧丁之女，外表美艷動人實則驍勇善戰(zhàn)，但在面對被她選上的英雄面前卻是一位溫柔體貼的女子，而Valkyrie為名也完全詮釋了F6C的個性，現(xiàn)在只有一個問題，你是那位英雄嗎？

夏日午后橘黃的斜陽打在車上，火紅的烤漆更顯艷麗，從后方看上去身材曼妙，水滴形的油箱與馬鞍式的坐墊勾勒出迷人的腰身，前面兩支粗壯的前叉架著精悍的頭燈兩側(cè)寬闊的側(cè)殼與下方引擎連成一氣，威武霸氣。側(cè)身前高后低的設(shè)計有幾分美式機車的味道，左右雙出的排氣管與水平對臥六缸1,832cc引擎，看到這，我真的硬了...

走近F6C會發(fā)現(xiàn)它比看起來較小的多，跨上那高度僅735mm的坐墊雙腳都能輕松貼近地面，馬鞍式坐墊徹底的包裹臀部，與傳統(tǒng)美式巡航車躺椅般的騎乘姿勢不同。把手油門的口徑較粗，除了風(fēng)格十足在轉(zhuǎn)動時也非常省力，手往前勾了勾拉桿，這距離還真不短，但拉起來會感到有些吃力，對于手小的騎士相比會是一個考驗。

精致的儀表相當(dāng)簡潔明了，電鍍邊框增添了幾分質(zhì)感，中央高反差的液晶屏幕在烈日下依然清晰，按下按鈕切換資訊內(nèi)容，按鈕的手感清楚分明，資訊內(nèi)容轉(zhuǎn)速、時速、油量外，還有簡單的行車里程，儀表板下方銜接著大面積電鍍油箱蓋，全電鍍外殼設(shè)計在陽光下相當(dāng)搶眼。

當(dāng)你看著她的時候，很難不注意到其所搭載的水平對臥六缸1,832cc引擎，不論文字敘述或是實際端看，從頭徹尾就是一顆汽車所能擁有的心臟，巨大且粗獷，但一發(fā)動引擎我的三觀立刻又被刷新了，引擎所發(fā)出的聲浪綿密細致，震動呢？很抱歉我真的感覺不到，稍微拉高轉(zhuǎn)速依然沒有半點震動，只有引擎所發(fā)出的陣陣低吼，在4,000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出17.1kgf-m的扭力，最大馬力116,6hp在5,500轉(zhuǎn)時就能產(chǎn)生。

低矮的重心水平對臥引擎，使得這輛F6C騎乘起來并沒有美式機車的笨重，反倒還有些靈活，動力充沛之余，制動也相當(dāng)重要，尤其這種重量級的車款帶給剎車系統(tǒng)的負擔(dān)絕對遠遠超過普通車款，在前制動用上310mm搭配日清的對向四活塞卡鉗，后面則是316mm的通風(fēng)碟搭配日清的單向三活塞卡鉗，并配置ABS系統(tǒng)。

上路后會發(fā)現(xiàn)這臺車一、二檔齒比差距較大，若是用一檔起步升上二擋時頓挫感相當(dāng)明顯，后來都直接改用二檔起步，甚至可以升到三檔起步也完全不影響，扭力實在太大，達到可以無視檔位，但扭力雖大卻不狂暴，相當(dāng)好控制，油門的回饋感保持著Honda優(yōu)良的傳統(tǒng)，線性友善好操控。

跨上F6C往郊區(qū)駛?cè)ィ蟮呐ちψ屗梢砸暀n位如無物，一路以五檔巡航，不知不覺間時速已經(jīng)上升到了110km/h而此時轉(zhuǎn)速才不過3,000轉(zhuǎn)，整臺車安安靜靜，沒有震動沒有激昂的排氣聲浪，只有四周景物不斷快速的向后流動，這種感覺很不真實。

進入到郊區(qū)，低重心的設(shè)計與街車的騎乘姿勢帶給F6C比起傳統(tǒng)巡航高上一截的靈活性，Honda的Pro-Link多連桿設(shè)計有效減少車尾的起伏，維持車身穩(wěn)定。

而原本以為這么重的車剎車時應(yīng)該會整個往前沉，誰知道前叉的支撐遠遠超出想象，支撐力相當(dāng)優(yōu)異，但在一般道路行駛時又能兼顧舒適性，面對一般的山路行駛游刃有余，除了因為軸距較長，遇到少數(shù)U形彎時會磨到腳踏，整體騎乘相當(dāng)愜意。

曾經(jīng)認為怎么會有人想騎這種車，又笨又重還沒傾角，騎過之后才知道那只是一種心境的轉(zhuǎn)變，從前我為了速度而騎乘，拼的是壓彎傾角，享受的是刺激，如今才知道騎這種車，騎的是過程，享受的是人生，速度早已經(jīng)不是追求的目標(biāo)，需要的只是在忙碌過后，靜靜地品味成就，小小的犒勞自己。如果你還在追求速度那這臺車并不適合你，若是你已經(jīng)開始品味人生細數(shù)成就夜襲你正是這臺車所尋找的英雄。