說低端點(diǎn)，它和國內(nèi)很多攢（cuan）車的車間沒什么區(qū)別，自己設(shè)計(jì)車架，把大家的技術(shù)裝在車架上就是一輛摩托車了。不過說高端點(diǎn)，它具有很強(qiáng)的資源整合能力，將世界一流品牌零部件搭配在自己設(shè)計(jì)的一流車架上，成就了今天的比莫塔。正因如此，比莫塔的一輛Tesi 3D的售價(jià)并非常人所能接受。好吧，廢話不多說，介紹歷史前先給大家看一組我在杭州拍到的一款碳纖版Bimota Tesi 3D。
Tesi系列車型最為特殊的地方就是車架及軸轉(zhuǎn)向技術(shù)，一別現(xiàn)如今所有摩托車的前叉設(shè)計(jì)。前輪由多連桿與車架相連，前輪采用軸轉(zhuǎn)向技術(shù)，由一根拉桿進(jìn)行控制，而左右兩側(cè)的制動(dòng)卡鉗會(huì)隨著輪軸一起微幅擺動(dòng)。多層的輪軸設(shè)計(jì)略顯復(fù)雜，不過只要能提升操控性，倒也無妨。
車架看著就很復(fù)雜，也正因如此特別，所以價(jià)格仿佛已經(jīng)不是產(chǎn)品性能所決定的了，真正喜歡它的，不論是收藏還是摩托車狂熱分子，只要口袋里銀子夠花，肯定會(huì)考慮來一輛的。不過Bimota的產(chǎn)量很小，想得到一輛并非易事。這種車架暫時(shí)我們叫它Bimota式車架吧，因?yàn)楹鸵酝哪切╇p搖籃、單搖籃、編織式、懸吊式、跨接式等等車架形式都不一樣。通過其外觀就不難看出其堅(jiān)固程度。至于為什么Bimota要把車架做的這么堅(jiān)固，請(qǐng)繼續(xù)往下看！
發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是杜卡迪的產(chǎn)品，名字中的“D”代表著動(dòng)力系統(tǒng)采用自杜卡迪。而“3”則代表著產(chǎn)品的迭代。話說，仔細(xì)看圖片的朋友，根據(jù)L形雙缸的設(shè)計(jì)，也不難看出是杜卡迪的動(dòng)力系統(tǒng)吧？
這種繁瑣復(fù)雜的樣子或許也是一種設(shè)計(jì)感，不過從前方看過去，整車過于狹窄，還真有些看不習(xí)慣呢（悄悄說一下，如果只看車頭的話，我腦海中會(huì)呈現(xiàn)出嘉陵大公雞的樣子）。不過騎著它在街頭駛過，回頭率和眼神可謂是賺足了。這樣的造型你能接受嗎？
大燈的設(shè)計(jì)很簡單，既然Bimota是設(shè)計(jì)車架的一個(gè)摩托車企業(yè)，那這事就合情合理了，所有零件都是“東拼西湊”出來的，所以說到設(shè)計(jì)感，看車架足矣。
儀表系統(tǒng)看著真的很簡單，沒有什么科技感。如果沒有告訴你它是一個(gè)十分注重性能的摩托車，你肯定會(huì)對(duì)它的印象大打折扣。世上沒有什么是完美的，注重性能的車廠或許會(huì)放棄一部分細(xì)節(jié)美觀吧。
Tesi 3D的車座及排氣部分也設(shè)計(jì)的十分特別，單座設(shè)計(jì)證明了它內(nèi)心的狂熱。后座的位置被排氣管尾段所取代，高位排氣更加彰顯了其運(yùn)動(dòng)基因，全車碳纖維飾板一看就不是便宜貨！車主還是非常有實(shí)力的。
說完了這款街頭抓拍的豪車，接下來我們聊聊比莫塔這個(gè)意大利經(jīng)典摩托車品牌。說它經(jīng)典，或許還談不上，它沒有百年歷史，它也沒有那么多的款式，但是它很特別。如今社會(huì)，想專注做好一款車型，讓它成為經(jīng)典，成為一件收藏品，真的很難。銷量小，即便利潤高也很難維持生計(jì)。
上文提到了比莫塔的車架強(qiáng)度都很高，現(xiàn)在海峰為大家解答緣由。比莫塔有3位創(chuàng)始人，他們的名字縮寫組成了Bimota這個(gè)名字，他們分別是Bianchi、Morri和Tamburini。早在1972年，Tamburini對(duì)摩托車已經(jīng)有了極深的興趣，在一次賽道騎行中，它所駕駛的CB750 FOUR由于車架強(qiáng)度與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的搭配問題，出現(xiàn)了摔車事故。也正是因此，Tamburini一心想設(shè)計(jì)一款有足夠強(qiáng)度應(yīng)對(duì)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的車架。Bimota的雛形從此出現(xiàn)了，由于它前期專注于賽車車架的研發(fā)，一味地追求高性能產(chǎn)品，所以第一款設(shè)計(jì)出來的車型銷量并不好。第一款車型叫做HB1，命名方式采用發(fā)動(dòng)機(jī)廠商+Bimota名字中的“B”+產(chǎn)品迭代序號(hào)。HB1就是采用Honda產(chǎn)品的第一代比莫塔。
而后，比莫塔也曾經(jīng)采用過雅馬哈、川崎、鈴木甚至于哈雷的發(fā)動(dòng)機(jī)。其代號(hào)分別為：YB1、KB1、SB1和HDB1。如此簡單的命名方式的確很容易辨認(rèn)，除此之外，從發(fā)動(dòng)機(jī)的形式也可以進(jìn)行初步辨認(rèn)。
1983年是對(duì)比莫塔來說十分重要的一年，天才設(shè)計(jì)師Frederico Martini的加入將比莫塔帶入了全新的高度，由于它此前在杜卡迪參與過產(chǎn)品設(shè)計(jì)，所以比莫塔此后研發(fā)的全新產(chǎn)品采用了杜卡迪發(fā)動(dòng)機(jī)，也由那時(shí)起一直延續(xù)至今。這就是著名DB系列的由來。
到了2000年，比莫塔陷入了新一輪的財(cái)務(wù)危機(jī)，工廠停產(chǎn)了3年時(shí)間，而后被注資重新啟動(dòng)，隨后也就有了Tesi 2D和現(xiàn)如今的Tesi 3D產(chǎn)品。
（下圖為Tesi 1D 誕生于1991年）
(下圖為Tesi 2D)
(下圖為Tesi 3D Caferacer）
比莫塔在工業(yè)領(lǐng)域算是一個(gè)奇才，它所研發(fā)出的產(chǎn)品一直堪稱藝術(shù)品一般，也被成為意大利最為杰出的摩托車品牌之一。且不說設(shè)計(jì)奇特產(chǎn)品是否真的具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，僅僅是對(duì)摩托車的那股子執(zhí)拗勁兒就值得我們學(xué)習(xí)。也正因如此，才有了如今的比莫塔，才有了這樣一件工業(yè)藝術(shù)品。
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