2008年，艾普瑞利亞最新RSV4推向市場，國內在售的有RSV4 1000RR和RSV4 1000 RF兩款車型。RF是限量紀念版，配備了更高級別的Ohlins（歐林斯）減震器及鍛造輪輞，在全球只生產了500輛。總體還是以所以RSV4 1000RR為基準打造的，配上獨有的車身版花，具有很高的收藏價值。

懷著對RSV4 1000RR的無比敬意，我們開始了今天的測試。坐上車有一種不安的感覺，854毫米的座高讓我雙腳著地有些吃力，尤其是在掉頭的時候會非常緊張，它的售價高達238000元啊！這要是一不留神摔一下，下半年我就得去要飯了。可能在歐洲是個很正常的座高，但在亞洲就顯得不太合適了，身高在180厘米左右駕駛比較合適。我指的是在城市道路駕駛，但是上了賽道就沒必要這么較真了。

雖然RSV4配有后腳踏，但這個“后座”顯然和坐人沒什么關系。

經典的三頭燈設計，讓人一眼便知這是一輛艾普瑞利亞。經過風洞實驗的前整流罩效果更好，在高速駕駛時可以躲在風擋之下。集成在后視鏡上的LED轉向燈與后視鏡同樣是風洞實驗的成果，對于一輛超級跑車來說，最大限度減小風阻非常重要，RSV4這一點做得非常好。

尾燈充滿設計感，讓車輛看起來更加動感。對于一輛跑車來說，車尾造型決定著整車的風格取向，而后轉向燈并沒有采用LED光源，成本較低的鹵素燈泡后期更換較為經濟。

RSV4一是款為賽道而生的摩托車，在山路上駕駛根本耍不開。起步加速至每小時150公里，這時我還沒有升至2擋，他真是個“混球” 。如果不是道路限制，它的一擋可以跑到每小時160公里以上，這車真沒法試了。以至于在之后的騎行中，包含三擋以上的擋位幾乎沒有用到。

V4發動機的動力輸出順暢，加速感受猶如時光穿梭，只是在彎中補油時油門有一點點的虛位，在這種根本不適合它的彎道中會有點影響，但在賽道上完全可以忽落不計。RSV4提供了三種駕駛模式：S-Sport （運動模式）、T-Track （賽道模式）、R-Race （競賽模式），三種模式都保持著全馬力輸出，如果你讓它溫柔下來是不可能的。

在行駛中你能看到車得一切部分都充滿了質感，尤其是油箱上的磨砂漆面，讓人不禁會用手去觸摸。18.5升的油箱容量并不小，但它的油耗并不低，在出行時一定要記得有個地方叫——加油站。黑底的轉速表看起來有些死板，不如TUONO V4的白底轉速表看起來清晰，液晶儀表顯示信息豐富，所設定的功能都可以通過它來讀取。

制動系統是公升級跑車的頂級水準，制動力線性、均勻，給給人很強的信心。前制動配置為320毫米雙鉆孔盤配Brembo M430對向四活塞直栓式卡鉗，后制動為220毫米制動盤配Brembo對向雙活塞卡鉗，前后都采用金屬制動油管。還配備了Bosch 9MP ABS防抱死制動系統，具有三種模式可調，以及放后輪離地控制。根據動力模式的不同，發動機制動也會做出相應的調整，在彎道中行車電腦還會將發動機制動力降低，使得車輛能更好地執行你的指令，讓入彎的速度更快。

在彎道中RSV4依然保持了艾普瑞利亞操控靈活的優勢，較低的重心可以讓你感覺到它入彎時的靈敏，還有一部分要得益于它的鋁合金上雙翼梁車架。豐富的電子系統可以幫助你更好地駕駛這輛“猛獸”，APRC（艾普瑞利亞性能控制系統）包含：ATC（八段模式牽引力控制）、AWC（三段防翹頭控制）、ALC（起步控制系統）、AQS（快速換擋裝置）全部都可單獨設定和解除。

發動機是一輛跑車的靈魂，65度V型4缸16氣門發動機實際排量為999.6毫升。在每分鐘13000轉時可以爆發出201匹的最大馬力，直線加速瘋狂的令人窒息。擰下油門動力就會以會直接的方式迸發出來，在中低轉速出彎加速時，轉速會飛快地攀升到最大扭矩區間。

為了提高馬力，工程師重新設計了發動機內部零件以減小內部摩擦損耗，增加燃燒效率來獲得每分鐘14500轉的最高轉速。

四缸的排氣聲浪就一定迷人嗎？并列四缸無可厚非，但V形四缸就不那么悅耳了。RSV4給不了你動聽的“音樂”，但你會在它瘋狂的加速感受中忘掉一切。

前后減震器都采用來自德國的Sachs（薩克斯）品牌，前懸掛為倒立式液壓前叉，直徑為43毫米，行程120毫米。中央獨立后減震器帶有預載、阻尼、輪距可調，行程為130毫米。

鋁合金雙搖臂看起來很有感覺，公升級跑車就應該是這樣的，這種理解已經在我心中已經定型了。

RSV4加速性能出色、過彎犀利，是一輛為賽道而生的跑車。在各項電子系統的幫助下并不難操控，但你對它一定要懷著敬畏之心。自2009年重返WSBK后奪得多次世界冠軍，RSV4也聲名遠揚，54個世界冠軍頭銜也不是浪得虛名。在街道中駕駛的感受要遜于TUONO V4，兩款車的的市場定位不同，RSV4顯然更適合賽道。只是小林沒有馴服它的能力，在北京也很難有賽道能壓榨出它“憤怒”的那一面。它不會讓你有機會去欣賞風景，永遠都會是疾馳而過，就讓它去扮演無法超越的角色好了。