最近復古摩托車盛行，峰仔突然想到了“幸福”摩托車，便查閱了一些關于這個品牌的資料。不出所料，它真的是一款非常帶有時代感的產物。下面跟我一起來了解一下這款對于中國來說爺爺級的摩托車品牌吧。

　　首先要特別介紹一下“幸福250”摩托車的時代背景，比我的想象至少要早20年。在老一輩人的記憶里，“大躍進”的深遠影響已經刻進了他們的心底。畢竟這可以說是一個見證中國政治大變革的經濟活動。“1958年至1960年間，中國xxx在全國范圍內開展的極“左”路線的運動，是在中共八屆三中全會及其以后不斷地錯誤批判1956年反冒進的基礎上發動起來的，是“左”傾冒進的產物”。這段文字是“度娘”跟我說的。

　　我想很多年輕人都會和我一樣，并不能很清楚的認識那段歲月給中國帶了什么，當然這也不是我們今天的主題。不過可以肯定的是那個年代促進了工業化的進程，也就有了今天的主角。當時中國的摩托車是什么狀況呢？可以說絕大多數都是從蘇聯、捷克等國家進口的，價格昂貴，配件也供應不上，使得摩托車使用沒多久就成了一堆廢鐵。后來上海自行車二廠（大名鼎鼎的鳳凰自行車就是這里生產的）黨委書記兼廠長陳世杰意識到，國內連一家上規模的摩托車生產廠家都沒有，這就醞釀著利用自行車和摩托車的共通之處，自主研發我們自己的摩托車，沒想到上報給上級領導后，很快就批示通過了。

　　那個年代可能還沒有自主研發這樣的詞匯，而且也真的說不上。當時的“幸福250”摩托車并沒有名字。1959年，上海自行車二廠經過精心的比對和挑選，最終選定了當時捷克和斯洛伐克共和國著名的“JAWA 250”（佳娃）型摩托車為仿制原形，準備過程中了解到上海消防器材廠曾經也仿制過“佳娃”摩托車，就向他們借來圖紙和部分鑄件毛坯，又從上海摩托車俱樂部借了一輛“佳娃250”作樣車，開始了仿制工作。在這樣的條件下，經過一個月的奮戰，仿制的5臺250型摩托車成功完成（說山寨可能有點不尊重）。但很快又開始了“三年困難時期”，糧食嚴重短缺導致老百姓的日常起居出現了嚴重的問題。參與仿制的工人們望著那5輛暗紅色的樣車，內心糾結。也正是這時，作為人們對幸福生活的向往，就把“幸福”作為它的名字。多么樸素而深刻。

　　新的問題來了，一輛摩托車至少要有1000多個零件，而絕大多數零件需要自己生產，連鋼板也要自己軋制，標準的“小而全”的生產主式，這樣的難度，當真不是好玩的。上海自行車二廠又扎扎實實搞了三年整頓，在這期間，繼續對“幸福250”進行了無數的改進和試驗，使技術更先進，質量也更有保證。有數據記載，“1960年底，有21輛新車在上海市內行駛試驗，能安全回廠的只有6輛；到了1962年10月，有10輛幸福250從河北邢臺到北京，經600公里四級以下惡劣道路的行駛試驗，全部安全無故障到達。”

　　萬事俱備，只欠東風。銷路怎么辦？在那個年代，讓老百姓購買顯然是不現實的。可是如果銷路打不開，將必死無疑。這么多年的努力不能白費，還好通過廠里的退伍軍人把“幸福250”介紹到解放軍總后勤部。經鑒定合格，最終被指定為軍事用車。為了保障部隊供應，總后勤部還專門派了駐廠代表，每年由總后勤部下達計劃，供應部隊需要。這樣大的客戶，確定了“幸福250”摩托車的地位。

　　萬事都會有可關聯性。產品受到了軍方的認可，這口碑可比做什么廣告都更有效。可接踵而來的出現了產能不足的問題。話說1962年，年產600多輛的數量應該很可觀了吧？但實際上卻遠不能達到市場的需求。廠房狹小是首先遇到的問題。作為一個主要以生產自行車零件為主的企業，生產摩托車則顯得有些捉襟見肘，以至于摩托車生產完成沒有地方可以存放，你能想象到院子里，走廊里停滿了摩托車是什么樣子嗎？就連新車的調試都是在大街上完成的，按當時道路，試車都是沒有條件的。

　　后來上海自行車二廠的領導意識到這樣下去會阻礙企業的發展，便向上海市委有關部門反映了情況，在市計委統一規劃下，上海自行車二廠和寶山農機修配廠合并成立了上海摩托車制造廠，充分利用兩廠的技術工人和設備、廠房，規模壯大起來。有了資本可以大搞技術革新，成績顯赫。后來，私人購車的限制放開了，“幸福250”開始逐漸地走向老百姓，隨處可見“幸福250”的影子。