西藏，318，同樣的路，同樣的風景，同樣的摩托車騎行，帶來的卻是不一樣的體驗與感悟，當賽車手們從賽道走向公路，當與別人的競技轉變為自我的超越，一切都變得有意思和與眾不同。CRRC冠軍車隊以賽車手的角度出發，為摩友呈現一份與眾不同的藏地騎行報告。
KP150摩旅版
本名：宋經嵐
網名：山風點火
車輛改裝部分：輔燈、邊箱、尾箱
行車報告
車輛表現：騎行過程中車輛整體性能穩定，沒有出過故障。平原極速曾經到過117km/h，平原油耗在2.2-2.4左右，高原上更換高原化油器后動力略有改善。
賽車與摩旅：賽道是一種特別刺激的感覺，每一次加油門重剎車都伴隨著劇烈的心跳，而摩旅是一種自由自在的感受，怡然自得。
改裝與摩旅：盡管我騎行的摩托只加裝了兩個輔燈，但這對夜間加寬照明和行車安全起到了很大作用，尤其是在光線較差的情況下會車。除此之外，個人認為加裝點煙器對摩旅來說也是比較實用的改裝，沒有雙閃燈的車型在團隊摩旅時也可以考慮加裝，對車隊整體出行節奏有一定作用。
騎行感悟：好的技術是摩旅安全的保障，我們將賽道騎行中的安全意識充分運用到馬路騎行中，在整個行程中做到收放自如。
KPR200
本名：李頎珅
網名：Duck51
車輛改裝部分：輔燈、邊箱、尾箱、排氣
行車報告
車輛表現：油耗基本可以控制在3升左右，提速方面我們基本都是油門到底，在平原的時候極速相對會比高原高出15km/h。
賽車與摩旅：摩托車旅行與比賽是完全兩回事情，但同等的是摩托車旅行是用一顆心去看這個世界，比賽用心去了解整個賽道。
改裝與摩旅：改裝對于摩旅的意義，個人覺得應該是讓長途騎行更加輕松，那么從長途摩旅方面考慮的話，首先是大油箱，其次就是一些輔助騎行姿勢的裝置，一定要舒服。
騎行感悟：無論是賽車還是旅行都是騎在摩托車上，但卻是完全不一樣的感覺，比賽只有短短的半小時內，要發揮出你所有的能量，旅行是慢慢騎，慢慢和你的車一起看這個世界。
KPS200
本名：嚴春暉
車輛改裝部分：邊箱、尾箱、排氣
行車報告
車輛表現：本次摩旅一共駕駛2850公里，全程油門到底駕駛模式。油耗估計在2.6，如果溫柔駕駛的話在2升左右。平原提速很給力，極速達132km/h。在4600米的高原也可以用4檔駕駛，速度可達80km/h。
賽車與摩旅：如果說將在賽場上學到的東西運用到摩旅中，最有用的應該是救援。旅途中事故的出現最能體現自己在賽車場上的功力，做出正確的施救方法，保證生命安全。
騎行感悟：長途駕駛非常考驗一個人的意志力，路途中真的需要膽大心細。本次騎行由于高反出現一次重大失誤，下山途中過左彎沒收住直接沖下山坡，還好有棵樹卡住了摩托車，不然就危險了。車子經過了這個碰撞試驗，發覺力帆車架非常堅硬，除了塑料件有一定損壞，整體一點沒變形。
本名：趙耀程
網名：Mike
行車報告
車輛表現：整個西藏行行程中，KPS200油耗很低，十分環保！發動機感覺比150明顯有力、正常海拔的平路極速在125km/h左右。
賽車與摩旅：和賽道騎行相比，山路上的一些碎石、沙路、泥濘都是影響騎行安全的重要因素，但這樣同時也增添了不少駕駛樂趣，很具挑戰性！
改裝與摩旅：個人認為擋風、升高手把和防摔跤保險杠這幾個部件是摩旅必備。其中最好的改裝是升高手把，這樣能提供很好的駕駛性和超控性，尤其是在爛路上，能夠起很大作用！其次就是防摔跤的一字杠，對保護車輛很實用。
騎行感悟：無論是在比賽場地上還是摩旅路上，對車輛性能的把控都是需要了然于胸的，在安全的范圍內更好的挖掘出車輛的潛能，挑戰自我。
KPmini
本名：鄔吉青
車輛改裝部件：排氣管、手把、上連板、尾箱、改裝高原化油器（高原必備）
行車報告
車輛表現：KPmini在平原地區表現非常好，海拔超過3000米以后更換高原專用化油器，可以完全解決因海拔帶來的動力問題。
賽車與摩旅：長途旅行的意義在于中慢速行駛，享受騎行的樂趣，欣賞沿途的風景及民族風情文化。賽道騎行的意義在于短時間內高速行駛，思想高度集中，一個念頭：前面不能有車，否則必須干掉他！
改裝與摩旅：10來天的西藏騎行，KPmini總體表現非常滿意，改低了車把，腰有點吃不消。一箱油平路可以開173公里，平路極速大概122km/h，上山一箱油大概145公里，下山路比較多的時候，一箱油最多開到過203公里！如果將改裝運用到摩旅中，KPmini首先考慮的就是大容量的油箱，當然還要包括保險桿、尾箱，其次是針對于坐姿比較舒適的車把，就動力而言，個人感覺夠用就行了！
騎行感悟：相對于同行的其他車型，KPmini的小油箱在長途摩旅中略有劣勢，尤其是西藏地區，200多公里才到一個縣城，加油要特別注意。
