SWM品牌即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的消息最近已經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，很多車友都十分關(guān)注，也成為國(guó)內(nèi)多家媒體報(bào)道的焦點(diǎn)?！秳艅?dòng)力摩托》自然也是想讀者所想，一步步跟進(jìn)報(bào)道，為讀者朋友們帶來最新的消息和一手資料，與大家一起分享。
SM 650R作為SWM品牌即將入華銷售的首款車型，備受矚目。它不僅是該品牌旗下目前最大排量的滑胎車型，也是目前為止引入中國(guó)銷售的進(jìn)口車型中第一款排量達(dá)到600毫升級(jí)的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)滑胎車型。作為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的純種滑胎車，充滿爆發(fā)力，且有利與車體輕量化的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是最佳選擇。
不久前，我們剛剛在“車型解析”欄目中為大家奉上了SM 650R的詳細(xì)介紹?，F(xiàn)在，得益于SWM品牌中國(guó)代理銷售廠商鑫源摩托的大力支持，《勁動(dòng)力摩托》有幸成為國(guó)內(nèi)首家對(duì)SM 650R進(jìn)行實(shí)際試駕的媒體。雖然這是一次簡(jiǎn)單的初步試駕，時(shí)間和場(chǎng)地都十分有限，但是已經(jīng)可以初步感受到這款車型的實(shí)力了，對(duì)它的制造工藝和實(shí)際使用情況也有了更進(jìn)一步的了解。
越野車型一向不太注重?zé)艄夂蛙囶^造型的設(shè)計(jì)，像來都是盡量簡(jiǎn)化。不過，SM 650R的車頭看起來不是那么簡(jiǎn)單，造型十分獨(dú)特，當(dāng)然這也是它的專利，只有SWM品牌中的600系列才有這樣的設(shè)計(jì)。
這次的實(shí)際接觸，也讓安李楠對(duì)SWM品牌的制造工藝有真是的了解。說實(shí)話，就一款進(jìn)口車而言，它的制造工藝并不像我們想象的那么出色，烤漆也比較普通，意大利人造車一向不拘小節(jié)，準(zhǔn)備出手購(gòu)買SM 650R的朋友要有個(gè)心里準(zhǔn)備。當(dāng)然，我也很少看過哪輛越野車造得富麗堂皇的，皮實(shí)耐造才是關(guān)鍵，大家不要對(duì)它們的細(xì)節(jié)要求太高。
需要理解的還有這個(gè)儀表，雖然是個(gè)全液晶屏，其中的信息也算齊全，但是看上去似乎還不如6800元的光陽(yáng)K-PIE上的那個(gè)好。好在它對(duì)于一輛性能致勝的大排量滑胎車來說并不重要，在激情澎湃地攻彎時(shí)，你對(duì)這個(gè)小儀表早就無暇顧及了。
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怎么還有風(fēng)門？別誤會(huì)，這可不是風(fēng)門，而是發(fā)動(dòng)機(jī)缸筒的泄壓閥。很多排量較大的單缸越野車型都會(huì)配備這個(gè)，主要是缸壓太大，用反沖踏桿啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)太費(fèi)勁，甚至?xí)騻囀值哪_。有了它就可以對(duì)缸筒泄壓，使啟動(dòng)更為輕松。SM 650R雖然已經(jīng)取消了啟動(dòng)踏桿，但是這個(gè)泄氣閥依然保留下來。即便是用電動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)，它也是有幫助的，可以讓馬達(dá)更加省力。
滑胎車就需要一只這樣的車把，低矮橫置的造型無論是在山道中反壓入彎，還是在場(chǎng)地中做技巧動(dòng)作，它都更有利于你去把握車輛。
作為一款大扭矩滑胎車，它的車座也與普通越野車有所區(qū)別。相比之下更加舒適，更加適合日常騎行，車座上的坡度也可以幫助你更加穩(wěn)固地坐在上面，不至于在大扭矩下身體過度后移。
滑胎車區(qū)別于越野車的最大特點(diǎn)，就是它們使用了公路化的輪輞和輪胎。SM 650R配備了一套米其林品牌的純公路輪胎，前胎尺寸120/70-17，后胎尺寸150/60-17。實(shí)際使用中它確實(shí)能在鋪裝路面上帶來令人滿意的抓地力，同時(shí)也很適合日常使用。
SWM品牌在車輛配置上好不吝嗇，原車配備了著名專業(yè)減震器直銷商marzocchi的倒立式前叉，減震緩沖能力強(qiáng)，阻尼效果好。不僅可以滿足公里騎行需要，在經(jīng)過簡(jiǎn)單調(diào)試后，也可以應(yīng)對(duì)越野駕駛，可謂是多用途全能選手。
使用一把小的一字改錐，自己就可以隨時(shí)對(duì)前減震的硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，非常簡(jiǎn)便。
后減震器也是多用途的，公里越野兩者兼顧，與一般公路車相比要顯得軟一些，但是卻很適合這款滑胎車。只是在調(diào)校時(shí)不像前減震器那么方便，需要借助專用工具。
從廠房給出的數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)600毫升的水冷單缸DOHC4氣門具有出色的性能表現(xiàn)，在每分鐘7000轉(zhuǎn)時(shí)即可產(chǎn)生56匹的最大馬力。相對(duì)于它只有147公斤的車重，這樣的動(dòng)力輸出必然會(huì)令它生龍活虎。
這臺(tái)水冷大單缸發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的動(dòng)力表現(xiàn)，可不是我們常見的小排量單缸車所能比擬的。除了高速震動(dòng)大的先天缺點(diǎn)外，中低速有力輸出可以讓你隨心所欲。不光是“指哪打哪”，你還未想到的，它甚至已經(jīng)做到了。動(dòng)力輸出簡(jiǎn)單直接，毫不遲疑，不用拉高轉(zhuǎn)速，它便已經(jīng)足夠強(qiáng)大。而且并不暴躁，動(dòng)力水平恰好都在掌握之中，這一點(diǎn)十分難得。
注重技巧性的越野車和滑胎車為了“輕裝上陣”，油箱容積往往度不大，SM 650R也是如此。不過，12升的油箱容積在同類車型中已經(jīng)算是“仁義”的了，跑長(zhǎng)途不行，但是作為日常駕駛或短途出游已是完全夠用。
不僅減震器用上了名牌產(chǎn)品，制動(dòng)方面也配得是“高大上”的Brembo前后制動(dòng)套裝。此外前制動(dòng)使用的還是浮動(dòng)盤配直栓式對(duì)向4活塞的組合。實(shí)際制動(dòng)效果的確出色，雖然沒有ABS輔助，單這樣充足的制動(dòng)力已經(jīng)可以令你放心大膽地盡情擰油了。
別看后制動(dòng)只是一個(gè)單活塞卡鉗，Brembo產(chǎn)品所帶來的效果卻毫不含糊。稍加力度即可抱死后輪，想完成慣性滑胎動(dòng)作易如反掌。
編輯評(píng)價(jià)
《勁動(dòng)力摩托》主編：安李楠
或許國(guó)內(nèi)的“多缸控”們?nèi)匀粚?duì)這款高性能的單缸滑胎車嗤之以鼻，但是在山道和中小型賽道中的高超性能是同等排量4缸跑車所不能及的，這一點(diǎn)毋庸置疑。輕量化的車體帶來驚人的操控性，簡(jiǎn)單直接的動(dòng)力輸出帶來令人興奮的爆發(fā)力，騎上這樣一輛車，你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)自己的駕駛技能都提升了許多，竟然可以這么趕緊利索地駛過彎道。
能夠愛上這種大單缸滑胎車，就說明你已經(jīng)不是一個(gè)普通的摩托車愛好者了，而是一位性能至上的車手。作為第一款大貿(mào)進(jìn)口的大排量單缸滑胎車，SM 650R在國(guó)內(nèi)暫時(shí)還沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)《勁動(dòng)力摩托》從廠方探聽到的最新消息，它上市后的最終售價(jià)將會(huì)是6萬(wàn)多元，面對(duì)這樣的價(jià)格你還繃得住嗎？
