因為這是承載著近20年的設計精華，自信而清晰的證明自己擁有可以處理這種地形的血統。
一般來說新款經典車型和老款相比往往出彩不了多少，這臺本田的最新車款是否能滿足期待，也有大家待檢驗。
Africa Twin 根源于一臺傳奇賽車——NXR750，上世紀80年代期間，NXR750曾4次獲得達喀爾拉力賽冠軍，1989年本田以此為賣點，推出了XRV750平臺。
這一整個系列型號的車型，直到2003年才停產，本田在2016年推出新款 Africa Twin，但在發布之后 Africa Twin 現已是跨界車型中最令人期待的車款。
車架和懸掛：
首先，新款 Africa Twin 沒有辜負它的車迷。新車擁有低矮的前擋泥、開放式的底兜、一覽無遺的車身結構等等，讓業余騎士在向沙土路進發時，仿佛能體會到達喀爾拉力賽明星Meoni 和 Despres一樣的待遇。
行程長達230mm的前叉和220mm的后減震對于一般的跨界騎行（穿越）綽綽有余，可畢竟它不是一臺真正的賽車。
跨界車種殿堂中，有幾個明顯的出類拔萃的車型：KTM一直以越野見長、寶馬玩它的歷史、凱旋以獨特的三缸平臺為特色、本田則以贏得達喀爾拉力賽的Africa Twin為特色。
搞清了市場目標后，本田為2016 款 Africa Twin 配備了前面提到的230mm/220mm減震器，以符合其越野能力的需要，這甚至超過了KTM 990的210mm / 210mm。
Africa Twin的 998cc引擎能提供約94匹馬力，雖然數值看上去不高，但是用來旅行足夠了。
輸出方式低調、有效，響應快、線性好，不像早期的KTM990和寶馬的拳擊手引擎那么暴力。
動力總成與性能：超越期望
從動力表現來看，新款 Africa Twin 的齒輪搭配可能是最出跳的亮點。還有雙離合系統（DCT）也將于2016年上市。DCT將實現全自動或半自動換擋模式，并且只要操作車把上的換擋開關就行，不需要操作離合器。
全自動換擋模式下的 Africa Twin，不管在公路上的表現還是越野時的表現都像是能讀懂騎士想法一般。
當從非鋪裝路面的陡坡往下時，它會巧妙的降個一檔， 對于用慣傳統變速箱的騎士，可以完全信任這套系統.
再不也不需要邊剎車、邊操作離合、邊降檔了，想減速只需簡單的扣下剎車就可以。
鋪裝路面上，Africa Twin 310mm的雙碟盤和 256mm 的后碟盤，表現好的讓你會重新定義“現代跨界車”。
把全自動變速器應用到冒險車型上是一個突破性和大膽的想法，本田似乎是想在這個技術上樹立起第一的標桿。
對于那些希望保持直接控制換擋的騎士，傳統六速手動變速器也是可選的，只是新的DCT可能將獲得大多數人的關注，和前所未有的獨特價值應用在跨界車上。
特點和人體工程學：
不管是坐姿還是站姿，Africa Twin 在各種環境的表現都非常舒服，理想的幾何座椅是跨界摩托車的設計關鍵和難點，但本田做到了。
不管坐姿還是站姿都能找到合適的定位點，可以通過對兩側腳踏的發力以及對車把的輕柔操作來控制車身。
Africa Twin尋求的是既能滿足操控又能滿足舒適度平衡，不管你是把“換擋權”交給DCT系統還是自己手動通過車把開關來選擇檔位，它總是有足夠的馬力。
雖然新款Africa Twin源自于達喀爾拉沙漠力賽，但它并不是真的拉力車。它和之前的傳奇車款一樣，它是冒險車型！
往年車型對比：
拿這臺經過超級進化的2016 Africa Twin和其1997年、1999年款，在同一條路上對比，會發現 Africa Twin 蘊含著本田冒險拉力車的歷史和設計、制造方向。
老款車的坐姿會讓你的手臂感到一絲絲不適應，V2引擎扭矩狂暴，這就是為什么新款 Africa Twin 可以讓你不斷接近極限，而舊款車卻無法做到。
總結
有些摩托騎過一次就覺得足夠了，當然本田的 Africa Twin 不是其中之一，它就像是兩個輪子的毒藥，一旦嘗試過，就會知道這種經典的車型可以帶給你的樂趣，比你想象的還多。
首先DCT（雙離合）系統可能會對“傳統跨界”騎士帶來些許不適應。但如果一旦適應了DCT系統，它好用的就像“蘋果”將觸摸屏引入iPhone一般，所有問題都會迎刃而解，就像觸摸屏是現今智能手機的標配一樣。
在1940年代，開車的人就必須踹著車底去找離合踏板，直到自動變速箱一被研究出來，就立馬投入了生產線，所以說技術永遠的在進步，本田這次就是帶來冒險摩托車在變速系統的變革。
有一臺被DCT技術和多種功能環繞的冒險車型，你定會想去體驗一次長長的冒險騎行，對于任何渴望用摩托車來一次現代冒險旅途的人來說，Africa Twin不會讓你失望。
2016年4月16日，Honda 將在Honda DreamWing北京店進行新車發布會，我們將會第一時間為您揭曉 Africa Twin 最新消息。
