采用雙離合器DCT波箱的Honda Integra又有升級改良，745cc SOHC 8V并列雙缸引擎廢排符合歐盟四期標(biāo)準(zhǔn)。16年款頭尾燈組會改用LED，更光亮更耐用。

2016年是Honda把DCT波箱正式投放在電單車作品的第六個年頭，作品早已相當(dāng)成熟可靠。現(xiàn)在新增Adaptive Clutch Capability Control新功能，管理最佳扭力傳送至尾輪。效果是收油和開油時，車身反應(yīng)會更順暢自然。還有一個貼心改良，便是在AT mode一著車時，N-D之間的轉(zhuǎn)換時間也更快，有利在斜路時減少溜前或溜后的機會。

Integra的MT mode是全人手轉(zhuǎn)波，AT mode有分D mode和S mode，都是自動轉(zhuǎn)波，但D mode較早轉(zhuǎn)高波較慳油，S mode會喜歡在低波中停留長一點時間以營造更高轉(zhuǎn)數(shù)，動力較強也較D mode耗油。2016年的S mode可以再細分三個階段，讓駕駛者選擇較強、更強和最強的運動風(fēng)格。喜愛性能的人當(dāng)然會歡迎這個改變。

新車頭尾避震行程都是120mm，頭擔(dān)改用Showa Dual Bending Valves雙重彎曲閥門頭叉，油壓阻力能對應(yīng)不同速度而作出變化。

低速時油阻較低軟，高速時油阻較高，慢車時避震更舒適，高速時避震更有承托力。尾避震也有Pro-Link設(shè)計，低速時油阻較低，保持舒適感。尾避震更增設(shè)手動的預(yù)載調(diào)較功能。

新款I(lǐng)ntegra的死氣喉設(shè)計也經(jīng)過改良，音質(zhì)更結(jié)實，低音更豐厚。此外MT和AT mode的行車模組軟件也經(jīng)過更新。新車的HISS防盜晶片車匙也有新改良，提升美感。新車還有五款新色，包括兩款啞色和兩款珍珠底啞色特別版，運用強烈視覺對比手法，提昇收視率。

年輕人一定會喜歡可以轉(zhuǎn)換顏色的LCD表板，不同行車模式或波段時表板所顯示的顏色都可以不同。例如ECO mode慳油模式是藍色和綠色，在Shift mode中，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)超越預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)數(shù)后，便會轉(zhuǎn)為橙色。

全車唯一要彈的地方是頭輪制動部門的賣相，只有320mm單碟和雙活塞煞車卡鉗，是經(jīng)濟實惠貨品的格局。