近日，全國兩會(huì)在北京召開。全國政協(xié)委員、宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長左宗申出席大會(huì)，并向大會(huì)提交了三份提案。在提案二中，左董事長再次就“禁限摩”政策，從“路面擁堵”、“車位短缺”、“霧霾圍城”等角度闡釋了自己對摩托車的不同看法，為行業(yè)發(fā)聲。
下面，就讓我們來到全國兩會(huì)工商聯(lián)界別委員會(huì)現(xiàn)場，重溫董事長在會(huì)上針對“禁限摩”政策的發(fā)言要點(diǎn)，同時(shí)，邊看邊思考“禁限摩”對中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響。
從1985年開始，作為世界上惟一一個(gè)還在對摩托車進(jìn)行“限制、禁止”使用的國家，中國的禁限摩已經(jīng)施行了近30年。發(fā)展到了今天，這項(xiàng)政策早已經(jīng)對中國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)的方方面面產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，尤其是對我國公民的出行造成了巨大的困撓。

問題
（一）受各地禁限摩影響，中國摩托車市場需求持續(xù)萎縮，自主品牌缺乏公平競爭環(huán)境，生存壓力極大、行業(yè)發(fā)展舉步維艱。
（二）出口市場競爭激烈，中國摩托車企業(yè)在“走出去”時(shí)腹背受敵。
（三）汽車加速普及、禁限摩仍在施行的今天，“擁堵、搶車位、霧霾”已經(jīng)成為我國近三億城市居民生活幾乎每天都要面臨的難題。

弊端
（一）各禁限摩城市援引的法規(guī)條文大多來源于地方政府規(guī)章及其他規(guī)范性文件，根據(jù)新修改的《中華人民共和國立法法》及《行政許可法》，各地方政府施行的“禁限摩”沒有法律依據(jù)，嚴(yán)重侵害了中國摩托車產(chǎn)業(yè)、用戶的合法權(quán)益。
（二）各地禁限摩與李克強(qiáng)總理關(guān)于“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的號(hào)召精神背道而馳
（三）各地禁限摩與“十三五”規(guī)劃建議關(guān)于推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革、要在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的精神嚴(yán)重不符。中國摩托車行業(yè)進(jìn)行升級(jí)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，則必須放開城市市場。
（四）各地“禁限摩”極大地抑制了摩托車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化。導(dǎo)致中國摩托車國內(nèi)銷售80%在農(nóng)村市場，造成行業(yè)進(jìn)入低價(jià)競爭的怪圈。

建議
（一）試點(diǎn)有條件的部分開放摩托車上牌，樹立摩托車嚴(yán)格、規(guī)范管理、合理使用的樣板再推廣至全國其他地方。
（二）實(shí)行摩托車駕照分級(jí)制度，即牌照分級(jí)制度，嚴(yán)格摩托車駕照考取流程管控。
（三）鼓勵(lì)政府采購選用國產(chǎn)摩托車品牌。