感謝車主們出席，左起： Jacky、Perry、 Hillgo 、 肥貓 、 Nelson及阿偉。

為什么臺灣車近年受到香港用家垂青？為了能夠讓大家明白個中道理，本志搵來6位駕駛當扎的SYM MAXSYM 400i車主，分享他們的駕駛心得。

自從臺灣本土市場飽和后，賣車數量再難有增長空間，迫使車廠走出去。為了迎合國際市場口味，車廠邀請外國設計師擔任設計總舵，然后結合豐富造車經驗及較低的定價，成功令臺灣車脫穎而出，為日歐品牌帶來威脅。

可是約十年前，提起臺灣車，很多人都會搖頭擺手，主要是嫌她們外型老套兼性能差，不少人情愿選擇殘舊日本2手車代步，都不愿購買全新臺灣車。今時不同往日，臺灣車已脫胎換骨，不論性能及款式有了顯著的進步，相信不少讀者都會認同我們的看法。

相比日系車的昂貴，臺灣車在所謂的性價比上卻有明顯優勢。

至于今次介紹的SYM MAXSYM 400i， SYM早年己將Joymax 250升級至300（RV系列或GTS系列），因此車廠有一定制造中量級綿羊的經驗，而400i是走豪華型路線的中量級綿羊。據講車輛非常好賣，主要原因很多人感到這樣的豪華型綿羊很物超所值。

而車輛特點跟一般大羊無異，為了抵受400cc馬力輸出，因此采用類似街車的雙翼梁車架，固此無可避免犧牲地臺設計。除此之外，為了加強行車穩定性，同樣采用街車式前叉設計，即是設有上下眼鏡，跟頂級大羊體齊。

引擎方面，為了加強單汽缸效能，車廠加入名為STCS渦流進氣控制系統(Swirl Tumbling Control System)，行車計算機根據車速、轉數及負載重量，開啟特制汽門，令汽油(混合氣)以渦流方式進入燃燒室，藉此提高燃燒效能及更環保。據講，比沒有使用STCS系統的引擎提升9.8%馬力輸出及節省12%耗油量。

但編者認為，車輛最令人眼前一亮是使用高性能車輛的放射式卡鉗，是否虛有其表？但車主們卻一致表示非常「好收」。盡管當日訪問的車主異口同聲說她的線條跟Suzuki AN有點相似，但車頭眉燈及車尾的造型卻自成一派，極富「私家車」風格。而車輛成功吸引他們的目光，除了漂亮的造型外，主要是性能方面有不錯的表現，無論耗油量、彎向表現、掣動力、雙騎加速力等比預期好。

總結車主及女乘客對車輛的看法，這臺以出口為主的MAXSYM 400i，部份設備是依照歐洲人身型設計，例如前后掣動桿闊度及尾乘客背椅的距離，似乎較適合手長腳長的人仕使用。其次是盡管他們認為車身噴油、包圍夾綘及有限的儲物空間的弱點，然而在優點多于缺點的情況下，SYM MAXSYM 400i順理成章成為其中一臺備受注目的中量級綿羊.

由于恐怕破懷車輛美感，車主們均表示仍在爭扎是否安裝尾箱，即使安裝尾箱后，突出的位置跟尾泥擋相差不遠。

彷碳纖底的多功能儀表板帶點賽車味道，車輛極速可高達160km/h。

車頭設有多個小型雜物箱。

其中一個小型儲物箱設有12V及USB充電插頭。

設有座位開關按鈕，非常方便。

掣動桿設有5段距離調校，但手掌較小的車主仍覺得距離有點長，長時間駕駛會有點疲憊。 

多功能匙膽。

可擺放兩頂開面帽。

泊車掣設于腳踏上方，需要伸手拉動。

跟大部份大羊相同，都是沒有平地臺，成為了入油位置。

根據車主們表示騎士座椅闊度適中，停車時，基本上大部份騎士都可以雙腳落地。但尾乘客座位與背椅距離較長，身高較短的乘客難以享用。

踏按式伸縮腳踏。

絕非虛有其表的放射式4活塞卡鉗，配合275mm雙剎車碟及ABS聯動系統，其掣動力漸進有力。

尾碟是275mm剎車碟配單活塞卡鉗。

彈簧避震，并附有五段預載調校。

其中一位車主DIY尾包圍的銀眉，令車身線條更有立體感。