黑白方格配鮮黃底色的經(jīng)典Speed Block圖案，象征YAMAHA過去40年在賽道上獲得的輝煌成就。這組線條簡約的拉花初現(xiàn)於70年代初美國A.M.A. Grand National Championship甩尾泥地賽，第一位使用這拉花的車手是當年初出道的羅拔士(Kenny Roberts)，直至他為YAMAHA寫下3屆GP500世界冠軍紀錄，都是使用這拉花出賽，所以這圖案又稱羅拔士花。到了今天，羅拔士花已成為 YAMAHA瑰寶，每當特別日子來臨時，YAMAHA都會推出羅拔士花特別版慶祝，例如今次拍攝的60週年版YZF-R1及R6，便是紀念YAMAHA成 立60週年的大日子。
●兩臺10年前推出的50週年特別版YZF-R1(左)及YZF-R6(右)同樣是由文社長借給編者拍攝，車手是李有昌。
公平一點來說，每間車廠曾於不同年代推出驚人的代表作，20世紀末輪到Y(jié)AMAHA發(fā) 威，她們把正宗賽車的概念引入市販跑車上，於1998年同年炮製第一代的YZF-R1及YZF-R6，在經(jīng)濟低迷環(huán)境下殺出血路。兩款車的成功秘訣包括真 正做到苗條車身、輕量化、強大馬力輸出、鋒利轉(zhuǎn)向等等，是一款徹底去除街車化的純種跑車，簡單到只要拆走睹后鏡、尾牌架，然后添置基本的改裝補品就可以落 賽道，為業(yè)余賽車手降低參賽成本，因此兩款車成為賽車及街道熱門首選。
雖然R1及R6的成功秘訣陳腔濫調(diào)，但要突破舊有規(guī)律一點都不容易，例如YZF-R1引擎為採用名為Tri-Axis(三角軸)概念，方法是將主軸及輸出軸設定在幾乎在重疊位上，令曲軸、主軸及輸出軸構成三角的擺放，好處是縮減波箱體積及長度，也是縮小車身的秘技。
事實上，R1及R6面世后，相比前身－YZF1000 Thunderace、YZF600 Thundercat及其他競爭對顯得笨重及過時，其他車廠不甘示弱，因而掀起公升級SUPERBIKE及600 SUPERSPORT大混，車廠更維持昔日2沖年代兩年改款作風，令車迷目不暇給。
經(jīng)過18年進化，新一代日本SUPERBIKE由歐洲車引領下進入電子化年代，沒有電 子裝備都被視為落后，馬力更由150ps突破200ps大關，偷輕技術更令人咋舌。另一邊廂，車廠受全球經(jīng)濟下滑拖累迷失了方向，600 SUPERSPORT已出現(xiàn)停滯不前的發(fā)展步伐，嚴格來說這代R6經(jīng)歷了10個寒暑，所以令車迷們引頸以待新款R6的推出。
●60週年版YZF-R6(左)及YAMAHA YZF-R1(右)。
●除了兩臺60週年特別版外，文社長還收藏2沖SUZUKI RG250及HONDA MONKEY等等的電單車，這是他擺放車輛的玩具盒。
●這組黃底黑白格仔Speed Block的拉花已有40年歷史，初見於美國AMA甩尾泥地賽，著名車手羅拔士Kenny Roberts便是披著這套拉花為YAMAHA寫下3屆GP500輝煌歷史。(YZF-R1)
●出身自美國AMA甩尾泥地賽的羅拔士Kenny Robert，70年代初已開始披上格仔拉花，設計概念透過使用強烈對比色彩吸引車迷注視。羅拔士進軍GP500后，成為首位奪得GP500世界冠軍的美國車手。
●2016 YAMAHA YZF-R1
●2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。
●2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。
●新款YAMAHA YZF-R1初推出時，有不少車迷認為車頭有點像鯰魚。
●雖然這代YZF-R6已推出一段時間，但外型還沒有過時的感覺。
●身份象征，貼在兩款60週年版油缸上的徽章。
●YAMAHA YZF-R1
●YAMAHA YZF-R1 60版以標準版為基楚，因此采用KYB的油壓避震，而YZF-R1M則用電子避震及全碳纖包圍。
●YZF-R1調(diào)校前叉吸震油壓的位置，下壓共有28格調(diào)校，回彈則有25格，還有預載調(diào)校功能。
●從YAMAHA Motogp M1轪把移植過來的偷輕設計。(YZF-R1)
●自2009 Yamaha YZF-R1便採用來自YAMAHA Motogp M1引擎的十字曲軸，這代經(jīng)過大幅改良的引擎輸出達200ps(CP4=Crossplane十字曲軸4汽缸)。
十字曲軸－●連桿以90度分佈在曲軸上，從則看形成十字型，因此稱為十字曲軸，配合不相等的點火時間，讓減速時的Engine Brake大減，讓入彎更暢順。
●鋁合金Deltabox V雙翼樑車架，此設計源自YAMAHA GP500戰(zhàn)車－1982 YZR500。
●避震彈簧也是採用黃色配色。(YZF-R1)
●鋁合金製造的油缸上是散熱入風口。
●兩側(cè)中空車尾設計。(YZF-R1)
●2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。
●尾擔上的R1字樣。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)
●隨著公升級超電的馬力越來越大，粗狀的尾擔才可承受巨大的扭力。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)
●2 x 320mm鉆孔碟，配對向4活塞煞車卡鉗。
●17寸鎂合金輪框。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)
●啟動引擎及功能調(diào)校旋鈕。
●(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)
●(2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。)
●自2010年YZF-R6改用更長的消聲器，目的是改善中段輸出，雖然新車馬力較舊款少，但由于行車電腦的Mapping(點火時間)經(jīng)過改良，據(jù)外國測試報告的馬力輸出圖表顯示，油門有較好的反應，60週年版採用鈦合金制的消聲器。
| 2016 Yamaha YZF-R1 60週年版 規(guī)格表 | ||
| 呎寸 SIZE | ||
| 全長 | 2,055mm | |
| 全闊 | 690mm | |
| 全高 | 1,150mm | |
| 軸距 | 1,405mm | |
| 座位高度 | 855mm | |
| 最低離地距 | 130mm | |
| 濕重 | 199kg | |
| 油箱容量 | 17L | |
| 引擎 ENGINE | ||
| 引擎模式 | 水冷四沖程直列4缸DOHC 16氣門 | |
|
排氣量 |
998c.c. | |
| 最大馬力 | 200ps / 13,500rpm (最大限制馬力模式106.2ps / 10,000rpm) | |
| 最大扭力 | 11.5kg-m / 11,500rpm | |
| 壓縮比 | 13.0 : 1 | |
| 缸徑x沖程 | 79.0 x 50.9mm | |
| 供油系統(tǒng) | 電子燃油系統(tǒng), | |
| 前傾角 | 24° | |
| 拖曳距 | 102mm | |
| 驅(qū)動模式 | 錬條 | |
| 波箱 | 濕式多片6前速 | |
| 車身 CHASSIS | ||
| 車架型式 | 鋁合金雙翼樑車架 | |
| 前懸掛系統(tǒng) | 43mm倒立前叉(全方位調(diào)校) | |
| 后懸掛系統(tǒng) | 單筒避震，備有全方位調(diào)校(120mm行程) | |
| 前制動系統(tǒng) | 2 x 320mm鉆孔碟，配對向4活塞卡鉗及ABS | |
| 后制動系統(tǒng) | 220mm鉆孔碟配上置式單活塞卡鉗 | |
| 前輪胎 | 120/70 - ZR17 | |
| 后輪胎 | 190/55 - ZR17 | |
| 2016 Yamaha YZF-R6 60週年版 規(guī)格表 | ||
| 呎寸 SIZE | ||
| 全長 | 2,040mm | |
| 全闊 | 705mm | |
| 全高 | 1,095mm | |
| 軸距 | 1,375mm | |
| 座位高度 | 850mm | |
| 最低離地距 | 130mm | |
| 濕重 | 189kg | |
| 油箱容量 | 17L | |
| 引擎 ENGINE | ||
| 引擎模式 | 水冷四沖程并列4汽缸DOHC 16氣門 | |
|
排氣量 |
599c.c. | |
| 最大馬力 | 123.7ps / 14,500rpm | |
| 最大扭力 | 6.7kg-m / 10,500rpm | |
| 壓縮比 | 13.1 : 1 | |
| 缸徑x沖程 | 67.0 x 42.5mm | |
| 供油系統(tǒng) | 電子燃油系統(tǒng), | |
| 前傾角 | 24° | |
| 拖曳距 | 97mm | |
| 驅(qū)動模式 | 錬條 | |
| 波箱 | 濕式多片6前速 | |
| 車身 CHASSIS | ||
| 車架型式 | 鋁合金雙翼樑車架 | |
| 前懸掛系統(tǒng) | 41mm倒立前叉，備有全方位調(diào)校(115mm行程) | |
| 后懸掛系統(tǒng) | 單筒避震，備有全方位調(diào)校(120mm行程) | |
| 前制動系統(tǒng) | 2 x 310mm鉆孔碟，配對向4活塞卡鉗 | |
| 后制動系統(tǒng) | 220mm鉆孔碟配單活塞卡鉗 | |
| 前輪胎 | 120/70 - ZR17 M/C (58W) | |
| 后輪胎 | 180/55 - ZR17 M/C (58W) | |
