國內的大排量摩托車市場可以簡單分為這么幾種類型：大貿進口車、小貿進口車、國產車、水車、各種二手車。
       大貿進口車方面，近幾年品牌全面開花，現在幾乎國際上所有大品牌都已經進入國內市場（除某哈），并且進駐的車型也每年增多，并且隨著品牌之間的競爭加劇，降價也成為常態，20%以上的調價也不足為奇，2016還將有SWM、凱旋、某哈等品牌登場，國內車友面臨更多選擇。隨著消費水平的提高，全國的進口大貿車銷量連年翻番，不斷觸動既有市場的神經，你會發現，身邊不時的又多了一個大貿車主。
       由于國內的3C認證制度，使得指定經銷商的操作需要一定的時間和資金投入，辦理一個車型的大3C，大約需要半年的時間，費用也達數十萬，超長的時間和高昂的費用崔生了大批的小貿進口，這里即有小公司的小批量進口，也有品牌大貿店的個別低銷量車型，尤其是大貿車型的大3C辦理時間，給小貿車留出了足夠的銷售空間，所以各種新車型都是小貿先賣一陣子，現在車輛質量可靠，加上行駛里程很少，使得保修可有可無，小貿經營者也會提供自己的保修服務，是個不錯的選擇。
       國產車廠商這幾年也進步很快，在進口車的劇烈沖擊下，國內的商人也終于明白高端摩托車的市場已經掛上二檔三檔，巨大的消費群體手持現款眼巴巴的盼著國產車能雄起一把，雖然黃龍600質量瑕疵不斷，雖然春風650只有兩個缸，雖然鑫源400是個單缸，雖然GW麗馳只有區區250cc，卻都賣的風生水起，讓其他廠家好不羨慕。相信2016年會有更多大排量車型上市，國貨會更強，目前國內有200多家目錄廠家，未來可能只能剩下20-30家，怎么做就看各位老板了。
       而水車，眼見變了天，2015年底大部分經營者都慌了神，紛紛降價促銷，之前的繁榮一夜消失，不知所以。究其原因，一是國內法律法規越來越健全，對正規車需求加大；二是大貿車小貿車越來越多越來越便宜，三是國產車越來越好越來越有面，四是前兩者的二手車逐漸顯露功力，五是水車價格越來越高。
       可以預見，未來的幾年，大小貿車將是高端車的主力，隨著東盟車輛的進入和可能的關稅減低，全面覆蓋的車型將滿足很多車手的需求，更多的競爭也會逐漸拉低整體售價；國產大排量慢慢走強，質量一定是日益提高，跟上發展的廠家和車型不斷增多，隨著時間遠去，會從進口車手里搶回更多的陣地。
       反觀水車，未來的變化首先是價格，2001年一臺97年的全原裝ZX-9R賣2.8萬，2002年一臺2000年的ZX-9R賣3.5萬，什么概念，就是算上物價因素2016年買2012年的ZX-10R應該在3萬左右，2014年的ZX-10R應該在4萬左右，事實上現在的價格要翻倍，為什么呢？第一貨源漲價了，美國和日本的二手車市場被中國人買高了幾倍；第二成本高了，從采購到運輸、翻新到最后的銷售所有環節，成本都翻了不止一倍；第三就是利潤提高了，由于生意好做（僅指2010-2014），各個環節都產生了利潤，分工更細了。
       那么未來隨著更多更多的進口大排量和國產大排量二手車充斥市場，國內水車市場的萎縮，必將一步一步反映到貨源上，這其中，2015年下半年男方某鎮新開的車行數字超過之前十幾年的總和，接下來必然是倒閉潮，而中間的各環節頭家也會動腦筋轉行或者尋找更好的方式，源頭貨源在沒有更高購買欲望的情況下，價格必然回落。所以，未來水車會以低于目前價格的方式在國內存在，比如賽車和收藏市場，仍是不二選擇。