這次試駕針對(duì) MT-03 特有的街道優(yōu)勢(shì)進(jìn)行體驗(yàn)感受，因此來到早晨的西門町，西門町周圍有許多小巷子與單行道，若不慎走錯(cuò)對(duì)于大型重型機(jī)車來說，要進(jìn)行回轉(zhuǎn)是一件非常困難又容易擔(dān)心倒車的動(dòng)作，但 MT-03 有優(yōu)異的重心擺放位置，些微改變的騎姿三角讓車輛在小巷弄間穿梭一點(diǎn)都不成問題。

同時(shí)在巷弄間騎乘回轉(zhuǎn)時(shí)，左手離合器控制也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，MT-03 的離合器不敢說很輕不費(fèi)力，但是對(duì)于離合器的回饋感受，會(huì)給予騎士足夠的信心進(jìn)行低速回轉(zhuǎn)，特別適合像這種巷弄間的行駛狀況。

說到動(dòng)力方面，MT-03 動(dòng)力輸出可達(dá) 42ps，對(duì)于大多數(shù) 300 級(jí)距檔車比較之下已經(jīng)非常足夠，市區(qū)中行駛老實(shí)說有一種比 YZF-R3 更適合也更有力，盡管在試乘會(huì)時(shí)日本設(shè)計(jì)師表示兩臺(tái)車在引擎動(dòng)力設(shè)定上并無差異，但不知道為什么，MT-03 感覺低轉(zhuǎn)扭力比起 YZF-R3 足夠一些。



以黃牌大型重型機(jī)車的觀點(diǎn)來說，MT-03 有著新世代車款應(yīng)有的輕量化操控感，不論男性或女性騎士都能輕松駕馭，而 KYB 前后懸吊系統(tǒng)也讓 MT-03 不論單人騎乘或者雙載郊游，都有不錯(cuò)的避震支撐性，壓縮與回彈速度適中，能夠更增加路面吸震效果。

上到快速道路與快速公路時(shí)，10750rpm 才有動(dòng)力輸出的引擎轉(zhuǎn)速域設(shè)定，讓 MT-03 可以放心將轉(zhuǎn)速提高，除了可以獲得加速度，同時(shí)也會(huì)聽到不同于四缸引擎的特有怒吼聲，退檔補(bǔ)油時(shí)更是讓人熱血沸騰；不過也因?yàn)檫@個(gè)轉(zhuǎn)速域設(shè)定，MT-03 在市區(qū)若想以低轉(zhuǎn)速騎乘時(shí)還是有點(diǎn)感到扭力不足。



MT-03 總共配置六檔，長(zhǎng)途巡航時(shí)可以換至六檔減少油耗，而若是要超車則需要降檔沖刺，且因?yàn)檗D(zhuǎn)速域較高的關(guān)系，若以六檔 90km/h 巡航，想要降檔超過前方慢車時(shí)，可能還需要降兩檔來到四檔，才可將轉(zhuǎn)速提升至較有動(dòng)力的轉(zhuǎn)速域進(jìn)行超車，這部分稍微不太方便，但若以檔車愛好者的角度來說，其實(shí)也是另一個(gè)讓自己騎乘樂趣及熱血感增加的好方法。

回到山路試駕，其實(shí) MT-03 有著不錯(cuò)的車體本質(zhì)，啊…因?yàn)楸緛砭?YZF-R3 嘛，但 MT-03 的把手設(shè)定讓過彎時(shí)的車身動(dòng)態(tài)更好拿捏，也正因?yàn)槿绱耍鎸?duì)連續(xù)彎路較多的山路行駛時(shí)，會(huì)有種越騎越快樂的想法，前后避震在彎中的支撐性也非常足夠，出彎補(bǔ)油不太會(huì)感到車尾有過度下沉的不適感，唯獨(dú)前輪煞車手感不錯(cuò)，但制動(dòng)力稍微有些不足，煞車點(diǎn)的判斷需要更提早一些，相信若以來令片更換后應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的效果。



YAMAHA MT-03 以都會(huì)獵豹的稱呼做為這次主打，實(shí)際在市區(qū)的騎乘感受也很接近這種稱呼，綜觀看來要以進(jìn)入大型重型機(jī)車的入門打檔車款而言，MT-03 的配備與售價(jià)相比之下似乎是一款好選擇，同時(shí)也別忘了買車還得要考慮保養(yǎng)，MT-03 的前后輪規(guī)格也是市面上選擇品項(xiàng)眾多的 前110/后140 規(guī)格，而引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪以及運(yùn)作震動(dòng)都讓人贊譽(yù)有加，老實(shí)說這幾天試駕的感想也從‘小排氣量不都很無趣嗎？’變成‘原來騎車可以如此輕松！’，在大臺(tái)北到處試車與前往采訪，都感受到 MT-03 的各種方便及樂趣，整體從車輛外觀設(shè)計(jì)、引擎搭配與車臺(tái)懸吊等結(jié)合后，MT-03 也是一款值得親自嘗試看看的車款！