KTM 1290 Super Duke R車型一直以來都是街車車迷們的理想座駕之一，1290 Super Adventure車型則是那些喜歡越野探險車迷們的最愛之一。在2016年，KTM打算挖掘一下新的細分市場，就是將Super Duke街車與Super ADV探險車型結合起來，也就是這款1290 Super Duke GT，如果用汽車市場中的名詞那就應該叫做“跨界車”。KTM官方也表示這款車型就是定位于街車與越野探險車型之間的一款車型，這款GT車型會比ADV車型更適合日常駕駛，也比Duke街車更能適應復雜地形。那么這款車除了定位的獨特之外，還會有什么特別之處呢？今天就來點評一下這款KTM 1290 Super Duke GT背后的故事。
10.沒有專門的開發小組
KTM產品設計總監Craig Dent，圖中的這位，全權負責了Super Duke R和Super Duke GT兩款車型的設計工作。和專注于公路或者賽道駕駛的車型相比，街車以及這類可以越野的車型在設計上沒有太多的限制，不用太多的追求空氣動力學等因素。這位英國設計總監坦率的說：“我們并沒有對這款車型單獨成立一個設計小組，只是憑著知覺雕刻出我們想要的造型，當然后期著重考慮一下重量的問題就可以了。”
9.帆布包肩帶的靈感
在設計這款GT車型的時候，Dent表示他和他的團隊花費了很多精力用于尋找靈感，除了摩托之外的各種東西。KTM的車型當然還要能夠表達出KTM的核心價值觀“Ready to Race”，所以設計一款跨界車型也并非易事。最終，Dent從一些與摩托可以說是毫無關系的東西中找到了一些設計靈感，比如這款面板的花紋設計就是從帆布包的肩帶得到的靈感，與皮膚的接觸就像是背著一個帆布包，提高了舒適性。
8.造型和性能兼顧
GT車型與Duke R車型最大的變化還當屬車頭的這個導流罩，顯然增加了一些東西就要帶來重量的增加，但如果沒有這個又算不上是一款GT車型。Dent知道其他很多車型都使用了金屬框架支撐起車頭的整流罩，然后進行覆蓋處理，但Dent并沒有打算這樣做，而是從一開始就設計了強度足夠支撐起大燈、風擋的整體式整流罩，造型也有更多的可塑性而且也沒有向重量妥協。
7.副車架
大家都知道很多休旅車型在為了照顧第二名乘客或者邊箱會增加一個副車架來提高強度，當然這款GT車型也不例外。不過得益于Dent的設計團隊與工程師團隊在一起工作，因此能夠最快速度的得到反饋，大大加快了副車架的設計進程。實際上，在最終量產之前，Dent的團隊只做了三個副車架的模型，并迅速在全尺寸的油泥模型上進行了試裝，最終確定了這個方案。相比起其他車型副車架的設計進程，Dent團隊的效率快的甚至有點“不負責任”了。
6.IMU
Inertial Measurement Units（IMU），也就是慣性測量單元，這個設備是目前摩托車領域常見的配置，也是保證安全的一個重要配置。Super Duke GT同樣擁有這個設備，裝備的是博世的五軸單元，這倒并沒有什么意外的直道我看到了這個家伙的真身，我才意識到原來IMU如此之小，小到只有三星Galaxy S5手機的三分之一。
5.半主動懸掛
和IMU一樣，半主動懸掛也并非什么新技術，KTM也已經在1290 Super Adventure車型上運用了這個技術，在GT車型上，我們也能夠看到這個配置。KTM的兄弟公司WP Suspension早在2007年就已經開始研發半主動懸掛，并在2010年推出了第三代產品。有意思的是，到了2011年9月份的時候，WP才開始測試這套半主動懸掛在公路上的性能表現，隨后花費了三年時間才準備好用在Super Adventure車型上。
4.快速成型
Dent介紹說開始的時候，CAD建模完成立刻就開始了油泥模型的制作，圖中右側白墻后面的藍色機器就是快速成型的機器，這個機器大大提高了模型的制作效率，即使是失敗也能很快制作出下一個模型。
3.線束
現在的摩托車已經擁有了太多的電子設備，當然也是摩托車發展的趨勢，但這也帶來了一些負面的影響，比如出現故障不容易檢查或者維修，同時也增加了不少的重量。圖中的這位是KTM零部件開發負責人Martin Forster，他的左手拿著的是使用LC4發動機的1999款Duke車型的線束，右手拿著的是使用了LC8發動機的1290 Super Adventure車型線束，后者也將會用于GT車型。
2.臺架測試
圖中所示的是KTM發動機測試的臺架機器中的一個，正在測試的是一臺LC8發動機。這臺機器很少會用來測試發動機的極限，而是更多的用于測試發動機在不同工況下的噪音和針對。除此之外，發動機的測試還包括了對不同品質燃油進行的測試，這也是為了保證能夠適應全球絕大多數市場的油品。
1.整車測試
除了單獨的發動機測試，整車也會經過各種測試，圖片中的這項測試是用于整車耐久性測試的裝備。Benjamin Riemer正是負責這項測試的技師，在這個機器上也能測試出車輛在不同負載下的重心位置，當然懸掛和輪胎在這里也要經歷一番考驗。
10.沒有專門的開發小組
KTM產品設計總監Craig Dent，圖中的這位，全權負責了Super Duke R和Super Duke GT兩款車型的設計工作。和專注于公路或者賽道駕駛的車型相比，街車以及這類可以越野的車型在設計上沒有太多的限制，不用太多的追求空氣動力學等因素。這位英國設計總監坦率的說：“我們并沒有對這款車型單獨成立一個設計小組，只是憑著知覺雕刻出我們想要的造型，當然后期著重考慮一下重量的問題就可以了。”
9.帆布包肩帶的靈感
在設計這款GT車型的時候，Dent表示他和他的團隊花費了很多精力用于尋找靈感，除了摩托之外的各種東西。KTM的車型當然還要能夠表達出KTM的核心價值觀“Ready to Race”，所以設計一款跨界車型也并非易事。最終，Dent從一些與摩托可以說是毫無關系的東西中找到了一些設計靈感，比如這款面板的花紋設計就是從帆布包的肩帶得到的靈感，與皮膚的接觸就像是背著一個帆布包，提高了舒適性。
8.造型和性能兼顧
GT車型與Duke R車型最大的變化還當屬車頭的這個導流罩，顯然增加了一些東西就要帶來重量的增加，但如果沒有這個又算不上是一款GT車型。Dent知道其他很多車型都使用了金屬框架支撐起車頭的整流罩，然后進行覆蓋處理，但Dent并沒有打算這樣做，而是從一開始就設計了強度足夠支撐起大燈、風擋的整體式整流罩，造型也有更多的可塑性而且也沒有向重量妥協。
7.副車架
大家都知道很多休旅車型在為了照顧第二名乘客或者邊箱會增加一個副車架來提高強度，當然這款GT車型也不例外。不過得益于Dent的設計團隊與工程師團隊在一起工作，因此能夠最快速度的得到反饋，大大加快了副車架的設計進程。實際上，在最終量產之前，Dent的團隊只做了三個副車架的模型，并迅速在全尺寸的油泥模型上進行了試裝，最終確定了這個方案。相比起其他車型副車架的設計進程，Dent團隊的效率快的甚至有點“不負責任”了。
6.IMU
Inertial Measurement Units（IMU），也就是慣性測量單元，這個設備是目前摩托車領域常見的配置，也是保證安全的一個重要配置。Super Duke GT同樣擁有這個設備，裝備的是博世的五軸單元，這倒并沒有什么意外的直道我看到了這個家伙的真身，我才意識到原來IMU如此之小，小到只有三星Galaxy S5手機的三分之一。
5.半主動懸掛
和IMU一樣，半主動懸掛也并非什么新技術，KTM也已經在1290 Super Adventure車型上運用了這個技術，在GT車型上，我們也能夠看到這個配置。KTM的兄弟公司WP Suspension早在2007年就已經開始研發半主動懸掛，并在2010年推出了第三代產品。有意思的是，到了2011年9月份的時候，WP才開始測試這套半主動懸掛在公路上的性能表現，隨后花費了三年時間才準備好用在Super Adventure車型上。
4.快速成型
Dent介紹說開始的時候，CAD建模完成立刻就開始了油泥模型的制作，圖中右側白墻后面的藍色機器就是快速成型的機器，這個機器大大提高了模型的制作效率，即使是失敗也能很快制作出下一個模型。
3.線束
現在的摩托車已經擁有了太多的電子設備，當然也是摩托車發展的趨勢，但這也帶來了一些負面的影響，比如出現故障不容易檢查或者維修，同時也增加了不少的重量。圖中的這位是KTM零部件開發負責人Martin Forster，他的左手拿著的是使用LC4發動機的1999款Duke車型的線束，右手拿著的是使用了LC8發動機的1290 Super Adventure車型線束，后者也將會用于GT車型。
2.臺架測試
圖中所示的是KTM發動機測試的臺架機器中的一個，正在測試的是一臺LC8發動機。這臺機器很少會用來測試發動機的極限，而是更多的用于測試發動機在不同工況下的噪音和針對。除此之外，發動機的測試還包括了對不同品質燃油進行的測試，這也是為了保證能夠適應全球絕大多數市場的油品。
1.整車測試
除了單獨的發動機測試，整車也會經過各種測試，圖片中的這項測試是用于整車耐久性測試的裝備。Benjamin Riemer正是負責這項測試的技師，在這個機器上也能測試出車輛在不同負載下的重心位置，當然懸掛和輪胎在這里也要經歷一番考驗。
