鈴木，提到這個品牌，更多人第一個想到的或許是奧拓。如果提及摩托車的話，很多年輕人并不一定能夠說出多少來。不過，在一些老摩友們心中，更多的回憶是盜匪、刺激、無法無天、鈴木刀、隼和野蠻人。這些名字聽起來就是狠角色，不過現如今除了隼以外，其他名字已逐漸被人遺忘。


       鈴木公司全名叫做鈴木自動車工業株式會社，英文為“SUZUKI”。它和很多汽車摩托車廠商一樣，早期并不是生產摩托車的，它的創始人鈴木道雄最初是開辦工廠生產紡織機械的，在日本也頗具規模。

       不過鈴木道雄的遠見絕不是在紡織機械上，他發現了紡織機械更替周期長，普及后銷量會增長放緩的情況，所以果斷將重心轉入了發展速度快的行業當中。鈴木的生產及研發重心開始發生轉移。

       1952年，鈴木公司成功研制了首個30毫升二沖程發動機的樣版，同年正式推出配用36毫升發動機的Power free（鈴木公司的首款發售型號）。

       1953年，鈴木再接再厲推出性能更佳的60毫升發動機Diamond free，其裝備的雙重尾牙結構在市場上獲得好評。鈴木的產品在富士登山賽和環日本長途性能測試上均得到十分好的成績，令其取得年產6000臺的成績，并確定它在發動機制造業中的地位。

       1954年6月，鈴木織機株式會社更名鈴木自動車工業株式會社，并推出首個自主生產的整車Koreda CO，它配備一臺90毫升四沖程的發動機，其后車型發展出配用更大容積的兩沖程發動機的Koreda CO 250TT以及TB。

       1971年，推出了當時有“水牛”（water buffalo）之稱的GT750，采用并列3缸水冷的二沖程發動機。

       1976年，同時推出雙缸的GS400及4缸的GS750，采用DOHC并列雙缸2氣門規格，馬力分別為37~50匹，這也是后來名震賽車界的GS1000S的前身。


       1978年，鈴木在GS系列車型的基礎上開發出DOHC并列4缸發動機，隨后又追加了衍生版本，其中的GSX版本更是給鈴木贏得王者的地位。

       鈴木的GSX車系算得上是家族中非常經典的系列了，從1980年的Katana刀系列到后來的GSX1400，各個都是出色的產品。刺激和盜匪是70、80后們比較熟悉的車型了，在上世紀90年代，盜匪250、盜匪400以優越的水冷4缸發動機、渾厚的排氣聲浪廣受摩友追捧。

       （下圖為鈴木盜匪）


       （下圖為鈴木刺激）


       說到GSX車系，不得不提的是其分支——GSX-R。不言而喻，增加了一個R，則代表了跑車。從1986年GSX-R1100推出，首創的風油冷式大功率發動機能夠輸出130.6匹的最大馬力，最高時速達到了265公里。而750毫升和1000毫升版本更是成為了很多摩友的摯愛。

       之后的一段時間里，鈴木車系不斷擴充，正式向中國引入了踏板車、街車、跑車、巡航車和拉力車。不斷增進和中國摩托車企業之間的合作，生產出更多物美價廉廣受好評的摩托車產品。

       作為世界500強的鈴木公司，其有著超過60年的產品研發歷史，在摩托車相關技術研發領域有著超高的水準，進入中國市場已經超過20年了。

       從1984年與中國航空技術進出口公司簽訂技術支援協議，到1994年與中國輕騎摩托車集團簽訂兩輪摩托車合資生產協議，再到我們熟悉的金城鈴木、豪爵鈴木。鈴木集團不斷為國人帶來性能優越、質量可靠、價格親民的摩托車產品。

       （下圖為鈴木GSX1300R 隼）

       （下圖為鈴木V-Strom650，也被稱為DL650)

       (下圖為鈴木V-Strom1000，也被稱為DL1000)

        （下圖為鈴木天浪650）

       （下圖為鈴木M109R）

       （下圖為鈴木C50T）

       （下圖為GSX-R600)

       (下圖為鈴木GSX-R1000）