最近看到中國汽車工業協會發布的2015年10月摩托車生產企業前50家產量排名，我把產銷量前十五名的企業拿出來曬一曬，再根據市場終端的實際銷售狀況，來給大家分析各品牌的銷售數據水分到底有多少。

       先看豪爵，毫無疑問，豪爵從05年在銷量上老大的地位一直保持到現在，正是因為豪爵的最初二十年從品牌到質量的從高往低才造就了豪爵的輝煌十年，雖然豪爵相比于國產品牌還存在著部分技術優勢，然而相比于本田系雅馬哈系，豪爵卻是技術短板，逼的豪爵打價格戰也無法挽回下滑的趨勢，當一個品牌當時的時候，眾人拾柴火焰高，而當品牌已顯頹勢，又要擔心墻倒眾人推了，在市場終端，今年很多地方的豪爵經銷商銷量下滑的相當的明顯，當然，豪爵的經銷商一般在當地還是算有實力的，豪爵還能不能保住自己第一的位置，那就要看豪爵品牌能不能穩住這些經銷商！

       其次排第二、第三、第五的是重慶系，這里面就有些說道了。

       其一：在一個地方的同一個行業，能有三家以上的大企業生存，且從銷售數據到經營實力都難分伯仲，這正常嗎？

       其二：重慶這三家企業在市場終端的銷量何止一個慘字，但數據為什么還能如此漂亮？

       解釋這兩個問題，需要深究了，三大企業并存的現象有人用重慶的碼頭文化及排外主義分析得出的結果，說重慶摩幫傳承重慶的碼頭文化，個個善于吆喝，關于炒作和往自己品牌上貼金，并且同處一行業大家能和平共處，且一致對外，早年傳聞豪爵曾想到重慶建個分廠，后來也不知什么原因偃旗息鼓了，究竟與重慶摩幫有無關系我們不得而知，但往自己品牌上貼金的能力我們還是有目共睹，實際上，重慶三大民營企業本廠實際年內銷量都只在十五萬輛左右，然后加上出口，關鍵還有分布在各地的掛靠三輪車廠的銷量加在一起，數據就開始漂亮了，這里還需要指出的是，國三后的摩托車終端市場，實際上是亞鈴式的市場分布，銷量好的要么是高端的合資品牌，要么是廣東的雜牌，而重慶的三大民營企業是最大的市場棄兒，無他，只是除了品牌比廣東雜牌響一點，價格比廣東雜牌高一點，而質量有的甚至不如廣東雜牌，沒有辦法，用戶也不是這么好忽悠的，所以技術！只有技術才是第一生產力！而這三大品牌除了在西南市場還有點份額外，就只能靠出口和掛靠三輪車廠撐點面子了，還好，目前三大企業里的力帆KP系列似乎有沖出重圍的趨勢，但愿技術、營銷與售后能跟上！

       表現搶眼的要算本田系了，五本新本兩家都進了前十，而且，這其中除了本田技術的支撐外，還有本田系在摩托車市場殘酷的當今，對市場經銷商的品牌號召力反而進一步增強，這種趨勢會在未來的市場競爭中進一步顯現，現在兩家本田在銷量上加在一起，已經與豪爵相當，關鍵是這兩家的產品徹底占領了摩托車市場的高端，沒發現豪爵打價格戰也無濟于事了嗎？其實消費者真正追求的，是商品的消費體驗，用稍高的價格買回高品質的產品使用感受，這會讓用戶有消費的品牌榮譽感！

       讓人嘆息的是曾經輝煌的三大品牌：嘉陵、建設、錢江。這三大品牌都曾拿過全國銷量第一的品牌，可如今卻是門前冷落鞍馬稀，就算錢江收購個貝納利來撐門面，可是，沒有成熟技術大排產品推向市場，所喚回的只是暫時的銷量，30多萬的銷量與原來百萬級的銷量來比足以說明已是昨日黃花，風光難再！嘉陵的摩托車之王稱號也成為沒落的貴族，建設雖有50多萬的銷量，可里面是否含了雅馬哈的銷量，如果是，那么建設的銷量慘到不上十萬輛了！