一晃2個多月過去了，原本準備早點測試GPR的同胞STX，卻因為種種狀況耽擱了。好在，車終于到了，小編可以擰給感興趣的朋友們看。
阿普利亞STX Café 125發(fā)布時，公布的售價為12980元。和GPR125相比，它沒有采用電噴系統(tǒng)，沒有倒立叉，沒有徑向卡鉗，也不是鋁合金車架，但卻足足便宜了近7000元，性價比還是不錯的。
STX Café 125的原型車是西班牙品牌Derbi（德比）的Mulhacen Café125，這是一款在歐洲較受歡迎的小車。德比現(xiàn)在隸屬于比亞喬集團，所以該車型被比亞喬中國順利引入，并推出了中國版本阿普利亞品牌的STX Café 125。
STX Café 125盡管采用了復古造型，但我卻不覺得它有多么的“咖啡”，在與廠家溝通的過程中，我也反復表達自己的觀點——它應該是一款基于都市生活的輕型多功能車，說白了，有點類似于汽車里面的緊湊型SUV。
車型如何定位并不重要，關(guān)鍵得看用戶愿意怎么去玩兒。
STX Café 125有幾個顯著的特點：輕巧、通過性好、動力夠勁，還很百搭。
上述這些特點，我還未試駕便已得出結(jié)論，因為它給人的感覺太顯而易見了。在絮叨之前，還是一起先看看這款可愛小車的細節(jié)吧。
儀表：外形中規(guī)中矩，功能還算豐富。可同時顯示模擬/數(shù)字兩種轉(zhuǎn)速，阿普利亞似乎總想提醒你看轉(zhuǎn)速、看轉(zhuǎn)速，這是高轉(zhuǎn)引擎。另外，碼表功能也挺有趣，你可以記錄圈速或者別的什么。發(fā)動引擎，水溫很快就會顯示MAX狀態(tài)，挺怪異；沒有油量顯示只有補油指示燈，轉(zhuǎn)速數(shù)字顯示在每次熄火后必須手動調(diào)出，算是兩點遺憾了。
油箱：飽滿的曲線設計，平整的接縫處理，顯示出細節(jié)工藝上的成熟。
前制動：采用雙活塞卡鉗，280mm單盤，新車制動力并不強悍，需要多磨合一下制動蹄。
后制動：218mm單盤單卡鉗，制動力道不錯。剎車抱死，來點漂移，是不錯的玩法。
前懸掛：37mm正立叉，壓縮及回彈阻尼適中，下部的磨砂套筒配合磨砂擋泥板，視覺效果明顯。
后懸掛：單筒避震，為不可調(diào)式；雙搖臂質(zhì)感不錯，大牙盤保證了低扭還是有的。
頭燈和頭罩的外形很耐看，簡單干凈，威而不怒。STX也許不是那種第一眼就給人驚艷的車型，但它內(nèi)斂、敦厚，即便多年以后，也不會令人覺得過時。
阿普那54座冠軍獎杯好像跟這車沒啥關(guān)系，不過做個擺件倒挺好看。
尾燈很耐看，與后擋泥板的碳纖樣式也蠻搭。
引擎：沒有外衣的包裹，STX比GPR更顯威武，4氣門結(jié)構(gòu)一目了然。
車架：雙抱搖籃式鋼管車架盡管無法更輕量化，但勝在皮實耐用，造價也便宜。
后制動踏桿，看上去很專業(yè)，加分。
排氣管：高挑渾圓，野性粗獷。
輪胎：前100/80-17，后130/70-17，正新輪胎，運動型輪輞。不過，我倒覺得輻條輪配大齒紋胎更帶感，也更好玩。
座墊內(nèi)部，有一個小的儲物空間，可以放置隨車工具以及其他一些小物件。
總而言之，STX Café 125是一款看上去很帶勁的運動車款，騎出去的回頭率也挺高。
STX Café 125很輕盈，它的凈重只有122kg，加上張開的平直把手，以及770mm的座高，令初學者都能很好地駕馭它。
而我，卻“嫌”它小了點。可以肯定的是，它騎上去要比市面上通常那些125款車型小一點點，而這小的那么一點點，則剛好賦予了它更多好玩的元素……
當然，小鋼炮的引擎還是需要騎士慢慢適應的，畢竟它不像以往的那些小排量。一款引擎，為了適應不同車型定位，一般需要進行不同的調(diào)校，但對于國內(nèi)企業(yè)來說，這樣的多次開發(fā)還是有難度的。
我認為比亞喬工廠暫時不會為了STX而專門去調(diào)校引擎輸出，所以它和GPR的引擎應該沒有任何區(qū)別。不過，動力感受還是相當不同的。首先，它是真空膜片式化油器，與GPR的電噴系統(tǒng)有所不同，為了符合環(huán)保排放標準，碳罐等配置會削弱一點馬力。不過，STX確實比GPR更好駕馭，也更容易獲得動力反饋。
新車到手，我簡單地試騎感受了一下，由于排氣管明顯不同，所以STX的聲音相對渾厚許多，比GPR好聽不少，但高轉(zhuǎn)下的那種戰(zhàn)斗感也會隨之削弱。如果你沒聽過GPR放炮，那STX還是比較大嗓門的。
寬且長的駕駛座位，輔以翻毛皮的材質(zhì)，坐上去比較舒服，座高設定很低，跨坐上去之后，會給你一種感覺，似乎它比看上去還要小，然后很容易產(chǎn)生一種“我能搞定它”的錯覺。所以，新手需要注意了，別忘了它可是有獠牙的。
可能是為了提升舒適度，前后懸掛感覺偏軟，在高速過彎時，會有一些不適，肯定沒有運動專家GPR那么犀利的彎道感受；不過，車架及把手設定可以讓你換不同壓彎姿勢，正壓、反壓，隨便你來。
快速移動，靈活變向，這些都是STX與生俱來的特性，似乎任何人都可以與它快樂共舞。可以說，除了發(fā)動機需要一些適應外，STX其實很溫馴。
輕擰油門，STX比GPR出力明顯，少了許多“要死不活”的慵懶感；怠速基本上維持在1700-1800轉(zhuǎn)，換擋時機可以稍稍友善一點，4500轉(zhuǎn)即可。當然，要想虎虎生威，還是得7500轉(zhuǎn)后才行。
一旦拉高速度，阿普利亞的血性就開始顯現(xiàn)出來，這時候，你就會覺得，這家伙絕非善類。當然，直立的駕駛姿勢并不適合高速騎行，我測試過程中也僅僅拉到了115km/h的表速。據(jù)說有人做到129的表速，我反正是毫無興趣去試驗這個項目，所以也沒琢磨它的極限。大家別太在意極速，這車好玩的地方都在85km/h以內(nèi)呢。
對比測試數(shù)據(jù)（均為同一車手測試，取多組數(shù)據(jù)的最佳值）
由于STX比GPR輕18kg，所以STX起步階段的發(fā)力更早，這也證實了小編之前測試的主觀感受。由于道路條件受限，并沒有0-100km/h的數(shù)據(jù)，估計應該在19秒之上，不過110+的極速肯定是沒有問題的。
加速方面，STX的初段要好過GPR，但街車定位的綜合設定決定了后段速率略有放緩。與同門GPR跑車相比，STX更強調(diào)初、中段的表現(xiàn)；不知道為什么，測試時在6擋區(qū)也沒能把轉(zhuǎn)速拉到10000轉(zhuǎn)以上。
新車擋位有點澀，空擋不容易找到；前制動感覺沒有GPR那般強勁，特別是初段制動力，反饋得不夠及時。這些在騎行一段時間后應該能得到改善。
對用戶來說，STX更多強調(diào)一些實用，也更接地氣，這點可以肯定。
前面提到，STX Café 125很百搭，相比GPR或者其他同級別排量的車型來說，它的多用途性表現(xiàn)得很充分。它可以優(yōu)雅地穿梭于都市街頭，用靈便和輕巧來回饋騎者，女孩子也能很好地掌控它；它也可以快速游走于山路之上，充沛的動力儲備會給人足夠爽的滿足感；它還可以暢行在摩旅途中，陪你找尋更多樂趣。
然而……不過……這些……都不是我想要的。
我知道它還能干嘛，于是，我就毫不客氣地出去豁了。
然后，這樣
還有這樣
又或者這樣
這樣
正常一點，是這樣
二一點，是這樣
再二一點，就這樣
STX與生俱來的親和力決定了它非常適合城市街頭快速穿行。玩過越野，洗凈泥垢后，STX煥然一新，換上城市騎行裝備，在街頭游走，又是另外一番景象。
STX軸距短，車把低，轉(zhuǎn)向靈活，每次起步都躍躍欲試。它能夠給你一種特別的駕駛感受，既不像GPR那樣張揚四溢，又不會讓人覺得綿薄乏力，轉(zhuǎn)速掉下來也可以很快補上，只要舍得給油，也能豪氣十足。不過，前頭部非常輕盈，總讓人覺得不太安分，就像是牽著一只精力充沛的哈士奇，扯著你不好好走直線。當然，這樣的反饋有時候會更有趣，你可以無所顧忌地騎出奇奇怪怪的風格，忽快忽慢，忽左忽右，率性而為。騎車，不就圖一樂嗎！
小編短評
當我們在為一輛車參數(shù)、配置、價格喋喋不休打嘴炮時，真正的樂趣并不在屏幕或鍵盤上，它其實應該在車輪碾壓過的路上，在那些你或許還未曾發(fā)現(xiàn)的美好地域中。
STX確實有很多與眾不同的地方，從引擎選擇，到風格設定，目前市場上還真難找到一款很雷同的車。對于越來越審美疲勞的用戶來說，這樣一款售價12980元的個性街車是可以被納入選購菜單的；同樣的價位下，已經(jīng)找不到很垃圾的對手，所以STX只能做到更好，才能讓更多用戶接受。除了讓大家津津樂道的性能、特性之外，好的口碑的積累更是必要，工藝、細節(jié)、耐久品質(zhì)，甚至每一顆螺絲的裝配松緊度，都馬虎不得。
不可否認，STX Café 125是一款很好玩的小車，它能像紳士一般優(yōu)雅，也能像俠客一樣桀驁，發(fā)現(xiàn)并體驗它才是騎士該做的事兒。至于是否出手，愿意先嘗鮮亦或等等再看，皆隨您意~
Aprilia STX Café 125參數(shù)
發(fā)動機形式：水冷 DOHC 4氣門
缸徑x沖程：58x47mm
壓縮比：12:1
排量：124.2cc
最大功率：11.8kW/9250rpm
最大扭矩：12Nm
變速系統(tǒng)：6擋變速
啟動方式：電啟動
前懸掛：37mm正立叉，130mm行程
后懸掛：中置后單避震，40mm行程
前制動：280mm單盤雙活塞卡鉗
后制動：218mm單盤單卡鉗
輪胎規(guī)格：(前) 100/80-17；（后）130/70-17
長x寬x高：2000 x 820 x 1050mm
座高：770mm
軸距：1310mm
油箱容量：12.7L
凈重：122kg
阿普利亞STX Café 125發(fā)布時，公布的售價為12980元。和GPR125相比，它沒有采用電噴系統(tǒng)，沒有倒立叉，沒有徑向卡鉗，也不是鋁合金車架，但卻足足便宜了近7000元，性價比還是不錯的。
STX Café 125的原型車是西班牙品牌Derbi（德比）的Mulhacen Café125，這是一款在歐洲較受歡迎的小車。德比現(xiàn)在隸屬于比亞喬集團，所以該車型被比亞喬中國順利引入，并推出了中國版本阿普利亞品牌的STX Café 125。
STX Café 125盡管采用了復古造型，但我卻不覺得它有多么的“咖啡”，在與廠家溝通的過程中，我也反復表達自己的觀點——它應該是一款基于都市生活的輕型多功能車，說白了，有點類似于汽車里面的緊湊型SUV。
車型如何定位并不重要，關(guān)鍵得看用戶愿意怎么去玩兒。
STX Café 125有幾個顯著的特點：輕巧、通過性好、動力夠勁，還很百搭。
上述這些特點，我還未試駕便已得出結(jié)論，因為它給人的感覺太顯而易見了。在絮叨之前，還是一起先看看這款可愛小車的細節(jié)吧。
儀表：外形中規(guī)中矩，功能還算豐富。可同時顯示模擬/數(shù)字兩種轉(zhuǎn)速，阿普利亞似乎總想提醒你看轉(zhuǎn)速、看轉(zhuǎn)速，這是高轉(zhuǎn)引擎。另外，碼表功能也挺有趣，你可以記錄圈速或者別的什么。發(fā)動引擎，水溫很快就會顯示MAX狀態(tài)，挺怪異；沒有油量顯示只有補油指示燈，轉(zhuǎn)速數(shù)字顯示在每次熄火后必須手動調(diào)出，算是兩點遺憾了。
油箱：飽滿的曲線設計，平整的接縫處理，顯示出細節(jié)工藝上的成熟。
前制動：采用雙活塞卡鉗，280mm單盤，新車制動力并不強悍，需要多磨合一下制動蹄。
后制動：218mm單盤單卡鉗，制動力道不錯。剎車抱死，來點漂移，是不錯的玩法。
前懸掛：37mm正立叉，壓縮及回彈阻尼適中，下部的磨砂套筒配合磨砂擋泥板，視覺效果明顯。
后懸掛：單筒避震，為不可調(diào)式；雙搖臂質(zhì)感不錯，大牙盤保證了低扭還是有的。
頭燈和頭罩的外形很耐看，簡單干凈，威而不怒。STX也許不是那種第一眼就給人驚艷的車型，但它內(nèi)斂、敦厚，即便多年以后，也不會令人覺得過時。
阿普那54座冠軍獎杯好像跟這車沒啥關(guān)系，不過做個擺件倒挺好看。
尾燈很耐看，與后擋泥板的碳纖樣式也蠻搭。
引擎：沒有外衣的包裹，STX比GPR更顯威武，4氣門結(jié)構(gòu)一目了然。
車架：雙抱搖籃式鋼管車架盡管無法更輕量化，但勝在皮實耐用，造價也便宜。
后制動踏桿，看上去很專業(yè)，加分。
排氣管：高挑渾圓，野性粗獷。
輪胎：前100/80-17，后130/70-17，正新輪胎，運動型輪輞。不過，我倒覺得輻條輪配大齒紋胎更帶感，也更好玩。
座墊內(nèi)部，有一個小的儲物空間，可以放置隨車工具以及其他一些小物件。
總而言之，STX Café 125是一款看上去很帶勁的運動車款，騎出去的回頭率也挺高。
STX Café 125很輕盈，它的凈重只有122kg，加上張開的平直把手，以及770mm的座高，令初學者都能很好地駕馭它。
而我，卻“嫌”它小了點。可以肯定的是，它騎上去要比市面上通常那些125款車型小一點點，而這小的那么一點點，則剛好賦予了它更多好玩的元素……
當然，小鋼炮的引擎還是需要騎士慢慢適應的，畢竟它不像以往的那些小排量。一款引擎，為了適應不同車型定位，一般需要進行不同的調(diào)校，但對于國內(nèi)企業(yè)來說，這樣的多次開發(fā)還是有難度的。
我認為比亞喬工廠暫時不會為了STX而專門去調(diào)校引擎輸出，所以它和GPR的引擎應該沒有任何區(qū)別。不過，動力感受還是相當不同的。首先，它是真空膜片式化油器，與GPR的電噴系統(tǒng)有所不同，為了符合環(huán)保排放標準，碳罐等配置會削弱一點馬力。不過，STX確實比GPR更好駕馭，也更容易獲得動力反饋。
新車到手，我簡單地試騎感受了一下，由于排氣管明顯不同，所以STX的聲音相對渾厚許多，比GPR好聽不少，但高轉(zhuǎn)下的那種戰(zhàn)斗感也會隨之削弱。如果你沒聽過GPR放炮，那STX還是比較大嗓門的。
寬且長的駕駛座位，輔以翻毛皮的材質(zhì)，坐上去比較舒服，座高設定很低，跨坐上去之后，會給你一種感覺，似乎它比看上去還要小，然后很容易產(chǎn)生一種“我能搞定它”的錯覺。所以，新手需要注意了，別忘了它可是有獠牙的。
可能是為了提升舒適度，前后懸掛感覺偏軟，在高速過彎時，會有一些不適，肯定沒有運動專家GPR那么犀利的彎道感受；不過，車架及把手設定可以讓你換不同壓彎姿勢，正壓、反壓，隨便你來。
快速移動，靈活變向，這些都是STX與生俱來的特性，似乎任何人都可以與它快樂共舞。可以說，除了發(fā)動機需要一些適應外，STX其實很溫馴。
輕擰油門，STX比GPR出力明顯，少了許多“要死不活”的慵懶感；怠速基本上維持在1700-1800轉(zhuǎn)，換擋時機可以稍稍友善一點，4500轉(zhuǎn)即可。當然，要想虎虎生威，還是得7500轉(zhuǎn)后才行。
一旦拉高速度，阿普利亞的血性就開始顯現(xiàn)出來，這時候，你就會覺得，這家伙絕非善類。當然，直立的駕駛姿勢并不適合高速騎行，我測試過程中也僅僅拉到了115km/h的表速。據(jù)說有人做到129的表速，我反正是毫無興趣去試驗這個項目，所以也沒琢磨它的極限。大家別太在意極速，這車好玩的地方都在85km/h以內(nèi)呢。
對比測試數(shù)據(jù)（均為同一車手測試，取多組數(shù)據(jù)的最佳值）
由于STX比GPR輕18kg，所以STX起步階段的發(fā)力更早，這也證實了小編之前測試的主觀感受。由于道路條件受限，并沒有0-100km/h的數(shù)據(jù)，估計應該在19秒之上，不過110+的極速肯定是沒有問題的。
加速方面，STX的初段要好過GPR，但街車定位的綜合設定決定了后段速率略有放緩。與同門GPR跑車相比，STX更強調(diào)初、中段的表現(xiàn)；不知道為什么，測試時在6擋區(qū)也沒能把轉(zhuǎn)速拉到10000轉(zhuǎn)以上。
新車擋位有點澀，空擋不容易找到；前制動感覺沒有GPR那般強勁，特別是初段制動力，反饋得不夠及時。這些在騎行一段時間后應該能得到改善。
對用戶來說，STX更多強調(diào)一些實用，也更接地氣，這點可以肯定。
前面提到，STX Café 125很百搭，相比GPR或者其他同級別排量的車型來說，它的多用途性表現(xiàn)得很充分。它可以優(yōu)雅地穿梭于都市街頭，用靈便和輕巧來回饋騎者，女孩子也能很好地掌控它；它也可以快速游走于山路之上，充沛的動力儲備會給人足夠爽的滿足感；它還可以暢行在摩旅途中，陪你找尋更多樂趣。
然而……不過……這些……都不是我想要的。
我知道它還能干嘛，于是，我就毫不客氣地出去豁了。
然后，這樣
還有這樣
又或者這樣
這樣
正常一點，是這樣
二一點，是這樣
再二一點，就這樣
STX與生俱來的親和力決定了它非常適合城市街頭快速穿行。玩過越野，洗凈泥垢后，STX煥然一新，換上城市騎行裝備，在街頭游走，又是另外一番景象。
STX軸距短，車把低，轉(zhuǎn)向靈活，每次起步都躍躍欲試。它能夠給你一種特別的駕駛感受，既不像GPR那樣張揚四溢，又不會讓人覺得綿薄乏力，轉(zhuǎn)速掉下來也可以很快補上，只要舍得給油，也能豪氣十足。不過，前頭部非常輕盈，總讓人覺得不太安分，就像是牽著一只精力充沛的哈士奇，扯著你不好好走直線。當然，這樣的反饋有時候會更有趣，你可以無所顧忌地騎出奇奇怪怪的風格，忽快忽慢，忽左忽右，率性而為。騎車，不就圖一樂嗎！
小編短評
當我們在為一輛車參數(shù)、配置、價格喋喋不休打嘴炮時，真正的樂趣并不在屏幕或鍵盤上，它其實應該在車輪碾壓過的路上，在那些你或許還未曾發(fā)現(xiàn)的美好地域中。
STX確實有很多與眾不同的地方，從引擎選擇，到風格設定，目前市場上還真難找到一款很雷同的車。對于越來越審美疲勞的用戶來說，這樣一款售價12980元的個性街車是可以被納入選購菜單的；同樣的價位下，已經(jīng)找不到很垃圾的對手，所以STX只能做到更好，才能讓更多用戶接受。除了讓大家津津樂道的性能、特性之外，好的口碑的積累更是必要，工藝、細節(jié)、耐久品質(zhì)，甚至每一顆螺絲的裝配松緊度，都馬虎不得。
不可否認，STX Café 125是一款很好玩的小車，它能像紳士一般優(yōu)雅，也能像俠客一樣桀驁，發(fā)現(xiàn)并體驗它才是騎士該做的事兒。至于是否出手，愿意先嘗鮮亦或等等再看，皆隨您意~
Aprilia STX Café 125參數(shù)
發(fā)動機形式：水冷 DOHC 4氣門
缸徑x沖程：58x47mm
壓縮比：12:1
排量：124.2cc
最大功率：11.8kW/9250rpm
最大扭矩：12Nm
變速系統(tǒng)：6擋變速
啟動方式：電啟動
前懸掛：37mm正立叉，130mm行程
后懸掛：中置后單避震，40mm行程
前制動：280mm單盤雙活塞卡鉗
后制動：218mm單盤單卡鉗
輪胎規(guī)格：(前) 100/80-17；（后）130/70-17
長x寬x高：2000 x 820 x 1050mm
座高：770mm
軸距：1310mm
油箱容量：12.7L
凈重：122kg
