越來越多的人選擇以摩托車的方式旅行，尤其是進口品牌的大排量豪華摩托車。“開汽車，只擁有眼前的視線；開摩托，卻擁有整個天空！”摩托車的特性決定了它是終極的休閑娛樂工具。
隨著摩托車旅行這股熱潮在中國的蔓延，全地形拉力摩托車這個車種倍受青睞，成為有追求、有夢想人群的首選。很多人兒時的摩托車夢想照進了現實，擁有一臺兼具旅行和探險功能，既舒適又刺激的摩托車，成為這個時代的一個新生活品位標志。
SUZUKI趁著 V-Strom 650 中國市場發布會之際，召集專業媒體進行SUZUKI V-Strom 650 的試駕體驗。活動前，SUZUKI在浙江安吉的JW萬豪酒店對前來參加試駕的專業媒體進行摩托車駕駛安全培訓。
會騎行不代表會安全騎行，摩托車騎行是項風險較大的活動，在騎行前對車輛性能和線路的熟悉非常重要。尤其是一些相關騎行安全的專業知識，一定要認真學習，與己與人都有好處。
每個試駕媒體都要簽署試乘試駕協議書，并擁有D級以上的摩托車駕駛執照。
我們將要體驗的SUZUKI V-Strom 650 就蓋在紅布下，有種迎娶媳婦的感覺。
鈴木（中國）投資有限公司總經理巖瀨大輔先生在活動前致辭。
鈴木（中國）投資有限公司副總經理下位啟介先生揭開紅蓋頭，SUZUKI V-Strom 650 首次出現在中國媒體面前。
這次騎行的頭尾安全車使用的是我之前剛剛試駕過的SUZUKI V-Strom 1000
相關測評請瀏覽【接地氣的大摩托！V-Strom 1000 ABS測評】
這臺黑色SUZUKI V-Strom 650是四號車，屬于我今天的座駕。
SUZUKI V-Strom 650全新設計的外型顯得更為精煉，給人一種力量感，鋁合金輪轂搭配真空胎，更有利于長途旅行的可靠性。SUZUKI的設計人員參考的多種經典的戶外用品，用剛毅又不失美感的設計來賦予SUZUKI V-Strom 650全新的形象。
大尺寸的前雙后單碟剎讓 SUZUKI V-Strom 650的安全性能大大提高 ，傳統的鏈條設計也較為可靠易于維護。
(前) 110/80 - 19 M/C 59H無內胎(後) 150/70 - 17 M/C 69H無內胎
19寸的前輪極具穩定性，搭配17寸的后輪，讓 V-Strom 650易于掌控而且駕駛樂趣十足，非常適合入門級騎士掌控。
V-Strom 650彈簧預緊力可調系統非常實用，可根據單人雙人或載貨模式來進行調節。全地形拉力車型都習慣配備邊箱，V-Strom 650的排氣管更貼近車身和更接近座位，大大的減少車身寬度。另一方面，騎士被車身包裹保護著很安心。
雖然裝備了20L的超大油箱，但是完美的設計弧度讓騎士夾腿感覺非常愜意舒適，絲毫不會因為油箱過大感覺不適。V-Strom 650的儀表清晰可讀，超大的字碼讓騎行數據一目了然。
手把上功能按鍵的布局非常合理，每個功能的操作都不會帶給車手麻煩。
V-Strom 650的座椅厚實且舒服，甚至會產生一種騎著踏板的感覺。急加速時，座椅的凹部甚至可以給車手提供支撐力。后部行李架采用的是樹脂類的輕型耐磨防滑材料。前大燈的設計避免了任何反射效果不好的光板，有效的提高了光源的折射，加大了夜間行車的可視范圍。
3種模式的可調節擋風玻璃設計之初，甚至考慮到了極具人性化的選擇：讓車手感受到風或感受不到風。最終，SUZUKI的工程師為了讓騎行更有樂趣，保留了讓車手感受到合理迎風的量，用意之深讓人敬佩。
V-Strom 650采用645ccV型雙缸發動機，提供了更寬范圍的扭矩輸出，高速32位ECU控制的鈴木雙節氣門閥體，有助于提高中低轉速范圍扭矩，在提高發動機燃燒效率的同時還能獲得更加線性的油門反應。鈴木開發并獲得專利的節氣門怠速控制功能有效的改善了發動機冷機啟動性能和不同條件下的怠速穩定性。
很多摩托車冬天啟動困難，但是V-Strom 650不會出現。它能自動調節怠速，十孔式噴油嘴的噴油量配合第二節氣閥門的開啟角度，經過STPS感應器的監控，通知ECU計算適當的供油量和開啟角度。ECU在計算時會參考油門位置感應器TPS、檔位的選用和當時引擎轉數，發出指令。
今天在中國上市的V-Strom 650沒有如下圖一樣鳥嘴設計，在之后不久，這種設計的車型將會陸續引入中國。同時，適用于V-Strom 650各種改裝加裝配件也會提供給客戶。
非常感謝鈴木（中國）對越野e族的重視和邀請。之前，越野e族和鈴木（中國）合作過吉姆尼、超級維特拉兩個車型的多次活動。
摩托車騎行安全風險極大，專業護具的配備非常重要。優質可靠的頭盔和裝有護甲的騎行服，以及專業的騎行靴都格外重要。
阿拉善英雄會一別，再次見到老朋友下位啟介先生，依舊帥氣逼人。
今天的騎行線路選在天荒坪山道，這里是浙江天池著名景區，山路蜿蜒美麗，非常適合摩托車騎行。兩臺V-Strom 1000護駕，五臺V-Strom 650開始了今天的專業試駕。
由于下雨，今天的試駕速度被嚴格控制，沒能盡興。但是V-Strom的ABS制動性能表現的非常出色，ABS以輪胎每圈監察五十次的頻率運作，遇到緊急情況ABS系統會及時介入。ABS系統并不是為了縮短制動距離而設，只是提高制動的穩定性，安全行駛還是要講究安全速度。
V-Strom 650擁有835mm的座高，對于182cm的我來說可以做到雙腳著地，但是對過于矮小者，座高是個挑戰。V-Strom 650峰值馬力68hp，中段輸出非常有優勢。雙點火的設計配合銥合金材質，V-Strom 650引擎的前、中段低扭表現非常出色。引擎動力輸出非常線性，沒有意大利車型的暴躁感，顯得溫順。
起步反應直接，得益于輕量化的車身設計，引擎輸出和車架匹配的非常完美。V-Strom 650減震調校偏公路，比較柔軟，舒適性較高，能夠較好的過濾來自復雜路面的反饋。引擎前側的導流罩經過精心設計，能有效地導走引擎熱力，不至于在夏季讓騎士感到烤灼。在急彎以二檔行駛，扭力輸出既順滑又持續平均，只要把握好油門控制，絕不會出現一驚一乍的感覺，這可能是日系車的共性。
以上幾張試駕圖片由中國機車排行榜總編周照老師在騎行中用手機拍攝，難能珍貴，再次感謝。
一位媒體老師的騎行服，從兩側的傷痕可以看出他的實力。
V-Strom 650所配備的多用途輪胎，在今天的濕滑山路上表現出色，壓彎時的抓地力令人驚喜。因為天氣和時間原因，我們沒有辦法淋漓盡致的感受到V-Strom 650的全部魅力，但是我們相信，憑借可靠、舒適、耐用和容易操控等優點，V-Strom 650在中國的用戶群體內將會塑造非凡的口碑。
曾有V-Strom 650的車主爆料，經過多年的嚴酷環境，使用了將近十萬公里的V-Strom 650仍保持著較好的狀態。而且在諸如西藏或新疆這樣的嚴苛環境下，V-Strom 650的表現比其他公升級的全地形拉力摩托車更加適用。只買最對的，不買最貴的！V-Strom 650會是你的選擇嗎？
隨著摩托車旅行這股熱潮在中國的蔓延，全地形拉力摩托車這個車種倍受青睞，成為有追求、有夢想人群的首選。很多人兒時的摩托車夢想照進了現實，擁有一臺兼具旅行和探險功能，既舒適又刺激的摩托車，成為這個時代的一個新生活品位標志。
SUZUKI趁著 V-Strom 650 中國市場發布會之際，召集專業媒體進行SUZUKI V-Strom 650 的試駕體驗。活動前，SUZUKI在浙江安吉的JW萬豪酒店對前來參加試駕的專業媒體進行摩托車駕駛安全培訓。
會騎行不代表會安全騎行，摩托車騎行是項風險較大的活動，在騎行前對車輛性能和線路的熟悉非常重要。尤其是一些相關騎行安全的專業知識，一定要認真學習，與己與人都有好處。
每個試駕媒體都要簽署試乘試駕協議書，并擁有D級以上的摩托車駕駛執照。
我們將要體驗的SUZUKI V-Strom 650 就蓋在紅布下，有種迎娶媳婦的感覺。
鈴木（中國）投資有限公司總經理巖瀨大輔先生在活動前致辭。
鈴木（中國）投資有限公司副總經理下位啟介先生揭開紅蓋頭，SUZUKI V-Strom 650 首次出現在中國媒體面前。
這次騎行的頭尾安全車使用的是我之前剛剛試駕過的SUZUKI V-Strom 1000
相關測評請瀏覽【接地氣的大摩托！V-Strom 1000 ABS測評】
這臺黑色SUZUKI V-Strom 650是四號車，屬于我今天的座駕。
SUZUKI V-Strom 650全新設計的外型顯得更為精煉，給人一種力量感，鋁合金輪轂搭配真空胎，更有利于長途旅行的可靠性。SUZUKI的設計人員參考的多種經典的戶外用品，用剛毅又不失美感的設計來賦予SUZUKI V-Strom 650全新的形象。
大尺寸的前雙后單碟剎讓 SUZUKI V-Strom 650的安全性能大大提高 ，傳統的鏈條設計也較為可靠易于維護。
(前) 110/80 - 19 M/C 59H無內胎(後) 150/70 - 17 M/C 69H無內胎
19寸的前輪極具穩定性，搭配17寸的后輪，讓 V-Strom 650易于掌控而且駕駛樂趣十足，非常適合入門級騎士掌控。
V-Strom 650彈簧預緊力可調系統非常實用，可根據單人雙人或載貨模式來進行調節。全地形拉力車型都習慣配備邊箱，V-Strom 650的排氣管更貼近車身和更接近座位，大大的減少車身寬度。另一方面，騎士被車身包裹保護著很安心。
雖然裝備了20L的超大油箱，但是完美的設計弧度讓騎士夾腿感覺非常愜意舒適，絲毫不會因為油箱過大感覺不適。V-Strom 650的儀表清晰可讀，超大的字碼讓騎行數據一目了然。
手把上功能按鍵的布局非常合理，每個功能的操作都不會帶給車手麻煩。
V-Strom 650的座椅厚實且舒服，甚至會產生一種騎著踏板的感覺。急加速時，座椅的凹部甚至可以給車手提供支撐力。后部行李架采用的是樹脂類的輕型耐磨防滑材料。前大燈的設計避免了任何反射效果不好的光板，有效的提高了光源的折射，加大了夜間行車的可視范圍。
3種模式的可調節擋風玻璃設計之初，甚至考慮到了極具人性化的選擇：讓車手感受到風或感受不到風。最終，SUZUKI的工程師為了讓騎行更有樂趣，保留了讓車手感受到合理迎風的量，用意之深讓人敬佩。
V-Strom 650采用645ccV型雙缸發動機，提供了更寬范圍的扭矩輸出，高速32位ECU控制的鈴木雙節氣門閥體，有助于提高中低轉速范圍扭矩，在提高發動機燃燒效率的同時還能獲得更加線性的油門反應。鈴木開發并獲得專利的節氣門怠速控制功能有效的改善了發動機冷機啟動性能和不同條件下的怠速穩定性。
很多摩托車冬天啟動困難，但是V-Strom 650不會出現。它能自動調節怠速，十孔式噴油嘴的噴油量配合第二節氣閥門的開啟角度，經過STPS感應器的監控，通知ECU計算適當的供油量和開啟角度。ECU在計算時會參考油門位置感應器TPS、檔位的選用和當時引擎轉數，發出指令。
今天在中國上市的V-Strom 650沒有如下圖一樣鳥嘴設計，在之后不久，這種設計的車型將會陸續引入中國。同時，適用于V-Strom 650各種改裝加裝配件也會提供給客戶。
非常感謝鈴木（中國）對越野e族的重視和邀請。之前，越野e族和鈴木（中國）合作過吉姆尼、超級維特拉兩個車型的多次活動。
摩托車騎行安全風險極大，專業護具的配備非常重要。優質可靠的頭盔和裝有護甲的騎行服，以及專業的騎行靴都格外重要。
阿拉善英雄會一別，再次見到老朋友下位啟介先生，依舊帥氣逼人。
今天的騎行線路選在天荒坪山道，這里是浙江天池著名景區，山路蜿蜒美麗，非常適合摩托車騎行。兩臺V-Strom 1000護駕，五臺V-Strom 650開始了今天的專業試駕。
由于下雨，今天的試駕速度被嚴格控制，沒能盡興。但是V-Strom的ABS制動性能表現的非常出色，ABS以輪胎每圈監察五十次的頻率運作，遇到緊急情況ABS系統會及時介入。ABS系統并不是為了縮短制動距離而設，只是提高制動的穩定性，安全行駛還是要講究安全速度。
V-Strom 650擁有835mm的座高，對于182cm的我來說可以做到雙腳著地，但是對過于矮小者，座高是個挑戰。V-Strom 650峰值馬力68hp，中段輸出非常有優勢。雙點火的設計配合銥合金材質，V-Strom 650引擎的前、中段低扭表現非常出色。引擎動力輸出非常線性，沒有意大利車型的暴躁感，顯得溫順。
起步反應直接，得益于輕量化的車身設計，引擎輸出和車架匹配的非常完美。V-Strom 650減震調校偏公路，比較柔軟，舒適性較高，能夠較好的過濾來自復雜路面的反饋。引擎前側的導流罩經過精心設計，能有效地導走引擎熱力，不至于在夏季讓騎士感到烤灼。在急彎以二檔行駛，扭力輸出既順滑又持續平均，只要把握好油門控制，絕不會出現一驚一乍的感覺，這可能是日系車的共性。
以上幾張試駕圖片由中國機車排行榜總編周照老師在騎行中用手機拍攝，難能珍貴，再次感謝。
一位媒體老師的騎行服，從兩側的傷痕可以看出他的實力。
V-Strom 650所配備的多用途輪胎，在今天的濕滑山路上表現出色，壓彎時的抓地力令人驚喜。因為天氣和時間原因，我們沒有辦法淋漓盡致的感受到V-Strom 650的全部魅力，但是我們相信，憑借可靠、舒適、耐用和容易操控等優點，V-Strom 650在中國的用戶群體內將會塑造非凡的口碑。
曾有V-Strom 650的車主爆料，經過多年的嚴酷環境，使用了將近十萬公里的V-Strom 650仍保持著較好的狀態。而且在諸如西藏或新疆這樣的嚴苛環境下，V-Strom 650的表現比其他公升級的全地形拉力摩托車更加適用。只買最對的，不買最貴的！V-Strom 650會是你的選擇嗎？
