引言：
在國內小排量跨騎車領域，“實用功能”是產品研發的主要訴求，鮮有真正面向車迷的車型。當然，其中并不乏各種“標榜”的所謂“車迷車”，但這些產品的實際性能遠不能滿足車迷的需求，言過其實、徒有其表。所以，當Aprilia的兩款125mL跨騎車進入國內的消息傳來后，車迷圈中一片嘩然……
高端“入門”
這兩款車均出自比亞喬佛山工廠，其圖紙和模具皆意大利整套進口，但在價格上卻比純進口的更適中，在造型以及配置上基本原汁原味，對車迷的吸引力的確不小。兩款車，一款名為GPR 125，另一款就是本次測試的STX CAFE125。
在車迷群體，125mL車型屬于入門級了，在許多人眼里，“入門級”就代表了簡單甚至簡陋，與高性能、高配置無緣。事實上，STX Cafe一點都不簡單，其技術含量與配置毫不輸于進階型車款。
這款車，最大的亮點是原裝的水冷雙凸輪軸4氣門發動機，同廠小跑車GPR125上也搭載了這款以高轉速見長的發動機，兩者的區別只是STX Cafe的燃料供給系統為化油器，而GPR125搭載馬瑞利電噴，另外，因車型用途不同，在動力輸出上也有不同的調校。目前國內摩市中的主流小排量車型基本都是搭載SOHC 2氣門風冷發動機，而STX Cafe搭載DOHC四氣門水冷發動機此舉無疑是鶴立雞群，堪稱“高端”。尤其是這款發動機的水冷系統，規格較大的水箱證明其冷卻系統足以保障整機在高轉速時的可靠性，為這款強調高速表現的暴力單缸提供了充足的底氣，其性能自然毋庸置疑。
在制動系統，STX Cafe的前后輪均為盤式制動，前后雙碟剎，其卡鉗所釋放的制動力，對這款125mL級、130kg凈重的小車來說，不只是夠用，都有點浪費了。
STX CAFE的搖籃車架在同排量車中也非常罕見，高拉力鋼管的韌性，讓這款小型街車的整體具有越野車的任性，為提高傳動系統的可靠性，廠家還很厚道地加裝了導鏈器，配合高規格前后懸掛和粗壯的搖臂總成，在同排量車型中足以傲視同儕了。所以，說STX Cafe是目前國內最高檔的125街車，凡是見過該車的都不會反對。
越玩越爽
STX Cafe是一款非常耐看的車型，整車乍一看上去較扎實，色彩搭配雖簡單卻醒目大氣，細細品味中干凈利落，強烈的機械質感耐人回味。從整體造型上看，雖然名為“街車”，在車體結構上又有點“滑胎車”的感覺。該車在外觀上最大的瑕疵是發動機缸體的噴涂較粗糙，典型的不拘小節,但其特色的噴涂方式，卻有更有利于散色；還有儀表系統的形狀，全液晶功能也挺齊全的，但方方正正的外形顯得中規中矩了，看上去有點“蠢呼呼”的。搖臂夠壯，懸掛夠粗，油箱夠大、夠厚實，防滑設計的車座頗具質感，整車的用料都可以用“足”來形容。但是，前懸掛還缺一付防塵套，后中央懸掛的下連接處應該設計成能夠提升性能的連接搖臂，不應該直接與車體進行“硬連接”。
總之，STX Cafe從做工到布局都挺工整的，簡約而不簡單，透著歐洲車特有的典雅和大氣，如果能在工藝流程的掌控上再細致一些就完美了。
在怠速時，STX CAFE的這款單缸發動機如我們常見的歐洲血統單缸機一樣表現粗糙，尤其是涼機啟動后的明顯雜音，或許會讓沒接觸過此類機型的人誤認為車子是不是有了毛病，該調整氣門間隙或小鏈條磨損了。可是，卻有人評論這車的動靜夠小夠“寧靜”，真不知道他們是不是聽力有問題。
在充分運轉到水溫上升之后，原本嘈雜的音符變得均勻起來，四氣門單缸呈現鏗鏘有力的節奏感，聽上去透著一股倔強的勁頭。如果你習慣“以音斷車”，起步后的STX Cafe肯定會讓你失望，掛擋之后的第一把油，車體移動的幅度會讓你感覺是不是油門線松脫了？可以這么說：任何一款國產2氣門125mL單缸發動機的低扭性能都要甩該車幾個車身，在5000r/min以下，它的加速性能比100mL級的踏板車還要“綿羊”。當然，這只是個開始，沒有人會老是在低轉速上糾纏，而且，這款四氣門發動機的油門響應非常靈敏，轉速上升的勢頭快到讓人根本沒機會在低轉速區間停留，正常騎行中，起步升擋后的第二把油門就能達到5000rpm以上的發力區，開始感受順暢的高轉加速表現。在轉速超過7000r/min以后，STX Cafe的表現越發活躍，噴涌而出的加速勢頭會一直延續到11250r/min，儀表上的尾速可達129km/h，B-box實測可達120km/h左右，125mL級街車能達到120km/h的最高時速，的確值得表揚。事實上，在目前國內125mL級普通民用車中，真實最高時速能超過100km/h的很少見，那些儀表顯100km/h以上的“勁車”，一上儀器就露陷了。所以，貨真價實120km/h的STX Cafe就是目前國內最能跑的125街車，面對滿眼“快樂表”，絕對有實力叫囂“不服來戰”。
在駕馭感受上，STX Cafe有著令人稱道的表現，規格不大的車身，身高超過1.8m的車手在坐上去之后也不感窩憋，照樣享受舒適的乘坐和便捷的操控，770mm的座高讓駐地性足以滿足常見身材的車手，在騎行中不再有任何顧慮。彎道中，正新環保輪胎沒有表現出明顯的不適，抓地性能還是令人放心的，配合足夠強韌的搖籃車架和稱職的懸掛系統，保證了劇烈折騰中的車體穩定。車把位置的控制裝置外觀工整，各個控制按鍵的位置也保持在觸手可及的范圍內，在使用中非常便利。至于制動系統的表現如何，在這里根本沒必要多說。
雖然極速沖刺很刺激，但STX Cafe最讓我們肯定的并不是120km/h的高速表現，而是與極速無關的“好玩”，水冷四氣門的爆發力和高效可靠，人機工程學設置合理的車體結構，耐得住折騰的堅固車架，可靠的制動系統，再加上適中的重心設置，讓STX Cafe具有極強的娛樂特質，不論是街頭撒歡還是技巧動作，該車的表現都能讓你得心應手并越玩越爽。其12980的售價，連在論壇整天唱高吼貴的的車友，都覺得很良心，STX Cafe應該值得你考慮。
在國內小排量跨騎車領域，“實用功能”是產品研發的主要訴求，鮮有真正面向車迷的車型。當然，其中并不乏各種“標榜”的所謂“車迷車”，但這些產品的實際性能遠不能滿足車迷的需求，言過其實、徒有其表。所以，當Aprilia的兩款125mL跨騎車進入國內的消息傳來后，車迷圈中一片嘩然……
高端“入門”
這兩款車均出自比亞喬佛山工廠，其圖紙和模具皆意大利整套進口，但在價格上卻比純進口的更適中，在造型以及配置上基本原汁原味，對車迷的吸引力的確不小。兩款車，一款名為GPR 125，另一款就是本次測試的STX CAFE125。
在車迷群體，125mL車型屬于入門級了，在許多人眼里，“入門級”就代表了簡單甚至簡陋，與高性能、高配置無緣。事實上，STX Cafe一點都不簡單，其技術含量與配置毫不輸于進階型車款。
這款車，最大的亮點是原裝的水冷雙凸輪軸4氣門發動機，同廠小跑車GPR125上也搭載了這款以高轉速見長的發動機，兩者的區別只是STX Cafe的燃料供給系統為化油器，而GPR125搭載馬瑞利電噴，另外，因車型用途不同，在動力輸出上也有不同的調校。目前國內摩市中的主流小排量車型基本都是搭載SOHC 2氣門風冷發動機，而STX Cafe搭載DOHC四氣門水冷發動機此舉無疑是鶴立雞群，堪稱“高端”。尤其是這款發動機的水冷系統，規格較大的水箱證明其冷卻系統足以保障整機在高轉速時的可靠性，為這款強調高速表現的暴力單缸提供了充足的底氣，其性能自然毋庸置疑。
在制動系統，STX Cafe的前后輪均為盤式制動，前后雙碟剎，其卡鉗所釋放的制動力，對這款125mL級、130kg凈重的小車來說，不只是夠用，都有點浪費了。
STX CAFE的搖籃車架在同排量車中也非常罕見，高拉力鋼管的韌性，讓這款小型街車的整體具有越野車的任性，為提高傳動系統的可靠性，廠家還很厚道地加裝了導鏈器，配合高規格前后懸掛和粗壯的搖臂總成，在同排量車型中足以傲視同儕了。所以，說STX Cafe是目前國內最高檔的125街車，凡是見過該車的都不會反對。
越玩越爽
STX Cafe是一款非常耐看的車型，整車乍一看上去較扎實，色彩搭配雖簡單卻醒目大氣，細細品味中干凈利落，強烈的機械質感耐人回味。從整體造型上看，雖然名為“街車”，在車體結構上又有點“滑胎車”的感覺。該車在外觀上最大的瑕疵是發動機缸體的噴涂較粗糙，典型的不拘小節,但其特色的噴涂方式，卻有更有利于散色；還有儀表系統的形狀，全液晶功能也挺齊全的，但方方正正的外形顯得中規中矩了，看上去有點“蠢呼呼”的。搖臂夠壯，懸掛夠粗，油箱夠大、夠厚實，防滑設計的車座頗具質感，整車的用料都可以用“足”來形容。但是，前懸掛還缺一付防塵套，后中央懸掛的下連接處應該設計成能夠提升性能的連接搖臂，不應該直接與車體進行“硬連接”。
總之，STX Cafe從做工到布局都挺工整的，簡約而不簡單，透著歐洲車特有的典雅和大氣，如果能在工藝流程的掌控上再細致一些就完美了。
在怠速時，STX CAFE的這款單缸發動機如我們常見的歐洲血統單缸機一樣表現粗糙，尤其是涼機啟動后的明顯雜音，或許會讓沒接觸過此類機型的人誤認為車子是不是有了毛病，該調整氣門間隙或小鏈條磨損了。可是，卻有人評論這車的動靜夠小夠“寧靜”，真不知道他們是不是聽力有問題。
在充分運轉到水溫上升之后，原本嘈雜的音符變得均勻起來，四氣門單缸呈現鏗鏘有力的節奏感，聽上去透著一股倔強的勁頭。如果你習慣“以音斷車”，起步后的STX Cafe肯定會讓你失望，掛擋之后的第一把油，車體移動的幅度會讓你感覺是不是油門線松脫了？可以這么說：任何一款國產2氣門125mL單缸發動機的低扭性能都要甩該車幾個車身，在5000r/min以下，它的加速性能比100mL級的踏板車還要“綿羊”。當然，這只是個開始，沒有人會老是在低轉速上糾纏，而且，這款四氣門發動機的油門響應非常靈敏，轉速上升的勢頭快到讓人根本沒機會在低轉速區間停留，正常騎行中，起步升擋后的第二把油門就能達到5000rpm以上的發力區，開始感受順暢的高轉加速表現。在轉速超過7000r/min以后，STX Cafe的表現越發活躍，噴涌而出的加速勢頭會一直延續到11250r/min，儀表上的尾速可達129km/h，B-box實測可達120km/h左右，125mL級街車能達到120km/h的最高時速，的確值得表揚。事實上，在目前國內125mL級普通民用車中，真實最高時速能超過100km/h的很少見，那些儀表顯100km/h以上的“勁車”，一上儀器就露陷了。所以，貨真價實120km/h的STX Cafe就是目前國內最能跑的125街車，面對滿眼“快樂表”，絕對有實力叫囂“不服來戰”。
在駕馭感受上，STX Cafe有著令人稱道的表現，規格不大的車身，身高超過1.8m的車手在坐上去之后也不感窩憋，照樣享受舒適的乘坐和便捷的操控，770mm的座高讓駐地性足以滿足常見身材的車手，在騎行中不再有任何顧慮。彎道中，正新環保輪胎沒有表現出明顯的不適，抓地性能還是令人放心的，配合足夠強韌的搖籃車架和稱職的懸掛系統，保證了劇烈折騰中的車體穩定。車把位置的控制裝置外觀工整，各個控制按鍵的位置也保持在觸手可及的范圍內，在使用中非常便利。至于制動系統的表現如何，在這里根本沒必要多說。
雖然極速沖刺很刺激，但STX Cafe最讓我們肯定的并不是120km/h的高速表現，而是與極速無關的“好玩”，水冷四氣門的爆發力和高效可靠，人機工程學設置合理的車體結構，耐得住折騰的堅固車架，可靠的制動系統，再加上適中的重心設置，讓STX Cafe具有極強的娛樂特質，不論是街頭撒歡還是技巧動作，該車的表現都能讓你得心應手并越玩越爽。其12980的售價，連在論壇整天唱高吼貴的的車友，都覺得很良心，STX Cafe應該值得你考慮。
