即便是在國內市場，大排量摩托玩家也日益增多，而在國外公升級車型早已是各大廠家“秀”本領的舞臺。不過公升級車型對于很多玩家來說有點大甚至是沒有信心去駕馭，也因此800cc級別市場也成為了各大廠家的必爭之地，比如奧古斯塔Brutale 800（12，798美元）、杜卡迪Monster 821（11,595美元）、鈴木GSX-S750（7,999美元）、凱旋Street Triple（9,400美元）以及雅馬哈的FZ-09（8,190美元）和FZ-07（6,990美元），可以看得出來無論這個排量級別和價格區間都已經有了產品布局，這也意味著這是一個競爭相當激烈的級別。

       最近川崎在加州棕櫚泉發布了最新款售價為8,399美元的Z800 ABS，這也是Z800車型在上市兩年之后首次進入美國市場，實際上早在2013年我就已經在意大利體驗過川崎這款中級排量的街車，作為老款Z750的繼任者，這款Z800取得了非常不錯的市場表現。之所以在當時被命名為Z800是因為排量的增加，缸體直徑由Z750上的68.4mm增加到了71mm，沖程保持了相同的50.9mm，與此同時壓縮比也提升到了較高的11.9:1，進排氣系統也進行了改進以獲得更好的扭矩表現。

       Z800雖然比Z750更優秀，但依舊算不上是完美，Z800采用的依舊是Z750的車架，并且進行了一些強化工作，這也意味著重量的增加，盡管川崎的工程師為其換上了鋁制材料的副車架來改善重量問題，但Z800的整車重量依舊達到了231kg，要知道Z1000的整車重量也不過221kg。

       懸掛方面，Z800采用了41mm的KYB減震，并且前后都帶有預載功能。前輪安裝了兩個277mm直徑制動盤以及兩個四活塞制動卡鉗，后輪則是使用了單活塞卡鉗和216mm直徑的制動盤。這款ABS版車型標配了ABS系統，制動效果當然比普通版車型更加優秀。不過川崎為了降低價格也放棄了一些其它配置，比如牽引力控制系統、快速換擋、動力模式等等，換來的是更高的性價比。

       Z800另外一個優勢就是四缸發動機的聲音，在同級別車型中，雙杠和三缸機器不再少數，而Z800的四缸發動機的聲音更加渾厚，這也是很多車迷更喜歡追求大排量車型的主要原因。Z800的紅線轉速為12,000rpm，不過在8,000rpm時的給人的感受是最為順暢輕松的，這個轉速也是駕駛者日常駕駛中會經常用到的。

       Z800提供了一個非常運動的坐姿，對于大多數身材的騎手來說Z800都能提供一個理想的坐姿，日常通勤沒有什么壓力。盡管有著較大的體重，但Z800出色的制動系統能夠給騎手帶來足夠的信心。由于沒有牽引力控制系統這樣的電子輔助設備，騎手還是需要小心駕駛，尤其是剛剛接觸大排的新手。

       總結來說，川崎Z800是中級排量車型中非常出色的一款車型，動力不輸對手的同時也有著較高的性價比，雖然缺少了一些電子輔助裝備，但這也能夠讓騎手更加專心于自己的技術，而這款Z800 ABS版車型8,399美元的售價更是一款極具誘惑的選擇。