在意大利有個美好的傳說，當(dāng)上帝剛剛創(chuàng)造完這個世界的時候，手上還有一些多余的石頭，土壤，樹木，灌木叢和鮮花等。
于是，他就將所有的這些美麗的東西都留在了意大利的薩丁島。所有說，世界上有些東西就是這么的完美。就好像同樣出自意大利的摩托車廠牌Aprilia（阿普瑞利爾），這個贏得了54次世界冠軍的運動摩托車廠牌一樣也能做好旅行型摩托車。
2001年，Aprilia阿普利亞第一次將一顆大型V型雙缸發(fā)動機裝進了一部旅行耐力摩托車，當(dāng)時這顆發(fā)動機的排量還在998cc。這部車的名字就叫Aprilia阿普利亞 Caponord。
自2013年起，Capnord配備了強有力的90度V型雙缸發(fā)動機并配有由鋼管和鋁管組成的車架，24升的油箱，結(jié)實耐用的可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，雙LED邊燈和19寸的前輪。
到了2014年的德國科隆摩托車展上，Aprilia阿普利亞發(fā)布了這款Caponord 1200 Rally。和基本款相比主要的變化在于：前輪由17寸升級到了19寸的幅條輪，全新的半主動車架系統(tǒng)，調(diào)節(jié)范圍和面積都更大的風(fēng)擋，配有LED燈的發(fā)動機保護桿，GIVI的旅行邊箱和尾箱。
電子系統(tǒng)方面包括ABS，三級牽引力控制，Ride by Wire系統(tǒng)，三種不同的騎行模式和巡航控制。這是一部幾乎全能的冒險型摩托：一部很明顯就是專門為長途旅行而生的摩托車。
外觀上來看，19寸的帶輻條前輪使整車外觀上看起來更加的結(jié)實。
豐富的配置讓這部車看起來就有冒險型的風(fēng)范。阿普利亞標(biāo)志性的三車頭燈，配有LED燈的車輛保險杠。為滿足冒險的需要還有發(fā)動機保護架和護弓。鋁合金的外殼使兩個GIVI的邊箱也看上去十分搶眼。中撐和電加熱把手而是需要另外加錢才會有的配置。
按下啟動按鈕以后，隨著強有力的沖擊和渾厚頓挫有致的聲音，這顆90度V型雙缸發(fā)動機立刻從沉睡中蘇醒了過來。
起步，液壓離合的操作需要有一定手力的騎士才能很好的掌握。換檔的操作則很順暢，各個檔位清晰，換檔一點不拖泥帶水。
怠速基本在2000轉(zhuǎn)左右。Aprilia阿普利亞將復(fù)式點火，雙噴油嘴和Ride-by-Wire系統(tǒng)三者都很好的結(jié)合在了一起。3000轉(zhuǎn)就可以起步了，上了4000轉(zhuǎn)可以考慮換檔。全新排氣管配置使發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速的時候依然能夠產(chǎn)出強勁的扭矩。
轉(zhuǎn)速達到8000轉(zhuǎn)時功率達到最大的125PS，6800轉(zhuǎn)的時候則可以達到扭矩最大115Nm。大約在5000轉(zhuǎn)的時候排氣閥門徹底打開。超過6000轉(zhuǎn)以后，這個超短沖程的機器開始輸出無窮的動力。
發(fā)動機給人的感受是一顆非常感性的，充滿個性的，完完全全的V型雙缸發(fā)動機。表現(xiàn)有些沖動，但是還是能夠被人很好的馴服。
三種不同的模式控制著52毫米大小的節(jié)流閥：旅行模式下可以完美平均油門的輸入。運動模式下又對于油門的反應(yīng)十分敏感。雨天模式則是將最大功率限制在了100PS。
牽引力控制分為三檔。第一檔專為比較松散的地下土壤設(shè)計，介入明顯較晚。車主可以根據(jù)自己的需求來進行調(diào)節(jié)。
電腦會通過火花塞和噴油嘴來進行調(diào)整。當(dāng)牽引力控制系統(tǒng)的設(shè)定還是無法完全發(fā)揮作用的時候，Ride-by-Wire系統(tǒng)會在不知不覺中關(guān)閉節(jié)流閥，保證騎士的安全。
把手的設(shè)計非常寬大而且位置較高，長途騎行非常輕松。座椅也非常的舒適，前半段設(shè)計比較狹長，175cm的騎士雙腳也能輕松落地。
寬大的握把設(shè)計配合Metzeler出色的輪胎令整部車的操控性也非常好。在快速彎道變化中，騎士只需稍稍改變方向就可以輕松操作重達275kg的Caponord 1200 Rally。而且整車在試騎過程中都驚人地始終精確保持在預(yù)定的軌跡上。
Caponord 1200 Rally的車架能夠提供非常舒適的坐感。ADD系統(tǒng)（阿普利亞動態(tài)減震系統(tǒng)）在全電子控制的避震的幫助下反應(yīng)非常敏感。
在這一系統(tǒng)的幫助下，整車能充分利用了前后170mm和150mm的彈簧行程。處理一些基本的彎道和路面顛簸都游刃有余。
由于前后避震部件都是由半主動電子車架自動控制的，因此不能進行任何的預(yù)設(shè)定。半主動車架系統(tǒng)會根據(jù)整車的負(fù)載情況，駕駛情況來調(diào)整前后避震：比如，加速的時候會提高前輪的拉力減震和后輪的壓力減震，以保持整車的平衡。
根據(jù)不同的載重情況（單人無行李，單人有行李，雙人無行李和雙人有行李）一共有四種彈簧設(shè)定的模式。
全套的“鮑魚”剎車系統(tǒng)可以保證騎士的安全。但操作壓力點比較分散。
多媒體方面，車主直接可以將智能手機與電腦板相連接來擴展行車電腦。從智能手機的屏幕上面車主可以看見實時的功率和扭矩的輸出，壓彎角度或者是油耗。除此之外，手機還能作為導(dǎo)航功能來使用，并且能幫助車主在停車以后準(zhǔn)確找到車輛的位置。
于是，他就將所有的這些美麗的東西都留在了意大利的薩丁島。所有說，世界上有些東西就是這么的完美。就好像同樣出自意大利的摩托車廠牌Aprilia（阿普瑞利爾），這個贏得了54次世界冠軍的運動摩托車廠牌一樣也能做好旅行型摩托車。
2001年，Aprilia阿普利亞第一次將一顆大型V型雙缸發(fā)動機裝進了一部旅行耐力摩托車，當(dāng)時這顆發(fā)動機的排量還在998cc。這部車的名字就叫Aprilia阿普利亞 Caponord。
自2013年起，Capnord配備了強有力的90度V型雙缸發(fā)動機并配有由鋼管和鋁管組成的車架，24升的油箱，結(jié)實耐用的可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，雙LED邊燈和19寸的前輪。
到了2014年的德國科隆摩托車展上，Aprilia阿普利亞發(fā)布了這款Caponord 1200 Rally。和基本款相比主要的變化在于：前輪由17寸升級到了19寸的幅條輪，全新的半主動車架系統(tǒng)，調(diào)節(jié)范圍和面積都更大的風(fēng)擋，配有LED燈的發(fā)動機保護桿，GIVI的旅行邊箱和尾箱。
電子系統(tǒng)方面包括ABS，三級牽引力控制，Ride by Wire系統(tǒng)，三種不同的騎行模式和巡航控制。這是一部幾乎全能的冒險型摩托：一部很明顯就是專門為長途旅行而生的摩托車。
外觀上來看，19寸的帶輻條前輪使整車外觀上看起來更加的結(jié)實。
豐富的配置讓這部車看起來就有冒險型的風(fēng)范。阿普利亞標(biāo)志性的三車頭燈，配有LED燈的車輛保險杠。為滿足冒險的需要還有發(fā)動機保護架和護弓。鋁合金的外殼使兩個GIVI的邊箱也看上去十分搶眼。中撐和電加熱把手而是需要另外加錢才會有的配置。
按下啟動按鈕以后，隨著強有力的沖擊和渾厚頓挫有致的聲音，這顆90度V型雙缸發(fā)動機立刻從沉睡中蘇醒了過來。
起步，液壓離合的操作需要有一定手力的騎士才能很好的掌握。換檔的操作則很順暢，各個檔位清晰，換檔一點不拖泥帶水。
怠速基本在2000轉(zhuǎn)左右。Aprilia阿普利亞將復(fù)式點火，雙噴油嘴和Ride-by-Wire系統(tǒng)三者都很好的結(jié)合在了一起。3000轉(zhuǎn)就可以起步了，上了4000轉(zhuǎn)可以考慮換檔。全新排氣管配置使發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速的時候依然能夠產(chǎn)出強勁的扭矩。
轉(zhuǎn)速達到8000轉(zhuǎn)時功率達到最大的125PS，6800轉(zhuǎn)的時候則可以達到扭矩最大115Nm。大約在5000轉(zhuǎn)的時候排氣閥門徹底打開。超過6000轉(zhuǎn)以后，這個超短沖程的機器開始輸出無窮的動力。
發(fā)動機給人的感受是一顆非常感性的，充滿個性的，完完全全的V型雙缸發(fā)動機。表現(xiàn)有些沖動，但是還是能夠被人很好的馴服。
三種不同的模式控制著52毫米大小的節(jié)流閥：旅行模式下可以完美平均油門的輸入。運動模式下又對于油門的反應(yīng)十分敏感。雨天模式則是將最大功率限制在了100PS。
牽引力控制分為三檔。第一檔專為比較松散的地下土壤設(shè)計，介入明顯較晚。車主可以根據(jù)自己的需求來進行調(diào)節(jié)。
電腦會通過火花塞和噴油嘴來進行調(diào)整。當(dāng)牽引力控制系統(tǒng)的設(shè)定還是無法完全發(fā)揮作用的時候，Ride-by-Wire系統(tǒng)會在不知不覺中關(guān)閉節(jié)流閥，保證騎士的安全。
把手的設(shè)計非常寬大而且位置較高，長途騎行非常輕松。座椅也非常的舒適，前半段設(shè)計比較狹長，175cm的騎士雙腳也能輕松落地。
寬大的握把設(shè)計配合Metzeler出色的輪胎令整部車的操控性也非常好。在快速彎道變化中，騎士只需稍稍改變方向就可以輕松操作重達275kg的Caponord 1200 Rally。而且整車在試騎過程中都驚人地始終精確保持在預(yù)定的軌跡上。
Caponord 1200 Rally的車架能夠提供非常舒適的坐感。ADD系統(tǒng)（阿普利亞動態(tài)減震系統(tǒng)）在全電子控制的避震的幫助下反應(yīng)非常敏感。
在這一系統(tǒng)的幫助下，整車能充分利用了前后170mm和150mm的彈簧行程。處理一些基本的彎道和路面顛簸都游刃有余。
由于前后避震部件都是由半主動電子車架自動控制的，因此不能進行任何的預(yù)設(shè)定。半主動車架系統(tǒng)會根據(jù)整車的負(fù)載情況，駕駛情況來調(diào)整前后避震：比如，加速的時候會提高前輪的拉力減震和后輪的壓力減震，以保持整車的平衡。
根據(jù)不同的載重情況（單人無行李，單人有行李，雙人無行李和雙人有行李）一共有四種彈簧設(shè)定的模式。
全套的“鮑魚”剎車系統(tǒng)可以保證騎士的安全。但操作壓力點比較分散。
多媒體方面，車主直接可以將智能手機與電腦板相連接來擴展行車電腦。從智能手機的屏幕上面車主可以看見實時的功率和扭矩的輸出，壓彎角度或者是油耗。除此之外，手機還能作為導(dǎo)航功能來使用，并且能幫助車主在停車以后準(zhǔn)確找到車輛的位置。
