關(guān)注Moto GP的朋友們，這次圣馬力諾米薩諾站，洛倫佐在第二場練習(xí)賽當(dāng)中打破了圈速記錄創(chuàng)造了最速圈速！相信細(xì)心的觀眾應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)一個小細(xì)節(jié)，在洛倫佐的車頭下方左右各多了一個定風(fēng)翼，這個裝置是不是這次最速圈速制勝的秘訣呢？


       之前比賽當(dāng)中也曾使用過

       通過練習(xí)賽后對洛倫佐的采訪，問到這個定風(fēng)翼是否對成績有直接的影響，洛倫佐回答稱與安裝定風(fēng)翼的表現(xiàn)并不明顯，而更多的認(rèn)為是輪胎的選擇方面對創(chuàng)造最速記錄有更大的比重，而后的正賽當(dāng)中洛倫佐確實(shí)沒有使用該裝置，而羅西的車上卻出現(xiàn)了它的身影，不過遺憾的是在此次比賽中雅馬哈廠隊(duì)的兩名選手一個因摔車退出了比賽（洛倫佐），另一名（羅西）并未取得理想的好成績。


       其實(shí)在賽季一開始的時候杜卡迪車隊(duì)就安裝了定風(fēng)翼在車頭下方，這個定風(fēng)翼的主要作用是為了增加戰(zhàn)車的穩(wěn)定性，有助于防止車頭抬起（抬頭）的作用，而同樣使用這個定風(fēng)翼的杜卡迪車手也表示其實(shí)他們對定風(fēng)翼的感受并不明顯，而杜卡迪車隊(duì)分析賽后所收集的數(shù)據(jù)表明確有防止車頭抬起的作用（抬頭）。



       早在十六年前1999年的GP500比賽當(dāng)中，雅馬哈車隊(duì)就有過將這款裝置安裝在YZR500的戰(zhàn)車上，供日本名將阿布典史和他的隊(duì)友比亞吉同時使用，也在歷史當(dāng)中留下了光彩的一筆，聽說第一款使用該裝置的車要追溯到更早以前，1974年的GP500大獎賽的MV AGUSTA車上就可以發(fā)現(xiàn)它的身影，但是很遺憾我并沒有找到記載。




       而摩托車現(xiàn)在越來越追求空氣動力學(xué)，H2/H2R也同樣擁有該裝置，車頭上方以及發(fā)動機(jī)包圍兩側(cè)均裝置了定風(fēng)翼，用意一樣是為了抑制住這臺馬力怪獸強(qiáng)大的動力，防止車頭不經(jīng)意間的抬起，增加下壓力提高穩(wěn)定性。