在容易打滑的石子路面上，試騎手選擇了“雨天”模式，來緩和油門的反應并把牽引力控制模式換到了1檔。當然，車主也可以選擇將牽引力控制關閉，但是關閉的操作比較復雜。

       我們的試騎手認為，牽引力控制1檔能夠滿足絕大多數的戶外騎行情況，雖然有時候會有小的反彈，但是絕不至于失去控制。

       車主還可以將避震系統分別設置為單人或者雙人模式，帶行李或者不帶行李的模式，或者干脆就選擇自動模式，那么電子控制系統會自動根據負載情況將摩托車的避震控制在一個合理的水平上。

       試騎了一圈以后，試騎手覺得這部車非常輕巧，操控性好，840mm的座高也比較適中。當以站立姿勢騎行這部車的時候，給人感覺不像是在騎一部1200cc的摩托車，而是遠比這小的摩托車。

       但是，寬大的車把和兩個碩大的邊箱還是影響了在狹小街道穿行的表現，也會給通勤使用造成一定的麻煩。

       在緊急情況下，車主可以完全信賴結實的Brembo剎車。不論是高速情況還是低速情況剎車表現都令人滿意。

       在高速上時，只需稍加油門，6檔4000轉既可以上到100碼。而且當騎士這么做的時候，意式專業排氣管發出的聲音絕對不會令人失望。

       但是，在高速上面，如果騎士想打開巡航控制的話，這部車的表現就比較一般了。它和Aprilia阿普利亞和Moto Guzzi以往型號上使用的是一樣的方法，可以說是一個用戶體驗非常麻煩且不合理的功能。因為打開這個功能，需要騎士一邊保持方向一邊控制油門再長按按鍵幾秒鐘才能啟動。

       而且一旦啟動以后，設置也是一個難題。設置有時候起效有時候則不能。而且在設置的時候，還需要騎士一邊控制方向，一遍操作油門，再不斷點按按鍵來選擇合適的速度。我們的試騎手很少能夠設置成功。

       但是一旦成功以后，速度先會降下來一些，然后再會慢慢上升，直到回到騎士設置的速度。一旦到達這一速度以后，就不會有其他的調整了。總的來說，巡航控制功能設計的非常簡單，但是可能過于簡單，令用戶的使用變的非常麻煩。

       在左把手上還有其他的一些功能設置按鍵。比如，ABS設定按鍵，牽引力控制和避震設定按鍵，啟動按鈕可以用來來設定選取不同的發動機模式。

       看到這里，我們認為Aprilia阿普利亞需要更理性的來安排這些設置按鍵，減少按鍵數量，并把整個系統做的更直觀一些。因為，幾乎沒有一個人上手就能記住這么多功能的操作。

       最后，我們的試騎手騎著這部Caponord 1200 Rally進行了一場1000公里的摩旅。

       摩旅之后最大的感受就是座椅非常舒適，哪怕是連續幾小時的騎行也不會讓人感到有不適的感覺。

       出廠的油箱容積檢測設定有些過于保險了，當我們的試騎手騎到250公里的時候，油箱容量顯示只有一格了。當試騎手找到加油站加滿油以后才發現，原來在一格提醒的時候，其實剩余油量還有7L之多。

       一路上，發動機會發出一定的熱量，特別是左側。我們估計，在夏天以低速行駛的時候可能會造成一定的不適感。

       “車無完車”，但總的來說，我們認為標準款的Caponord已經驚人地成為一款非常出色的大型冒險型摩托車。如果有用戶喜歡與眾不同，但又追求發動機的表現力，出色外觀，路途的舒適性和強大的越野能力，那么這款車肯定是一個非常好的選擇。Caponord 1200 Rally的確是BMW GS型號的強大對手之一。