今年的暑假可相當(dāng)熱鬧，繼SYM發(fā)表SB 300後，輕量級(jí)檔車市場(chǎng)彷佛一下子火熱了起來(lái)，Yamaha R3、KTM RC 390、Kawasaki Z300 等各機(jī)種的投入，也宣告300c.c.級(jí)距正式進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

       這次試駕的 Benelli TNT 300 就是在這戰(zhàn)國(guó)亂世中異軍突起的諸雄之一，從6/14 Benelli Taiwan 在高雄發(fā)表實(shí)車以來(lái)，各車友莫不期待這輛擁有義式血統(tǒng)的小鋼炮登場(chǎng)。

       跨上TNT 300，騎士首先感受到的是緊湊卻又輕松的騎士三角，高手把及刻意將高低落差做出的椅墊，都讓騎士的重心更容易落在車輛中心。設(shè)計(jì)良好的油箱也是讓騎乘變得容易的利器之一

       騎士雙腿不需刻意就能輕靠於油箱，在過(guò)彎時(shí)只需稍稍施力便能將大腿內(nèi)側(cè)緊貼油箱上，以利騎士做出側(cè)掛動(dòng)作。

       踩入一檔，放開離合器，隨著油門轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速迅速的反應(yīng)，前面提到TNT 300的排氣聲浪相當(dāng)悅耳，隨著轉(zhuǎn)速的提高，綿密的鼓動(dòng)透過(guò)安全帽傳入耳內(nèi)，這快感讓人不舍得將油門松開，直到12000轉(zhuǎn)進(jìn)入紅線區(qū)，TNT 300給我的聽覺享受可是滿滿的充實(shí)。

       但是，有趣的事情來(lái)了，雖然TNT 300的排氣聲浪悅耳動(dòng)聽，但動(dòng)力的輸出卻點(diǎn)跟不上轉(zhuǎn)速提升的速度，

       從8000轉(zhuǎn)到11000轉(zhuǎn)之間似乎才是此引擎的有感帶，但在這輛車上動(dòng)力的輸出并沒有38Ps的感受。礙於路線規(guī)劃，筆者并沒有一試最高速的極限，從帳面上來(lái)看，萬(wàn)轉(zhuǎn)上下才是TNT 300的動(dòng)力甜區(qū)

       但就此次騎乘的感受來(lái)說(shuō)，動(dòng)力并未完全釋放出來(lái)，當(dāng)下讓筆者心中畫上個(gè)問(wèn)號(hào)，后來(lái)才知道試乘的這輛車是送測(cè)的測(cè)試車，為了符合法規(guī)，所以動(dòng)力方面有些許調(diào)整，總代理也承諾，等正式交車後會(huì)提供「正常版」車輛以供平反。

       談完動(dòng)力，再來(lái)看看TNT 300的懸吊表現(xiàn)吧，雖然有著倒立式前叉及中置側(cè)邊避震，不過(guò)過(guò)於偏軟調(diào)性的懸吊則讓此車的過(guò)彎性能大打折扣，或許是測(cè)試車的關(guān)系，行程偏長(zhǎng)的前叉支撐力道不足，卻又搭配制動(dòng)力超強(qiáng)的煞車

       入彎前的煞車點(diǎn)及煞車控制都得重新規(guī)劃，否則在灣中會(huì)感到前後懸吊作動(dòng)不一的搖擺感，如果能將懸吊稍事升級(jí)或許入彎的感受將大為不同。

       除了懸吊，排氣管也是阻礙右彎的要素之一，改裝排氣管是狂熱份子的首要工作之一