歐洲以許多東西聞名，比如迷你車，咖啡 ，腰包柴油機(jī)等，主要是因?yàn)樗麄儍?yōu)秀的品質(zhì)高于世界許多地方。這并不是說歐洲這些東西在世界上是完完全全第一無二的，市場上絕大多數(shù)都是歐洲的電動(dòng)摩托。同樣的，在美洲和亞洲也有很多廠商生產(chǎn)迭代過很多電動(dòng)摩托車，他們中有很多也一直努力的提升自己的技術(shù)和車輛表現(xiàn)。然而，不得不承認(rèn)奧地利的KTM工程師很有遠(yuǎn)見，很早就進(jìn)行了技術(shù)研究，使得他們的電動(dòng)摩托始終領(lǐng)先對手幾步。但是不像隨處都有的濃咖啡，在大西洋的左邊你買不到KTM的電動(dòng)摩托車。
我能測試KTM Freeride E 這款電動(dòng)越野是因?yàn)槲以诤线m的地方合適的時(shí)間認(rèn)識了合適的人。我有幸得到機(jī)會(huì)能在奧地利ErzbergRodeo測試500臺預(yù)產(chǎn)的KTM電動(dòng)摩托中的一臺。KTM的電動(dòng)越野車本準(zhǔn)備在2014年上市（僅在歐洲銷售）。根據(jù)KTM美國的消息，他們對Freeride （包括F電動(dòng)和350cc四沖程型號）感興趣。但是KTM是否會(huì)在美國銷售他們卻還不一定。這些試產(chǎn)是為了看看歐洲市場的表現(xiàn)。
直截了當(dāng)?shù)卣f，經(jīng)過充分的測試，我認(rèn)為KTM Freeride E是我騎過的最好的電動(dòng)越野摩托！為什么說Freeride E 是最好的電動(dòng)越野摩托車呢？因?yàn)樗晖耆怯山?jīng)驗(yàn)豐富的越野摩托工程師設(shè)計(jì)的。它使用了業(yè)界最頂尖的電池組和電機(jī)。我也騎過moto-savvy設(shè)計(jì)的電動(dòng)摩托車，但是它的表現(xiàn)是明顯偏低的。而且我感覺它車架中的各種構(gòu)件也許更適合玩具車。我從沒騎過像Freeride這樣一款集一流科技和車輛表現(xiàn)為一體的摩托車，它非常有趣一點(diǎn)也不會(huì)讓你失望。
當(dāng)你跨上FreerideE時(shí)，你完完全全能感受到各個(gè)部件配合得天衣無縫的感覺。盡管它的動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)感覺不一樣，但它的鋼鋁結(jié)合的車架有著優(yōu)秀的人體工程學(xué)，使得駕駛者騎乘姿勢非常棒。車輛座高為大約35英寸，所以感覺車子大小比較適中，相比一輛250CC四沖程摩托它更像一輛85CC的摩托。車把和腳踏位置合適，除了平坦的坐墊，它就像傳統(tǒng)的越野摩托一樣。非常有趣的是，KTM從胡薩博格借鑒了它高強(qiáng)度塑料副車架的技術(shù)。此外它使用了85 sx的減震，因此它的209磅的車重操控也十分扎實(shí)。當(dāng)沖進(jìn)粗糙路面和從坡上往下沖時(shí)，我注意到車輛穩(wěn)定性非常好，阻尼表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。WP PDS對震動(dòng)過濾非常快速，使得你感覺沖擊似乎要小一些，但是它仍需要進(jìn)一步的調(diào)教，使得快速過彎沖擊較大時(shí)減震不至于壓縮太多。
Freeride E的永磁同步電動(dòng)機(jī)有著三種模式，模式一動(dòng)力輸出曲線較平緩，使得車輛很易操控。我更喜歡模式二，模式二動(dòng)力輸出最大，使得你在賽道上能夠最猛烈地加速。模式三介于模式一和模式二之間。 Freeride E只有一個(gè)檔位，就像遙控玩具一樣，如果你大力給油，他會(huì)在光滑路面打滑，高達(dá)30匹的馬力輸出使得后輪會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)（國產(chǎn)“神機(jī)”NC250大概26匹）。輕微的拉動(dòng)制動(dòng)桿你就可以控制它傳輸?shù)降孛娴膭?dòng)力，使得車子可控。即使在最激進(jìn)的模式二你也可以輕易在碎石區(qū)和粗糙路面控制你的馬力。我從未想過我會(huì)這樣形容一款電動(dòng)摩托車，但是Freeride E卻明顯可以適用于耐力賽道。從中段轉(zhuǎn)速到全油門極限轉(zhuǎn)速時(shí)，輸出一直在增加。動(dòng)力不是戛然而止，加速是慢慢地減弱的。Freeride E 還有一個(gè)很酷的特性是其輸出和油門相比其他電動(dòng)摩托車幾乎沒有延遲。電機(jī)轉(zhuǎn)速跟上后輪時(shí)，有一種后輪空轉(zhuǎn)的感覺。這個(gè)特征使得Freeride E比其他電動(dòng)摩托車更像越野摩托。
當(dāng)你看車左側(cè)時(shí)，不同于大家的認(rèn)識，這個(gè)拉桿并不是離合桿，而是后輪的制動(dòng)桿，并且很靈敏。相應(yīng)的，右邊是前輪制動(dòng)桿，制動(dòng)效果是我騎過電動(dòng)摩托中最靈敏的。KTM的機(jī)械師提醒過我多次。通過90分鐘的充電后，它的鋰離子電池在Erzberg Rodeo競技場測試過后，在如圖中我所騎的林道還能續(xù)航45分鐘多。這的確是一款有趣的小機(jī)器，這是一款真正由會(huì)懂得騎車并掌握先進(jìn)技術(shù)的人制造的。祈禱KTM會(huì)出口這款車到國內(nèi)吧
我能測試KTM Freeride E 這款電動(dòng)越野是因?yàn)槲以诤线m的地方合適的時(shí)間認(rèn)識了合適的人。我有幸得到機(jī)會(huì)能在奧地利ErzbergRodeo測試500臺預(yù)產(chǎn)的KTM電動(dòng)摩托中的一臺。KTM的電動(dòng)越野車本準(zhǔn)備在2014年上市（僅在歐洲銷售）。根據(jù)KTM美國的消息，他們對Freeride （包括F電動(dòng)和350cc四沖程型號）感興趣。但是KTM是否會(huì)在美國銷售他們卻還不一定。這些試產(chǎn)是為了看看歐洲市場的表現(xiàn)。
直截了當(dāng)?shù)卣f，經(jīng)過充分的測試，我認(rèn)為KTM Freeride E是我騎過的最好的電動(dòng)越野摩托！為什么說Freeride E 是最好的電動(dòng)越野摩托車呢？因?yàn)樗晖耆怯山?jīng)驗(yàn)豐富的越野摩托工程師設(shè)計(jì)的。它使用了業(yè)界最頂尖的電池組和電機(jī)。我也騎過moto-savvy設(shè)計(jì)的電動(dòng)摩托車，但是它的表現(xiàn)是明顯偏低的。而且我感覺它車架中的各種構(gòu)件也許更適合玩具車。我從沒騎過像Freeride這樣一款集一流科技和車輛表現(xiàn)為一體的摩托車，它非常有趣一點(diǎn)也不會(huì)讓你失望。
當(dāng)你跨上FreerideE時(shí)，你完完全全能感受到各個(gè)部件配合得天衣無縫的感覺。盡管它的動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)感覺不一樣，但它的鋼鋁結(jié)合的車架有著優(yōu)秀的人體工程學(xué)，使得駕駛者騎乘姿勢非常棒。車輛座高為大約35英寸，所以感覺車子大小比較適中，相比一輛250CC四沖程摩托它更像一輛85CC的摩托。車把和腳踏位置合適，除了平坦的坐墊，它就像傳統(tǒng)的越野摩托一樣。非常有趣的是，KTM從胡薩博格借鑒了它高強(qiáng)度塑料副車架的技術(shù)。此外它使用了85 sx的減震，因此它的209磅的車重操控也十分扎實(shí)。當(dāng)沖進(jìn)粗糙路面和從坡上往下沖時(shí)，我注意到車輛穩(wěn)定性非常好，阻尼表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。WP PDS對震動(dòng)過濾非常快速，使得你感覺沖擊似乎要小一些，但是它仍需要進(jìn)一步的調(diào)教，使得快速過彎沖擊較大時(shí)減震不至于壓縮太多。
Freeride E的永磁同步電動(dòng)機(jī)有著三種模式，模式一動(dòng)力輸出曲線較平緩，使得車輛很易操控。我更喜歡模式二，模式二動(dòng)力輸出最大，使得你在賽道上能夠最猛烈地加速。模式三介于模式一和模式二之間。 Freeride E只有一個(gè)檔位，就像遙控玩具一樣，如果你大力給油，他會(huì)在光滑路面打滑，高達(dá)30匹的馬力輸出使得后輪會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)（國產(chǎn)“神機(jī)”NC250大概26匹）。輕微的拉動(dòng)制動(dòng)桿你就可以控制它傳輸?shù)降孛娴膭?dòng)力，使得車子可控。即使在最激進(jìn)的模式二你也可以輕易在碎石區(qū)和粗糙路面控制你的馬力。我從未想過我會(huì)這樣形容一款電動(dòng)摩托車，但是Freeride E卻明顯可以適用于耐力賽道。從中段轉(zhuǎn)速到全油門極限轉(zhuǎn)速時(shí)，輸出一直在增加。動(dòng)力不是戛然而止，加速是慢慢地減弱的。Freeride E 還有一個(gè)很酷的特性是其輸出和油門相比其他電動(dòng)摩托車幾乎沒有延遲。電機(jī)轉(zhuǎn)速跟上后輪時(shí)，有一種后輪空轉(zhuǎn)的感覺。這個(gè)特征使得Freeride E比其他電動(dòng)摩托車更像越野摩托。
當(dāng)你看車左側(cè)時(shí)，不同于大家的認(rèn)識，這個(gè)拉桿并不是離合桿，而是后輪的制動(dòng)桿，并且很靈敏。相應(yīng)的，右邊是前輪制動(dòng)桿，制動(dòng)效果是我騎過電動(dòng)摩托中最靈敏的。KTM的機(jī)械師提醒過我多次。通過90分鐘的充電后，它的鋰離子電池在Erzberg Rodeo競技場測試過后，在如圖中我所騎的林道還能續(xù)航45分鐘多。這的確是一款有趣的小機(jī)器，這是一款真正由會(huì)懂得騎車并掌握先進(jìn)技術(shù)的人制造的。祈禱KTM會(huì)出口這款車到國內(nèi)吧
