Ninja 250和Z250源于同一平臺(tái)，我們也可以稱其為”雙胞胎“，只是出生時(shí)間相隔得稍長(zhǎng)一些。咱們按照先大后小的順序，首先介紹大哥Ninja 250。
誕生于2008年的Ninja 250隸屬于川崎著名的忍者家族，前身則為同廠普通民用車(chē)EX250。2015年川崎又推出了整車(chē)質(zhì)量更輕的Ninja 250SL，川崎對(duì)這款單缸發(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)氣系統(tǒng)到冷卻系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了再三推敲，燃燒室經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，可以最大限度地提高燃燒效率和減少?gòu)U氣排放；發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮讓駕駛者在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間都有較滿意的加速感受；汽缸頭采用的直接閥門(mén)驅(qū)動(dòng)確保了整機(jī)高轉(zhuǎn)速的可靠性；最新一代散熱器在保證優(yōu)越冷卻效果的同時(shí)，重量更小、占用空間更少。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量單缸機(jī)型里絕對(duì)夠暴力，9700r/min就能涌現(xiàn)出11.8kW和22.5N·m（8200r/min）的最大扭矩，讓該車(chē)成為一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格較強(qiáng)的輕型跑車(chē)。
在制動(dòng)系統(tǒng)的配置上，絕對(duì)是可圈可點(diǎn)—前后制動(dòng)盤(pán)均為散熱能力較強(qiáng)的花瓣式制動(dòng)盤(pán)，而前后制動(dòng)卡鉗也都是雙活塞，完全能夠跟得上整車(chē)的“運(yùn)動(dòng)”定位。37mm伸縮式前叉加預(yù)載五段可調(diào)的后懸掛，讓Ninja 250SL具有平穩(wěn)順暢的操控性和運(yùn)動(dòng)性能。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)2015款Z250SL。在小排量車(chē)型中，街車(chē)的市場(chǎng)需求之大，促使著企業(yè)不斷投入，而Z250在研發(fā)上卻讓川崎省了不少工夫。正像上文所說(shuō)的：誕生于2013年的Z250就是Ninja 250的小弟，它是基于Ninja 250平臺(tái)的一款街車(chē)，我們也可以稱其為Ninja 250的“瘦身版”，從動(dòng)力系統(tǒng)到行走系統(tǒng)（當(dāng)然也包括車(chē)架），該車(chē)都與Ninja 250保持一致。當(dāng)然，從運(yùn)動(dòng)車(chē)變成街車(chē)，總要有所改動(dòng)——在駕駛姿勢(shì)的設(shè)定上，從車(chē)把位置到車(chē)手腳蹬位置都重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，力求得到更為寬裕和舒適的駕駛姿態(tài)。在外形的設(shè)計(jì)上，此車(chē)也并不是拆除“包圍”那么簡(jiǎn)單，而是盡量向其掛靠的Z系列街車(chē)看齊——Z250在整體風(fēng)格上沿襲了Z系列的強(qiáng)硬風(fēng)格，肌肉感十足的車(chē)身線條與Z800和Z1000非常相似，區(qū)別只是小了一號(hào)在氣勢(shì)上不那么囂張，但看上去也絲毫不顯單薄。
本次測(cè)試的2015款Z250SL，這是該車(chē)系的全新車(chē)款，搭載了249mL排量的水冷四沖程單缸DOHC4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，為了提升操控的反應(yīng)，配備了能夠快速平穩(wěn)降擋的Slip Clutch滑動(dòng)離合器，與雙缸版本相比，在制動(dòng)系統(tǒng)更為高檔—配置了Nissin新一代ABS系統(tǒng)，強(qiáng)化了整車(chē)的“主動(dòng)安全性”。
對(duì)比感受
Ninja 250SL的震動(dòng)抑制非常有效，怠速時(shí)基本感覺(jué)不到單缸的明顯震動(dòng)，車(chē)把上只能隱隱感覺(jué)到輕微的“呼吸”節(jié)奏。雙頂置凸輪軸和排氣系統(tǒng)的良好表現(xiàn)讓性能發(fā)揮可靠高效，低、中轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩表現(xiàn)絲毫沒(méi)有拖泥帶水之感。轉(zhuǎn)速只要超過(guò)4000r/min之后，提速的勁頭有了感覺(jué)，此后開(kāi)始較明顯地一路攀升，后勁越發(fā)明顯，直到表速超過(guò)130km/h之后也不顯疲態(tài)。
從運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏到排氣聲，Z250SL都與Ninja 250SL相差無(wú)幾，顯示出了單缸車(chē)的特性，鏗鏘有力的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和節(jié)奏感較強(qiáng)的排氣聲浪里透著倔強(qiáng)的個(gè)性，與前輩KLX250有點(diǎn)類(lèi)似。在低中段轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速勁頭和Ninja 250SL基本一樣，油門(mén)響應(yīng)非常順暢。即便高轉(zhuǎn)速時(shí)也沒(méi)有太明顯的削弱。和Ninja 250SL相比只是在極速表現(xiàn)上稍落下風(fēng)，雖然兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但在坐姿上有很大卻別，由于風(fēng)阻關(guān)系所以Ninja 250SL在高速行駛時(shí)會(huì)有些優(yōu)勢(shì)。兩款車(chē)在性能發(fā)揮上給人的感覺(jué)就是“雙胞胎”，大哥Ninja 250SL更戰(zhàn)斗些，兄弟Z250SL更時(shí)尚城市些。
Ninja 250SL的駕駛姿態(tài)和座高設(shè)定頗具親和力，高度足以滿足所有正常身高的成年人，哪怕是女性車(chē)手也不會(huì)在面對(duì)該車(chē)時(shí)產(chǎn)生太多顧慮。輕巧的自重加上活躍的動(dòng)力令Ninja 250SL在賽道里要強(qiáng)于大部分250mL級(jí)的跑車(chē)，堅(jiān)韌的車(chē)架和貼地能力不俗的輪胎，使其絲毫不用改裝即可在賽道里玩得盡興，對(duì)喜歡玩賽道又是初學(xué)者而言，它的操控極具親和力，對(duì)跑車(chē)癡迷的新手用它練手也是再合適不過(guò)了。
Z250SL在駕姿上更具親和力，讓車(chē)手的駕馭更加從容，區(qū)別就是為強(qiáng)化舒適的駕姿使其更適合街道游走，在賽道上的表現(xiàn)不及Ninja 250SL那么干凈利落。在道路騎行中，Z250SL帶給車(chē)手的駕駛感就是特別輕快，非常適合城市道路的路況要求，駕駛該車(chē)很容易讓你感覺(jué)到你胯下這輛車(chē)就是個(gè)150mL的小車(chē)，簡(jiǎn)直太輕了，這種輕爽帶給車(chē)手最直觀的感覺(jué)就是好騎很容易上手，讓街道騎行毫無(wú)壓力。同時(shí)，ABS版本的Z250SL在制動(dòng)距離以及整體穩(wěn)定性能方面都要略勝這款沒(méi)有配備ABS系統(tǒng)的Ninja 250SL一籌，更適合城市路況。
兩款車(chē)的目標(biāo)人群都是年輕人，在產(chǎn)品塑形方面同樣強(qiáng)調(diào)動(dòng)感時(shí)尚。得益于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積優(yōu)勢(shì)和較輕重量，設(shè)計(jì)師著力打造輕量化運(yùn)動(dòng)型車(chē)身，塑造輕運(yùn)動(dòng)外觀，Ninja 250SL在外觀覆蓋件的設(shè)計(jì)上秉承Ninja車(chē)系的流暢線條，細(xì)節(jié)設(shè)置強(qiáng)調(diào)棱角，分離車(chē)座、銳利燈具、尖利車(chē)尾等等，無(wú)不洋溢著躍躍欲試的沖刺感，讓酷愛(ài)動(dòng)感的年輕車(chē)手欲罷不能。Z250SL雖然“跑車(chē)”味道大幅削弱，但流暢線條和硬朗棱角所營(yíng)造出的強(qiáng)烈個(gè)性，對(duì)時(shí)尚人群的吸引力也是巨大的，搭載單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化車(chē)身讓Z250SL在城市復(fù)雜路況中更加從容愜意，更具親和力。
總而言之
兩款車(chē)型，一款主攻動(dòng)感駕馭，一款強(qiáng)調(diào)都市個(gè)性騎行，都有著輕盈爽快的操控感、堅(jiān)固的車(chē)架和韌勁十足的懸掛，能讓接觸摩托車(chē)不久的新手也能越騎越上手，享受輕快運(yùn)動(dòng)駕馭的快樂(lè)。
誕生于2008年的Ninja 250隸屬于川崎著名的忍者家族，前身則為同廠普通民用車(chē)EX250。2015年川崎又推出了整車(chē)質(zhì)量更輕的Ninja 250SL，川崎對(duì)這款單缸發(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)氣系統(tǒng)到冷卻系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了再三推敲，燃燒室經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，可以最大限度地提高燃燒效率和減少?gòu)U氣排放；發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮讓駕駛者在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間都有較滿意的加速感受；汽缸頭采用的直接閥門(mén)驅(qū)動(dòng)確保了整機(jī)高轉(zhuǎn)速的可靠性；最新一代散熱器在保證優(yōu)越冷卻效果的同時(shí)，重量更小、占用空間更少。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量單缸機(jī)型里絕對(duì)夠暴力，9700r/min就能涌現(xiàn)出11.8kW和22.5N·m（8200r/min）的最大扭矩，讓該車(chē)成為一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格較強(qiáng)的輕型跑車(chē)。
在制動(dòng)系統(tǒng)的配置上，絕對(duì)是可圈可點(diǎn)—前后制動(dòng)盤(pán)均為散熱能力較強(qiáng)的花瓣式制動(dòng)盤(pán)，而前后制動(dòng)卡鉗也都是雙活塞，完全能夠跟得上整車(chē)的“運(yùn)動(dòng)”定位。37mm伸縮式前叉加預(yù)載五段可調(diào)的后懸掛，讓Ninja 250SL具有平穩(wěn)順暢的操控性和運(yùn)動(dòng)性能。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)2015款Z250SL。在小排量車(chē)型中，街車(chē)的市場(chǎng)需求之大，促使著企業(yè)不斷投入，而Z250在研發(fā)上卻讓川崎省了不少工夫。正像上文所說(shuō)的：誕生于2013年的Z250就是Ninja 250的小弟，它是基于Ninja 250平臺(tái)的一款街車(chē)，我們也可以稱其為Ninja 250的“瘦身版”，從動(dòng)力系統(tǒng)到行走系統(tǒng)（當(dāng)然也包括車(chē)架），該車(chē)都與Ninja 250保持一致。當(dāng)然，從運(yùn)動(dòng)車(chē)變成街車(chē)，總要有所改動(dòng)——在駕駛姿勢(shì)的設(shè)定上，從車(chē)把位置到車(chē)手腳蹬位置都重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，力求得到更為寬裕和舒適的駕駛姿態(tài)。在外形的設(shè)計(jì)上，此車(chē)也并不是拆除“包圍”那么簡(jiǎn)單，而是盡量向其掛靠的Z系列街車(chē)看齊——Z250在整體風(fēng)格上沿襲了Z系列的強(qiáng)硬風(fēng)格，肌肉感十足的車(chē)身線條與Z800和Z1000非常相似，區(qū)別只是小了一號(hào)在氣勢(shì)上不那么囂張，但看上去也絲毫不顯單薄。
本次測(cè)試的2015款Z250SL，這是該車(chē)系的全新車(chē)款，搭載了249mL排量的水冷四沖程單缸DOHC4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，為了提升操控的反應(yīng)，配備了能夠快速平穩(wěn)降擋的Slip Clutch滑動(dòng)離合器，與雙缸版本相比，在制動(dòng)系統(tǒng)更為高檔—配置了Nissin新一代ABS系統(tǒng)，強(qiáng)化了整車(chē)的“主動(dòng)安全性”。
對(duì)比感受
Ninja 250SL的震動(dòng)抑制非常有效，怠速時(shí)基本感覺(jué)不到單缸的明顯震動(dòng)，車(chē)把上只能隱隱感覺(jué)到輕微的“呼吸”節(jié)奏。雙頂置凸輪軸和排氣系統(tǒng)的良好表現(xiàn)讓性能發(fā)揮可靠高效，低、中轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩表現(xiàn)絲毫沒(méi)有拖泥帶水之感。轉(zhuǎn)速只要超過(guò)4000r/min之后，提速的勁頭有了感覺(jué)，此后開(kāi)始較明顯地一路攀升，后勁越發(fā)明顯，直到表速超過(guò)130km/h之后也不顯疲態(tài)。
從運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏到排氣聲，Z250SL都與Ninja 250SL相差無(wú)幾，顯示出了單缸車(chē)的特性，鏗鏘有力的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和節(jié)奏感較強(qiáng)的排氣聲浪里透著倔強(qiáng)的個(gè)性，與前輩KLX250有點(diǎn)類(lèi)似。在低中段轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速勁頭和Ninja 250SL基本一樣，油門(mén)響應(yīng)非常順暢。即便高轉(zhuǎn)速時(shí)也沒(méi)有太明顯的削弱。和Ninja 250SL相比只是在極速表現(xiàn)上稍落下風(fēng)，雖然兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但在坐姿上有很大卻別，由于風(fēng)阻關(guān)系所以Ninja 250SL在高速行駛時(shí)會(huì)有些優(yōu)勢(shì)。兩款車(chē)在性能發(fā)揮上給人的感覺(jué)就是“雙胞胎”，大哥Ninja 250SL更戰(zhàn)斗些，兄弟Z250SL更時(shí)尚城市些。
Ninja 250SL的駕駛姿態(tài)和座高設(shè)定頗具親和力，高度足以滿足所有正常身高的成年人，哪怕是女性車(chē)手也不會(huì)在面對(duì)該車(chē)時(shí)產(chǎn)生太多顧慮。輕巧的自重加上活躍的動(dòng)力令Ninja 250SL在賽道里要強(qiáng)于大部分250mL級(jí)的跑車(chē)，堅(jiān)韌的車(chē)架和貼地能力不俗的輪胎，使其絲毫不用改裝即可在賽道里玩得盡興，對(duì)喜歡玩賽道又是初學(xué)者而言，它的操控極具親和力，對(duì)跑車(chē)癡迷的新手用它練手也是再合適不過(guò)了。
Z250SL在駕姿上更具親和力，讓車(chē)手的駕馭更加從容，區(qū)別就是為強(qiáng)化舒適的駕姿使其更適合街道游走，在賽道上的表現(xiàn)不及Ninja 250SL那么干凈利落。在道路騎行中，Z250SL帶給車(chē)手的駕駛感就是特別輕快，非常適合城市道路的路況要求，駕駛該車(chē)很容易讓你感覺(jué)到你胯下這輛車(chē)就是個(gè)150mL的小車(chē)，簡(jiǎn)直太輕了，這種輕爽帶給車(chē)手最直觀的感覺(jué)就是好騎很容易上手，讓街道騎行毫無(wú)壓力。同時(shí)，ABS版本的Z250SL在制動(dòng)距離以及整體穩(wěn)定性能方面都要略勝這款沒(méi)有配備ABS系統(tǒng)的Ninja 250SL一籌，更適合城市路況。
兩款車(chē)的目標(biāo)人群都是年輕人，在產(chǎn)品塑形方面同樣強(qiáng)調(diào)動(dòng)感時(shí)尚。得益于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積優(yōu)勢(shì)和較輕重量，設(shè)計(jì)師著力打造輕量化運(yùn)動(dòng)型車(chē)身，塑造輕運(yùn)動(dòng)外觀，Ninja 250SL在外觀覆蓋件的設(shè)計(jì)上秉承Ninja車(chē)系的流暢線條，細(xì)節(jié)設(shè)置強(qiáng)調(diào)棱角，分離車(chē)座、銳利燈具、尖利車(chē)尾等等，無(wú)不洋溢著躍躍欲試的沖刺感，讓酷愛(ài)動(dòng)感的年輕車(chē)手欲罷不能。Z250SL雖然“跑車(chē)”味道大幅削弱，但流暢線條和硬朗棱角所營(yíng)造出的強(qiáng)烈個(gè)性，對(duì)時(shí)尚人群的吸引力也是巨大的，搭載單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化車(chē)身讓Z250SL在城市復(fù)雜路況中更加從容愜意，更具親和力。
總而言之
兩款車(chē)型，一款主攻動(dòng)感駕馭，一款強(qiáng)調(diào)都市個(gè)性騎行，都有著輕盈爽快的操控感、堅(jiān)固的車(chē)架和韌勁十足的懸掛，能讓接觸摩托車(chē)不久的新手也能越騎越上手，享受輕快運(yùn)動(dòng)駕馭的快樂(lè)。
