作為一個汽車媒體人，能有機會接到一個兩輪摩托的媒體試駕會的邀請其實是挺罕見的事情。一開始我還在猶豫摩托的試駕要不要去呢，后來當我聽到“國賓車”這仨字的時候想都沒想就回：“去，必須去。”

       這兩年政府只采購自主車的政策，一下子讓本已經溜到大眾視野邊緣的紅旗又回到了輿論風暴的中心。紅旗在人們心目中的印象幾乎在一夜之間從被淘汰的出租車變成了國字號的豪華車。不過我們今天要說的摩托車跟紅旗可沒關系，也不像紅旗那樣“一夜之間高大上”。只是這款摩托車的牌子——春風動力，因為列裝國賓護衛隊而一下子變成了和紅旗一樣的“國家形象”。

       春風動力是什么牌子？

       這家浙江的企業其實并不是做摩托起家的，而是中國最大的高端全地形車生產商，出口全地形車才是這家企業一開始的主營業務。春風動力開始做摩托也只是近幾年的事，不過這個品牌短短幾年之間就在各地摩托愛好者的圈子里火了起來。因為這家做高端玩具的企業壓根不涉足低端實用型摩托市場，旗下的摩托車型都是以中高端娛樂型摩托為主。所以“沒有廉價車”給春風動力賺了個好形象。

       春風動力的ZFORCE8，售價11萬+，據說在澳大利亞賣得特火

       國賓隊怎么選上了春風650G？

       2014年國賓摩托護衛隊時隔10年后重新組建的時候，當時武警部門選了兩款摩托車來競標。一款是春風650G，另一款錢江利用收購的意大利貝納利的技術開發的國賓車。一個是國內唯一的高端摩托廠，一個是有意大利技術的老牌摩托廠，本以為這兩款車的競標會異常激烈。但結果錢江拿出來新車的竟然長成這個樣子……

       這是要把各國首腦給嚇死嗎？

       畢竟國賓車隊代表的是國家的形象；想象一下：APEC期間各國首腦看見一堆“腦袋上長個菊花”的怪物在自己座駕的兩旁，會怎么想中國人的審美……

       錢江這分明是No zuo no die的節奏，自己旗下有意大利老牌摩托品牌貝納利的設計團隊和經驗不用，非得自己瞎搞……相比之下春風動力就聰明多了，請了據說是臺灣最著名的機車設計師來操刀國賓車系列的外形。

       春風動力雖然在摩托設計領域經驗不多，但是他們懂得聘用高手

       扯完了，該騎了

       很遺憾，對于活動上那臺國賓車樣車，由于某些原因（你懂得）我們不能開。但是那臺基于國賓車改變而來的警用版本CF650J2——還是可以在非公共道路的場地里“騎一騎”的。由于涉密，它們兩者的具體區別實在不便對比，有興趣的朋友可以問度娘……警察和國賓隊的任務需求截然不同。但可以確定的是，未來該車型的民用市售版本將基于警用車而不是國賓車，畢竟國賓隊主要是為了展示形象（騎姿筆直），而警察更講究實用（騎姿舒適）。

       用來代替寶馬？

       可能許多摩托迷們已經看出來了，春風650G和650J2的造型設計很有寶馬旅行摩托的影子。但我可以很負責任地告訴大家，不光外表神似，連“魂兒”都似。在測試期間，有專業的摩托車媒體試車手就驚訝地指出650J2的操控重心像極了寶馬的旅行車型，無論是推著還是騎著。或許就是因為國賓護衛摩托隊從1984一直到2004年列裝的都是寶馬旅行車的緣故吧。

       2004年國賓護衛隊最后裝備的寶馬R850RT旅行車，許多港片里帥氣的警車也是它

       這么大的摩托車難騎嗎？

       編輯我雖然試過不少汽車，但是摩托的經驗還是不多的，所以對于春風650J2摩托的感受也純粹是從一個初級摩托愛好車的水平出發的。在駕校考過摩托本的同學都應該記得科目一的內容，繞樁加調頭。這次我們體驗的也是這部分內容。

       先說繞樁，這車給人的第一感覺就是寬！感覺快趕上小汽車的寬度了。但實際上這完全是視覺效果導致的錯覺——雖然這車車頭設計得比較寬大，但是實際寬度和一般摩托并沒有什么區別，只是“更厚、更胖”就會讓人覺得更大。了解了這點，就可以盡可能地貼近樁桶去繞，不過還是要小心防摔護杠的寬度還是很容易掃到樁桶。這車重達265公斤，但是操控起來卻和一般600cc級的進口摩托一樣輕松。根本沒有人跟車較勁的感覺，可能模擬寶馬的重心配置為它的操控加分不少。

       調頭的時候這輛車因為重量較大所以穩定性極高，即便是我這樣的菜鳥也能很輕松地用怠速并把方向打死調頭——對于需要穿梭在密集都市中的警察來講，保持這種穩定又靈活的低速操控性很重要。

       為什么這么重？

       據傳說，因為警察、武警部門在必要情況下，會用摩托車撞擊罪犯，哪怕對方是汽車（向警察、武警叔叔們致敬）。所以……春風650G和650J2都額外的可以加強了車架的強度和重量。

       配置如何？

       車輛的性能配置方面，BOSCH的電噴系統、WP的前后可調避震系統、Continental的ABS系統和輪胎都是標配。

       這套配置的組合已經可以跟許多10~15萬的進口摩托的性能配置相媲美，當然作為中國最頂級摩托的代表，這些配置也是理所應當的。

       舒適配置方面標配了電動升降風擋，還破天荒地具備有風擋高度記憶功能，就連寶馬都沒有。

       燈光方面采用了時下在汽車上最流行的LED大燈，兩個透鏡內是近光燈，中間是遠光燈。

       儀表具有駕駛模式切換功能，可以切換Eco節能模式和Sport運動模式。但這里要吐槽一下，由于儀表線束不夠用，駕駛模式占用了擋位顯示的接口。說實話，我也開過幾款帶駕駛模式切換的摩托，各個模式開起來真的沒太大區別，反倒是擋位顯示功能能讓日常騎行——尤其是初學者省心不少。也希望廠家未來推出民用版車型的時候能夠照顧一下這個問題。

       再有就是儀表的造型有點老氣，它那國際范兒的外觀多少有點不搭調，如果換成全液晶儀表盤或許更符合國際上的設計潮流。


       總結

       在中國的汽車工業逐步崛起的時候，我們的摩托車工業也在穩步前行。當年觀致震傻了歐洲人、振奮了中國人，那現在春風就是摩托車領域里的觀致，中國人自己終于也搞出了具有國際水準的摩托車。這次我們體驗、試駕的只是特勤版本，真正老百姓們關注的民用版車型據說今年9月就會登場。

       售價嘛肯定不是國賓車的20萬一臺（那車上特種設備就 10多萬了），有傳言民用版的售價會在6-7萬附近，不算貴也不算便宜，畢竟同水平的進口車價格里很大一部分是稅費呢。