對于騎士來說，騎摩托車的優勢之一在于其穿透交通的能力。這種能力意味著在堵車時，你不需要在汽車的長龍里等待，而可以悠然的從兩車之間穿行而過，快速通過擁擠路段，在應該花的時間內去到任何你想去的地方。
如果你沒有真正的穿車過，如果你還沒有習慣穿車，這種騎行方式看起來似乎是很危險的。但事實上，穿車而行比起把自己當成一輛汽車，不僅高效，而且對于騎士來說，會更加的安全。
原因很簡單：“摩托車不是汽車，騎士的行為方式也應該和汽車駕駛員有所區別”。摩托車的剎車能力相較于汽車來說很爛，通常一輛頂級的運動型摩托車都要花普通家用轎車三倍以上的剎車距離才能在同等初速的情況停下，和汽車一樣跟車的結果是：前車急剎，而你停不下來；摩托車相較于汽車來說是渺小的，騎士如果不主動出現在汽車的后視鏡里，大部分汽車司機是很難看到在自己正后方有輛摩托車；最后，對于騎士來說，我們唯一一個自身無法避免的來自汽車的威脅是被追尾！當騎士老實跟車的時候，后車撞不撞我們就變成了一件完全取決于后車的事情，騎士無處可逃，無力反抗（汽車大部分情況下被追尾，司機是沒事的，而摩托車則無法保護騎士的安全），極易受重傷。
摩托車穿車的好處經過了長期的驗證，摩托車穿車的權利在歐洲多數摩托車通勤文化發達的國家，也早就被法律賦予了騎士群體；即使在美國這個摩托車被當做玩具，而不是交通工具的國家。加州騎摩托車穿車也是合法的。德克薩斯快要合法，紐約雖然遙遙無期，但騎士們都這樣做，只要你不過分，警察也不會去管這個本來就沒錯的行為。
相比較起鱷魚從皇后區穿車到布魯克林一路上除了小心汽車，還要時常提防警車的小心翼翼。國內沒有針對穿車的法律規定讓騎士們能夠相對來說更輕松的利用這優勢，今天，鱷魚結合自己的騎行經驗和搜集來的資料，和大家聊聊：“如何在堵成狗的城市交通里安全穿車而行。”
一，完全控制你的摩托車：
在繁忙的交通中騎行并不是一件應該輕松對待的事情，你必須提起十二分的警惕。但除了精神警覺之外，你也要學會讓自己胯下的坐騎也處在一個“隨時待命”的狀態下。
具體做法有：“低檔高轉速行車”和“手指永遠搭在前剎車上”。
低檔高速行車的好處鱷魚曾經多次在騎行視頻中跟大家聊過。摩托車本身就是應該高轉速騎行的車輛，在低檔高轉速騎行的時候，摩托車的扭力是最大的，也是最隨叫隨到的。這讓騎士有能力突然提速，擺脫險境；同時，低檔高轉速行車的時候，引擎剎車（松油門減速）的效果也最明顯；另一個以前沒有提過的，在穿車時比較有用的好處是，高轉速時，車子的引擎聲會比較吵一些，有利于提醒前車有摩托車正在到來。
“手指永遠搭在前剎車上”是鱷魚在交通擁擠環境下騎行的一個習慣性動作，曾經有朋友在視頻評論下面詢問過為什么要這樣做。原因很簡單，在你需要經常用到某樣東西的時候，那樣東西離你越近越好。一根或者兩根手指一直搭在前剎車柄上，有助于緊急情況下對剎車的快速使用，是一個良好的騎行習慣。
二，穿車的具體操作方法：
穿車很簡單，無非是從兩輛汽車之間騎過，但如何安全的完成整個動作卻值得我們學習。
首先，你需要在穿過兩輛車之前，減速，換低檔，捏離合轟油門，或者按喇叭，確定前方兩輛車都已經注意到你，然后加油快速通過。
其次，在每次穿車之前，重復以上的操作。減速，捏離合轟油，然后快速通過，形成一個自己的節奏。
最后，膽大心細。膽大指穿車的過程要快，很多人認為兩車之間的距離窄，怕過不去，其實一般來說，這個空間是完全夠的，大膽的轟油過去就好。你的猶豫不決容易造成前方汽車司機的緊張，他走不好直線，你的行車通道也就變形了；心細則是指一定要注意觀察前車的行為，確保他們知道你要通過，且愿意放你通過的情況下再通過。
三，視野決定一切：
在摩托車騎行中，視野決定了一切，你必須學會觀察和掌控騎行環境中的一切。因為在騎車的時候，你的生命完全取決于你，不取決于他人。他人可以犯錯，也一定會犯錯，但你必須要提前發現他人的錯誤。他違規行車，得到的或許只是一張罰單，或者車身蹭掉點漆，而你沒有注意到他的行為，失去的可能就是生命。
首先，在擁堵交通中騎行，視野的基本原理還是一樣的：摩托車會去往你眼睛看向的地方。所以永遠看向自己要去的地方，而不是自己害怕的地方，這樣會大大的幫助你的控車。
其次，在視野觀察的優先級中，你的前方是需要付出最大精力的。這是由摩托車的特殊性決定的。摩托車本身行車速度較快，在交通中，平均時速一般都要快于汽車，同時，因為摩托車一般離前車的距離比起汽車離前車的距離要近，變道超車，只要不是有車正好在你的側方，且你變道的動作非常大，一般都是沒有可能撞到的；另一個需要注意的是：你的后車會比前車更容易注意到你。后車擁有廣闊的視野去察覺摩托車的行動，而前車僅通過一個小小的后視角，很難發現摩托車正在靠近。綜上所述，注意前車的行為要比注意后車的行為更加重要。
再次，學會減少看后視鏡的時間。因為大小和角度的問題，摩托車后視鏡的視物效果普遍不好。你可能需要盯著鏡子看很久，才能搞明白相鄰車道到底有沒有車。這種做法其實是相當危險的，在你看后視鏡的過程中，車子依然在前進的，而你完全不知道前方正在發生什么。危險可能就在眼前，而你卻正在看后視鏡。
配一套視野好的后視鏡（一般原廠后視角視野就已經非常好了，裝配在手把末端的那種小鏡子雖然看起來很酷，其實基本沒用）是硬件配置上我們能做的準備；學著快速瞥一眼后視鏡，大概了解相鄰車道的情況，然后迅速看向前方，如果沒有看清楚，可以重復瞥一眼的動作；如果在瞥了很多眼之后，還是不確定相鄰車道有沒有車，但自己真的很想超車的時候，學會沿著車道中線超車，這樣就算相鄰車道真的有車，它也基本不會撞到你。
最后，學會出現在汽車司機的視野范圍內。在公路上，抱怨和一味的希望汽車司機足夠警覺是沒有用的，你要學會理解司機的看法，學會讓自己出現在他們的視野里。
具體做法：硬件上，穿著顏色明亮和帶反光條的騎行服；軟件上，學會在汽車的左側和右側跟車，讓自己出現在汽車的后視鏡里。常用燈光，喇叭等一切有助于讓你被注意的到的工具也是一個很好的辦法。（變道請打燈，變完關掉，這是對你的安全有幫助的事情，就別懶了）
四，摩托車在擁堵交通中應該處在的位置：
中線！對，當你在擁擠交通中騎行的時候，兩個車道之間的中線是你應該待的地方。
在這個平常就算再堵車，汽車也會留下一定空間的地方，你有足夠的空間活動，超車；在這個地方，你最容易被汽車從后視鏡中看到；在這個地方，如果前車急剎，你眼前就有一條寬闊的逃生通道，而不需要和你那恐怖的剎車較勁。
一個需要注意的問題是，待在兩個車道中間相對來說安全，但待在車道和緊急停車區（或者快速路出口）則是完全不同的事情。通常情況下，汽車駕駛員一般都會假設在緊急停車區是不會有車的，一旦自己的車道發生緊急情況，他們會快速，且不考慮旁邊是否有車的變到緊急車道；在出口處，為了能夠快速離開高速路（或者已經絕望自己是否能夠變出去）的司機也是不會那么小心的。另一個不要在這種地方騎行的原因是，該處因為很少有車經過，路況不好，砂石較多。
五，事先設定好逃生計劃
因為自身設計的原因，摩托車在遭遇交通意外的時候，不能給騎士提供多少保護。所以狂踩剎車，閉眼往上撞，等安全氣囊彈出來救命這種被動的求生方式是不可取的，騎士需要一套更主動的交通事故逃生計劃。
記得在駕校剛開始學汽車的時候，我們總是學習慣性的去躲前車，而不是用剎車。教練會極力勸阻我們不要去躲前車，因為緊急變道之后，其他車道上快速沖來的車輛可能會造成更大的危險。教練的教導是：踩死剎車，真撞上就撞上吧。
但在摩托車騎行的時候，情況會有變化。相比較起突然變道的汽車，突然變道的摩托車是比較容易被后車躲過的（如果你壓著中線上變道，可能都不會給后車造成影響）。這讓我們除了被動的捏死剎車之外，有了另外一個主動逃生的方式：當你覺得自己快剎不住的時候，學會快速推把擠到前方兩車之間去。
除了選擇兩車之間的逃生通道之外，學會選擇什么東西自己能撞也是很重要的。通常來說，撞遠的車輛比撞近的車輛好。撞到花壇上比撞前車保險杠好，撞小轎車，人飛出去，比直接撞上卡車，拍死在車廂上要好。
最后需要注意的一點是：學會棄車。當交通事故發生的時候，記住車子是可以修或者再買的，你的命真的只有一次，就別握著車把不放了。
鱷魚和大家一樣大愛摩托車給我們帶來的便捷和不用被擁堵交通束縛的那種爽感，有研究表明，在洛杉磯，如果十分之一的汽車司機改騎摩托車出行，那里的交通狀況會比現在順暢三倍，我想這個道理放在其他大城市也是相同的。有的時候，一點小小的變化真的能夠給我們的生活環境帶來巨大的提升，希望政府也能夠早日看到這一點。
如果你沒有真正的穿車過，如果你還沒有習慣穿車，這種騎行方式看起來似乎是很危險的。但事實上，穿車而行比起把自己當成一輛汽車，不僅高效，而且對于騎士來說，會更加的安全。
原因很簡單：“摩托車不是汽車，騎士的行為方式也應該和汽車駕駛員有所區別”。摩托車的剎車能力相較于汽車來說很爛，通常一輛頂級的運動型摩托車都要花普通家用轎車三倍以上的剎車距離才能在同等初速的情況停下，和汽車一樣跟車的結果是：前車急剎，而你停不下來；摩托車相較于汽車來說是渺小的，騎士如果不主動出現在汽車的后視鏡里，大部分汽車司機是很難看到在自己正后方有輛摩托車；最后，對于騎士來說，我們唯一一個自身無法避免的來自汽車的威脅是被追尾！當騎士老實跟車的時候，后車撞不撞我們就變成了一件完全取決于后車的事情，騎士無處可逃，無力反抗（汽車大部分情況下被追尾，司機是沒事的，而摩托車則無法保護騎士的安全），極易受重傷。
摩托車穿車的好處經過了長期的驗證，摩托車穿車的權利在歐洲多數摩托車通勤文化發達的國家，也早就被法律賦予了騎士群體；即使在美國這個摩托車被當做玩具，而不是交通工具的國家。加州騎摩托車穿車也是合法的。德克薩斯快要合法，紐約雖然遙遙無期，但騎士們都這樣做，只要你不過分，警察也不會去管這個本來就沒錯的行為。
相比較起鱷魚從皇后區穿車到布魯克林一路上除了小心汽車，還要時常提防警車的小心翼翼。國內沒有針對穿車的法律規定讓騎士們能夠相對來說更輕松的利用這優勢，今天，鱷魚結合自己的騎行經驗和搜集來的資料，和大家聊聊：“如何在堵成狗的城市交通里安全穿車而行。”
一，完全控制你的摩托車：
在繁忙的交通中騎行并不是一件應該輕松對待的事情，你必須提起十二分的警惕。但除了精神警覺之外，你也要學會讓自己胯下的坐騎也處在一個“隨時待命”的狀態下。
具體做法有：“低檔高轉速行車”和“手指永遠搭在前剎車上”。
低檔高速行車的好處鱷魚曾經多次在騎行視頻中跟大家聊過。摩托車本身就是應該高轉速騎行的車輛，在低檔高轉速騎行的時候，摩托車的扭力是最大的，也是最隨叫隨到的。這讓騎士有能力突然提速，擺脫險境；同時，低檔高轉速行車的時候，引擎剎車（松油門減速）的效果也最明顯；另一個以前沒有提過的，在穿車時比較有用的好處是，高轉速時，車子的引擎聲會比較吵一些，有利于提醒前車有摩托車正在到來。
“手指永遠搭在前剎車上”是鱷魚在交通擁擠環境下騎行的一個習慣性動作，曾經有朋友在視頻評論下面詢問過為什么要這樣做。原因很簡單，在你需要經常用到某樣東西的時候，那樣東西離你越近越好。一根或者兩根手指一直搭在前剎車柄上，有助于緊急情況下對剎車的快速使用，是一個良好的騎行習慣。
二，穿車的具體操作方法：
穿車很簡單，無非是從兩輛汽車之間騎過，但如何安全的完成整個動作卻值得我們學習。
首先，你需要在穿過兩輛車之前，減速，換低檔，捏離合轟油門，或者按喇叭，確定前方兩輛車都已經注意到你，然后加油快速通過。
其次，在每次穿車之前，重復以上的操作。減速，捏離合轟油，然后快速通過，形成一個自己的節奏。
最后，膽大心細。膽大指穿車的過程要快，很多人認為兩車之間的距離窄，怕過不去，其實一般來說，這個空間是完全夠的，大膽的轟油過去就好。你的猶豫不決容易造成前方汽車司機的緊張，他走不好直線，你的行車通道也就變形了；心細則是指一定要注意觀察前車的行為，確保他們知道你要通過，且愿意放你通過的情況下再通過。
三，視野決定一切：
在摩托車騎行中，視野決定了一切，你必須學會觀察和掌控騎行環境中的一切。因為在騎車的時候，你的生命完全取決于你，不取決于他人。他人可以犯錯，也一定會犯錯，但你必須要提前發現他人的錯誤。他違規行車，得到的或許只是一張罰單，或者車身蹭掉點漆，而你沒有注意到他的行為，失去的可能就是生命。
首先，在擁堵交通中騎行，視野的基本原理還是一樣的：摩托車會去往你眼睛看向的地方。所以永遠看向自己要去的地方，而不是自己害怕的地方，這樣會大大的幫助你的控車。
其次，在視野觀察的優先級中，你的前方是需要付出最大精力的。這是由摩托車的特殊性決定的。摩托車本身行車速度較快，在交通中，平均時速一般都要快于汽車，同時，因為摩托車一般離前車的距離比起汽車離前車的距離要近，變道超車，只要不是有車正好在你的側方，且你變道的動作非常大，一般都是沒有可能撞到的；另一個需要注意的是：你的后車會比前車更容易注意到你。后車擁有廣闊的視野去察覺摩托車的行動，而前車僅通過一個小小的后視角，很難發現摩托車正在靠近。綜上所述，注意前車的行為要比注意后車的行為更加重要。
再次，學會減少看后視鏡的時間。因為大小和角度的問題，摩托車后視鏡的視物效果普遍不好。你可能需要盯著鏡子看很久，才能搞明白相鄰車道到底有沒有車。這種做法其實是相當危險的，在你看后視鏡的過程中，車子依然在前進的，而你完全不知道前方正在發生什么。危險可能就在眼前，而你卻正在看后視鏡。
配一套視野好的后視鏡（一般原廠后視角視野就已經非常好了，裝配在手把末端的那種小鏡子雖然看起來很酷，其實基本沒用）是硬件配置上我們能做的準備；學著快速瞥一眼后視鏡，大概了解相鄰車道的情況，然后迅速看向前方，如果沒有看清楚，可以重復瞥一眼的動作；如果在瞥了很多眼之后，還是不確定相鄰車道有沒有車，但自己真的很想超車的時候，學會沿著車道中線超車，這樣就算相鄰車道真的有車，它也基本不會撞到你。
最后，學會出現在汽車司機的視野范圍內。在公路上，抱怨和一味的希望汽車司機足夠警覺是沒有用的，你要學會理解司機的看法，學會讓自己出現在他們的視野里。
具體做法：硬件上，穿著顏色明亮和帶反光條的騎行服；軟件上，學會在汽車的左側和右側跟車，讓自己出現在汽車的后視鏡里。常用燈光，喇叭等一切有助于讓你被注意的到的工具也是一個很好的辦法。（變道請打燈，變完關掉，這是對你的安全有幫助的事情，就別懶了）
四，摩托車在擁堵交通中應該處在的位置：
中線！對，當你在擁擠交通中騎行的時候，兩個車道之間的中線是你應該待的地方。
在這個平常就算再堵車，汽車也會留下一定空間的地方，你有足夠的空間活動，超車；在這個地方，你最容易被汽車從后視鏡中看到；在這個地方，如果前車急剎，你眼前就有一條寬闊的逃生通道，而不需要和你那恐怖的剎車較勁。
一個需要注意的問題是，待在兩個車道中間相對來說安全，但待在車道和緊急停車區（或者快速路出口）則是完全不同的事情。通常情況下，汽車駕駛員一般都會假設在緊急停車區是不會有車的，一旦自己的車道發生緊急情況，他們會快速，且不考慮旁邊是否有車的變到緊急車道；在出口處，為了能夠快速離開高速路（或者已經絕望自己是否能夠變出去）的司機也是不會那么小心的。另一個不要在這種地方騎行的原因是，該處因為很少有車經過，路況不好，砂石較多。
五，事先設定好逃生計劃
因為自身設計的原因，摩托車在遭遇交通意外的時候，不能給騎士提供多少保護。所以狂踩剎車，閉眼往上撞，等安全氣囊彈出來救命這種被動的求生方式是不可取的，騎士需要一套更主動的交通事故逃生計劃。
記得在駕校剛開始學汽車的時候，我們總是學習慣性的去躲前車，而不是用剎車。教練會極力勸阻我們不要去躲前車，因為緊急變道之后，其他車道上快速沖來的車輛可能會造成更大的危險。教練的教導是：踩死剎車，真撞上就撞上吧。
但在摩托車騎行的時候，情況會有變化。相比較起突然變道的汽車，突然變道的摩托車是比較容易被后車躲過的（如果你壓著中線上變道，可能都不會給后車造成影響）。這讓我們除了被動的捏死剎車之外，有了另外一個主動逃生的方式：當你覺得自己快剎不住的時候，學會快速推把擠到前方兩車之間去。
除了選擇兩車之間的逃生通道之外，學會選擇什么東西自己能撞也是很重要的。通常來說，撞遠的車輛比撞近的車輛好。撞到花壇上比撞前車保險杠好，撞小轎車，人飛出去，比直接撞上卡車，拍死在車廂上要好。
最后需要注意的一點是：學會棄車。當交通事故發生的時候，記住車子是可以修或者再買的，你的命真的只有一次，就別握著車把不放了。
鱷魚和大家一樣大愛摩托車給我們帶來的便捷和不用被擁堵交通束縛的那種爽感，有研究表明，在洛杉磯，如果十分之一的汽車司機改騎摩托車出行，那里的交通狀況會比現在順暢三倍，我想這個道理放在其他大城市也是相同的。有的時候，一點小小的變化真的能夠給我們的生活環境帶來巨大的提升，希望政府也能夠早日看到這一點。
