
伴隨著摩托車市場(chǎng)以及消費(fèi)者心智的成熟,現(xiàn)在摩托車行業(yè)的品牌競(jìng)爭(zhēng)已相對(duì)規(guī)范,各企業(yè)因發(fā)展資源要素的差異、經(jīng)營(yíng)管理體系能力上的差異,在發(fā)展速度、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量上明顯呈現(xiàn)出兩級(jí)分化的態(tài)勢(shì)。摩托車行業(yè)深度的成熟期,深度的品牌競(jìng)爭(zhēng),將促使優(yōu)勢(shì)品牌企業(yè)進(jìn)一步掌控甚至壟斷競(jìng)爭(zhēng),弱勢(shì)企業(yè)加速淘汰退出將成為常態(tài);優(yōu)秀企業(yè)間的品牌競(jìng)合、抱團(tuán)發(fā)展也將成為常態(tài)。摩托車行業(yè)“剩者為王”的時(shí)代即將來(lái)臨。
去年的APEC會(huì)議上,習(xí)總書記對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)做了詳細(xì)的闡述,表明中央對(duì)當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)階段變化規(guī)律的認(rèn)識(shí)更加深刻,這會(huì)對(duì)宏觀政策的選擇、行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)生方向性、決定性的重大影響。在新常態(tài)這一特征下,意味著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件和環(huán)境已經(jīng)或即將發(fā)生諸多重大轉(zhuǎn)變,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將與過(guò)去30多年10%左右的高速度基本告別,與傳統(tǒng)的不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的粗放增長(zhǎng)模式基本告別,市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用將進(jìn)一步強(qiáng)化。另外,隨著深化農(nóng)村各項(xiàng)改革,完善強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策,完善農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼辦法,持續(xù)增加農(nóng)民收入等導(dǎo)向性政策的實(shí)施,我們正在從事的民生生產(chǎn)、生活產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)將長(zhǎng)期收益。
國(guó)家和摩托車行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整是順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的常態(tài)之舉,但摩托車企業(yè)應(yīng)對(duì)其中變化的心態(tài)、能力、實(shí)力是不同的。優(yōu)秀的摩托車企業(yè)通常會(huì)居安思危、居危思進(jìn),能夠及時(shí)準(zhǔn)確地把握國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變化中的重大發(fā)展機(jī)遇,或者變挑戰(zhàn)為機(jī)遇;面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,調(diào)高產(chǎn)品、調(diào)優(yōu)模式、調(diào)優(yōu)產(chǎn)業(yè),繼續(xù)加強(qiáng)管理、技術(shù)、營(yíng)銷隊(duì)伍建設(shè),強(qiáng)化產(chǎn)品平臺(tái)、市場(chǎng)平臺(tái),形成產(chǎn)品、市場(chǎng)、品牌經(jīng)營(yíng)合力。
從90年代至今,中國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)20年位居全球第一,在國(guó)內(nèi)擁有極為龐大的消費(fèi)市場(chǎng)和用戶群體。近年來(lái)因城市禁限摩、摩托車下鄉(xiāng)政策取消、企業(yè)研發(fā)投入不足,以及微型汽車、電動(dòng)車等替代品因素的影響,摩托車產(chǎn)銷量有所下滑。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù):2013年全行業(yè)產(chǎn)銷量分別為2300萬(wàn)輛,三輪摩托車240萬(wàn)輛;2014年為2100萬(wàn)輛,三輪摩托車220萬(wàn)輛左右,市場(chǎng)規(guī)模依然十分龐大。摩托車企業(yè)飛肯,產(chǎn)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng),摩托車行業(yè)前15家企業(yè)產(chǎn)銷量的占比由2012年度67%,提升到了現(xiàn)在的75%,行業(yè)的品牌集中度越來(lái)越高。
通過(guò)上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析,我們認(rèn)為,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入成熟期后,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化,出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、產(chǎn)業(yè)性的調(diào)整和波動(dòng)符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般規(guī)律;從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)這也是大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰的必然過(guò)程。這也說(shuō)明了為什么行業(yè)整體產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑,但是行業(yè)集中度卻在不斷提高的原因。行業(yè)進(jìn)入成熟期是必然規(guī)律,品牌內(nèi)涵競(jìng)爭(zhēng)也是必然規(guī)律。相信隨著行業(yè)深度成熟,品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇,這將為處于行業(yè)核心價(jià)值鏈頂端的名牌強(qiáng)企,帶來(lái)歷史性的重大發(fā)展機(jī)遇,這也是摩托車行業(yè)發(fā)展新常態(tài)的真相。
同時(shí),我們也應(yīng)看到,中國(guó)地域遼闊、人口眾多,城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)差距很大,中西部經(jīng)濟(jì)差距很大,各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也有很大的差異,摩托車以其獨(dú)具的產(chǎn)品特性和優(yōu)點(diǎn),加上不斷的技術(shù)升級(jí)和改良,是不可能被微型汽車和電動(dòng)車替代的。摩托車在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi),依然是我國(guó)廣大農(nóng)村、城鄉(xiāng)生產(chǎn)生活的必需品,依然擁有較好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壽命和發(fā)展前景。近兩年,我也聽到了一些認(rèn)為摩托車行業(yè)已經(jīng)到了窮途末路的顧慮和言辭,擁有這種想法的人是對(duì)中國(guó)的國(guó)情認(rèn)識(shí)不透,對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律認(rèn)識(shí)不清,對(duì)五羊本田、大長(zhǎng)江、春風(fēng)、隆鑫、力帆、大運(yùn)、飛肯等企業(yè)在行業(yè)發(fā)展能力認(rèn)識(shí)不清所導(dǎo)致的,更沒(méi)有看到摩托車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了規(guī)模企業(yè)全面勝出的時(shí)代。
新的時(shí)代創(chuàng)造新的追求,新的目標(biāo)方顯行業(yè)風(fēng)范。面對(duì)未來(lái)摩托車行業(yè)的宏偉發(fā)展藍(lán)圖,摩幫人必將以豪邁的英雄氣概,不斷超越歷史、不斷創(chuàng)造新的高峰。