2015年對于運動型摩托車迷來說是讓人激動的一年，全款雅馬哈R1，全款BMW S1000RR，全款杜卡迪1299 Panigale，幾個世界頂級的摩托車制造商都推出了備受期待的全新車型：最大動力輸出均接近200hp,均配備了頂級的電子系統(tǒng)，原本就已經(jīng)頂級的操控和剎車得到了進一步的提煉。那么，到底哪一款車型才是15年的公升車王者呢？
       近日，英國老牌專業(yè)摩托車媒體MCN在賽道和西班牙的山路對15年的幾款公升車進行了完整的斗車測試，斗車測試的結果和評價如下。

       第六名：2015款 Suzuki GSX-R 1000
       除了全新的版畫之外，這輛大R基本上和09年那款基本沒有區(qū)別（剎車在11年換成了Brembo）。盡管在09年鈴木做的真的不錯，但隨著時間的推移，在賽道上，大R已經(jīng)沒辦法和其它更先進的公升車進行對比了，不僅動力短缺，電子系統(tǒng)也跟不上；在山路和日常騎行中，大R依然是一款很好玩的車型，操控，舒適性都沒得說。電子系統(tǒng)的缺乏在賽道之外似乎也變成了一個優(yōu)勢，翹頭，后輪打滑這些以往在公升車上常見的“樂趣”，現(xiàn)在似乎只有在這輛車上才找的到了。

       第五名： 2015款 Honda CBR1000RR Fireblade SP
       和鈴木的問題一樣，長久以來不換代導致了這輛優(yōu)秀的車型在動力和電子系統(tǒng)上的相對短缺。盡管操控依舊良好，盡管騎乘依舊舒適，盡管93號的版畫很帥，CBR1000RR還是沒有辦法和那些最先進的運動型摩托車在賽道上進行平等的競爭。

       第四名：2015 款Kawasaki ZX-10R ABS
       擁有日本公升車中最先進電子系統(tǒng)的ZX-10R，是最接近歐洲公升車的日本車型。在各項比賽上的成績也證明了這一點，無論是WSBK（世界超級摩托車錦標賽）還是BSB（英國超級摩托車錦標賽），我們總能在前面看見川崎綠色的身影。

       第三名：2015款 Ducati 1299 Panigale S
       杜卡迪在提升其旗艦車型上做出了巨大的努力，最后達成的效果也是顯著的。老款1199缺乏的低轉(zhuǎn)和中轉(zhuǎn)被補上了，全新的Panigale現(xiàn)在比以前任何時候都要快。據(jù)MCN的評論，1299在直道和出彎加速都要比新款S1000RR快不少；讓它僅僅排在第三位的原因主要是其公路能力的缺乏：騎行姿勢依舊非常的不舒適，離合依舊很重，公路上的低速控車依舊很難。其高昂的售價也導致了其排名的下降，新款1299 Panigale相較于1199 Panigale平均每版（普板，S版，R版）加價5000美金，這讓幾乎保持原價的BMW S1000RR看上去相當?shù)奈锩纼r廉。

       第二名：2015款 BMW S1000RR
       所有一切你能在上代HP4上找到的電子系統(tǒng)（動態(tài)懸掛系統(tǒng)，彈射起步，7檔+/-牽引力控制系統(tǒng)）現(xiàn)在都可以在這輛新款的S1000RR上找到了（需要選配），盡管在動力上略遜于1299的205hp,199hp的S1000RR依然擁有足夠的動力去稱霸賽道。操控和剎車一如既然的優(yōu)秀，最讓MCN評論員佩服的是這輛車的“完整度”，你可以在它上面找到一切你覺得好車應該擁有的元素；在公路上，S1000RR也表現(xiàn)出色，電加熱手把讓你一如既往的舒適，新增的定速巡航功能更是將公升車長途旅行能力的評判標準向上提升了一個檔次。

       第一名：2015款 Yamaha YZF-R1
       從往年公升車斗車測試的最后一名，一躍到今年公升車斗車的第一名，新款R1這個咸魚翻身翻得足夠漂亮。雅馬哈不惜工本的從內(nèi)到外對R1進行了重造，無論是硬件配置還是電子系統(tǒng)，并且這個改造的結果得到了全世界摩托車媒體的交口稱贊。在MCN的這場測試中，R1做出了最快的賽道圈速，操控如同一輛600cc級別的運動車型一樣容易；在公路上，新款R1依舊出色，舒適并且發(fā)出類似于羅西M1一樣好聽的聲音。